Везде проедет КрАЗ по прозвищу «Лаптёжник»

Цитата (Kutf @ 29.03.2019 - 23:27)

Есть скучноватая игра. Spintires: MudRunner. Так есть эта машинка. Очень уж неплохо деревяжки на ней таскать

Что таскать, пардон?

Цитата (hockob @ 29.03.2019 - 18:23)

Цитата (SESHOK @ 29.03.2019 - 18:13) Основой этой машине послужил КрАЗ-214, своими корнями вообще уходивший к американскому танковому тягачу «Даймонд». Ошибочная информация. Основой послужили Ярославские ЯАЗы двухсотой серии, а их родство с Даймондами и Маками до сих пор обсуждается и не доказано. "Во многих источниках утверждается, что при проектировании ЯАЗ-210 за прототип был принят поставлявшийся по ленд-лизу танковый транспортёр Diamond T 980, от которого якобы были заимствованы рама, трансмиссия и ходовая часть. Однако в других источниках доказывается, что трансмиссия и ходовая часть ЯАЗ-210 не может иметь в качестве прототипа Diamond T 980, так как последний принципиально отличался схемой трансмиссии — без межосевого дифференциала, с проходным средним мостом, от которого мощность передавалась на задний мост (у ЯАЗ-210 оба моста приводились непосредственно от раздаточной коробки, в которую был встроен межосевой дифференциал). Не имела ничего общего с Diamond T 980 и ходовая часть ЯАЗ-210. Его передняя подвеска была заимствована у ЯАЗ-200 и имела заделку рессор в резиновых подушках, в то время, как у Diamond T 980 они крепились за проушины через пальцы и серьги. Ещё большие отличия имела задняя подвеска: в то время, как у Diamond T 980 толкающие усилия и крутящий момент от задних мостов воспринимались шестью реактивными штангами, а рессоры задней тележки выполнялись прямыми и свободно опирались сверху на балки мостов, у ЯАЗ-210 рессоры выполнялись изогнутыми и через резиновые подушки крепились к кронштейнам, расположенным снизу балок мостов. При этом нижних реактивных тяг подвеска не имела, и рессоры передавали толкающие усилия (от крутящих моментов они разгружались парой верхних реактивных штанг — по одной на мост). Интересно, что аналогичную схему задней подвески имели грузовики Mack NR, также поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу. Конструкция дисковых колёс грузовиков ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210 также не имела ничего общего с бездисковыми колёсами грузовиков Mack NR и дисковыми колёсами Diamond T 980 и была, скорее, аналогична колёсам, применявшимся на германских Büssing-NAG L4500 и Daimler-Benz L4500. Также ошибочна информация об использовании на тягаче Diamond T 980 двигателя GMC 6-71, который под маркой ЯАЗ-206 использовался на грузовиках ЯАЗ-210. Американские источники указывают, что на Diamond T 980 использовался только один двигатель: 4-тактный 6-цилиндровый дизель Hercules DFXE рабочим объёмом 14 660 см³ и мощностью 185 л. с. Тем не менее, конструкция тягача Diamond T 980 отчасти была учтена при проектировании трёхосного семейства ЯАЗ-210: расположение лебёдки на грузовике ЯАЗ-210А и балластном тягаче ЯАЗ-210Г, а также грузовая платформа на ранних версиях ЯАЗ-210Г были, видимо, заимствованы у Diamond T 980. Относительно кабины и оперения, установленных в 1944 году на первом опытном образце ЯАЗ-200, в источниках встречаются разночтения: указывается, что они были взяты от грузовика Mack LM или от Mack NR. Объясняется это просто: грузовики Mack модели NR начиная с серии Mack NR4 получили капот, облицовку и крылья (а поставлявшиеся в СССР NR6 — и закрытую кабину) от коммерческого семейства «L»[10]."

Да, да. И не "танковый", а балластный тягач!

Цитата (eby @ 29.03.2019 - 21:46)

"ни разу не слышал такую пословицу"

ну эти слова немного из другой песни:
"где танк могучий не пройдёт
и бронепоезд не промчится,
пехота там на пузе проползет
и ни хуя с ней не случится"
почти строевая

работал на таком. но с новой кабиной. Мне машина очень нравилась.
Новая кабина против старой была супер! Но, честно скажу - в ебеня суровые не лазили, а где проехать надо было - проползал везде, куда по габаритам входил.

