А мне никогда ЗИЛы не нравились, непропорциональные они какие-то. Плюс, куча всяких спорных технических решений (типа использования двойной пары шестерен в заднем редукторе - гипоидной и цилиндрической, системы проворота клапанов и тд). А уж как у них воняет выхлоп... не дай бог с ним рядом в пробке стоять
Ёлки палки, а у нас бегает седельник 130, с полуприцепом для перевозки, точно не вспомню, штабелированных грузов, одна дверь в полуприцепе по правому борту, вторая торцевая. Раскраска советских времён. Знал бы что приедет собиратель 130-х, нашёл бы его. Зы. Знакомец отца водит и обслуживает.
131-е очень буровики любят. Проходимость бешеная, лучше чем у шишиги
А вот это пиздёж, 66ой всеми колёсами гребет (кулачковый дифференциал повышенного трения), а у 131го блокировка только межосевая, наклони его на бок и он будет одной стороной шлифовать.
Однако же, на практике, выходит, что шишига проигрывает в условиях чистого поля в периоды дождей и распутицы. Хотя, возможно, что дело в водятлах...
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Блять, да шышарик пройдёт там, где 131му и не снилось, ну конечно прокладка между рулем и сидением тоже имеет значение.
У мя в армии 131 был, БМ-13. На рельсах для снарядов сваркой гравировка была ЗИС 1943 год. И машинка ходила и стреляла, правда не боевыми, а болванками с трассерами, эмитация летящей цели для пзрк. Единственно без гидрача, тяжеловато руль крутить было, а так работала как часики. Рядная шестерка двига.
На 130-м ездить учился. В школе 9-10 класс вместо трудов автодело было. По окончанию справку дали - как 18 исполнилось в ГАИ сдал на А,В,С сразу. Добрые воспоминания об этой машине. Вот поработать на ней не пришлось. Всё Урал, да Камаз.
У мя в армии 131 был, БМ-13. На рельсах для снарядов сваркой гравировка была ЗИС 1943 год. И машинка ходила и стреляла, правда не боевыми, а болванками с трассерами, эмитация летящей цели для пзрк. Единственно без гидрача, тяжеловато руль крутить было, а так работала как часики. Рядная шестерка двига.
На 130-м ездить учился. В школе 9-10 класс вместо трудов автодело было. По окончанию справку дали - как 18 исполнилось в ГАИ сдал на А,В,С сразу. Добрые воспоминания об этой машине. Вот поработать на ней не пришлось. Всё Урал, да Камаз.
А разве ВУ не давали с припиской, типа "действительно с 18 лет"?
Ууу, зил 157, легенда, возил на таком лед. Двигатель низкооборотистый, тянет как стадо быков, гидроусилителя руля нет, это да, но зато руки качаются. А блокировки ему и не нужны, он без них король бездорожья.
За что за то? Просто он древний, вот и все. Проходимость у них обоих хороша на пересеченной местности - ходы мостов по крайней мере у 131 зверские. А вот по "мокрому" или по снегу уже не так все здорово.
Кстати за 131 трехосный который по проходимосте в снегу очень нехорошие впечатления, тащит снег средним мостом перед собой и садится. Шишига в этом плане лучше.
до сих пор уважаем, в цене...почти вымер в европейской части
Он же без ГУРа да и блокировок, наверно нет никаких. На 131 тоже нет, но там хоть качком быть не надо. Эти машины - надежны, конечно, но даже шишга по проходимости их уделывает не напрягаясь.
Шишига 131-ый уделает, а об 157-ой зубы обломает.
Ну конечно, конечно. Ведь у 157 столько преимуществ перед 131 по проходимости, столько преимуществ...
А мне никогда ЗИЛы не нравились, непропорциональные они какие-то. Плюс, куча всяких спорных технических решений (типа использования двойной пары шестерен в заднем редукторе - гипоидной и цилиндрической, системы проворота клапанов и тд). А уж как у них воняет выхлоп... не дай бог с ним рядом в пробке стоять
Еще за 131. С полного бака 170 литров, сливали канистру бензина (на продажу, армия ведь) заливал 20 литров соляры и он ехал, чихал правда и с глушителя вонь как с паровоза, но ехал. А ЗИЛ кстате еще на целине был.
Вот что из них встретилось на 4500 километрах маршрута Питер – Воронеж – Каменск-Шахтинский – Волгоград – Казань – Нижний – Кострома – Вологда – Питер.
У меня была странная практика. На Мерс 608 сломались рессоры. Новые обошлись бы дороже самой машины раза в два. Да и веры им не было уже... В общем, обменял на пару бутылок новые рессоры от ЗИЛ 130. По ширине совпали. Удалил 2 листа и, устроив переходники на концах, поставил на Мерс. Кстати, никто из слесарей-токарей местного завода не взялся за эту авантюру. Но у меня не было ни денег, ни выхода. Шел 1994 г... Что я понял в процессе переделок? Что советская рессорная сталь вдвое тверже и более упругая. Через 10 лет на этом древнем Мерсе все было заменено, включая кабину. Кроме рамы и зиловских рессор...
Это сообщение отредактировал Meandr51 - 11 ноя 2017 в 15:36
У меня была странная практика. На Мерс 608 сломались рессоры. Новые обошлись бы дороже самой машины раза в два. Да и веры им не было уже... В общем, обменял на пару бутылок новые рессоры от ЗИЛ 130. По ширине совпали. Удалил 2 листа и, устроив переходники на концах, поставил на Мерс. Кстати, никто из слесарей-токарей местного завода не взялся за эту авантюру. Но у меня не было ни денег, ни выхода. Шел 1994 г... Что я понял в процессе переделок? Что советская рессорная сталь вдвое тверже и более упругая. Через 10 лет на этом древнем Мерсе все было заменено, включая кабину. Кроме рамы и зиловских рессор...
Не знаю как зиловские, у меня на КАМАЗ 43105 после поездки с юга Сахалина на север и назад коренная лопнула, благо возле конечника, расклинилась, кабина чутка опустилась с моей стороны. ХЗ мож брак, мож металл устал, думал не дотяну.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
да и блокировок, наверно нет никаких. На 131 тоже нет, но там хоть качком быть не надо.
yaplakal.com