Цитата (eby @ 29.03.2019 - 20:46)

"Лучше всего эту машину характеризует поговорка – там, где танки не проедут, КРАЗ, на пузе, проползёт" ни разу не слышал такую пословицу, очень неповоротливая, тяжелая, тихоходная, слабопроходимая машина.по другому могут о ней отзываться пожалуй только те кто никогда не эксплуатировал этот кусок говна с деревянной кабиной

Не буду с вами спорить Пробовал ездить на Кразе Сложно очень Одно сцепление доставляет ,хотя бы Не разу не армейский водила ,но в армии пробовал все машины Больше всего понравилась " шишига " Даже несмотря на " зажигалку " и не очень то удобное расположение ручки КПП Но это субъективно Работал я долго в конторе ,занимались конверсией Самые востребованные машины были -"УРАЛ " 4320 ,но с ДВС ЯМЗ Причём по желанию заказчика ставили и восьмёрку ( Всё для леса ) Так как сам не эксплуатировал эти машины ,мнение составил по " лидерам продаж "

Я на таком нефть возил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (serguk2015 @ 29.03.2019 - 18:39)

256Б дали! из "Мимино"

26 Бе дали..... Я, так Думаю!!!

Существенное отличие от предшественника, с его двухтактным «американским» ЯАЗ-206 мощностью около 160 «лошадок». Как двухтактный то?

Ухх, воспоминания нахлынули. Я на нем переподготовку водителей в армии проходил, в Киржаче. 2000 год. Вообще танк!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (SESHOK @ 29.03.2019 - 18:15)

КрАЗ – 255Б может везти на себе до 7.5 тонн груза или установленного оборудования. Полный вес загруженной машины 19450 кг, может буксировать прицеп весом 10 тонн по пересеченной местности, а по ровной дороге – весом 25 тонн.

Кстати,у МТ-ЛБ эта же "восьмёрка" ЯМЗ-238 на борту.)

Цитата (КИПон @ 29.03.2019 - 18:21)

на заре 90х в миру ходили байки про пароходы в японию груженые новенькими кразами, которые будучи выгруженными окрест фудзиямы отправлялись прямиком под пресс, и далее в переплавку

Это чистейшей воды пыздеж

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (4RX @ 29.03.2019 - 22:52)

Цитата (NСС1701 @ 29.03.2019 - 18:44) Товарищ снимал несколько лет назад. ЯНАО. ...с помощь обычного лома вагон покатить не проблема...кто в теме не дадут соврать...

Впятером пустой вагон укатывали метров на 400 Вполне серьёзно.

Как вспомню- так вздрогну.. Тонкий руль, диаметром почти метр и люфт его почти в пол-оборота, а неподвижно его держать не получится, надо постоянно подруливать. Именно поэтому, на Кразах водители держат руль не в позициях 3 и 9, а 6 и 12..

Цитата (slawomir @ 29.03.2019 - 19:58)

туда доедет?

Доедет и вытащит все машины из того болота. Проверено в ХМАО.

Это сообщение отредактировал NickelOdeon - 29 мар. 2019 г. в 21:17

Цитата (ОЛЕГ71 @ 29.03.2019 - 21:10)

Существенное отличие от предшественника, с его двухтактным «американским» ЯАЗ-206 мощностью около 160 «лошадок». Как двухтактный то?

ЯАЗ-204\206 двухтактные дизеля.

Цитата (mrPitkin @ 29.03.2019 - 19:07)

Цитата (КИПон @ 29.03.2019 - 20:21) Цитата Ценили «лаптёжник» не только в СССР, но и за его пределами, машина экспортировалась более чем в 45 стран мира, кое-где они и до сих пор работают, в том числе, в войсках миротворческого контингента ООН на заре 90х в миру ходили байки про пароходы в японию груженые новенькими кразами, которые будучи выгруженными окрест фудзиямы отправлялись прямиком под пресс, и далее в переплавку И про японские тельавизоры которые 25 лет могут работать.

У меня есть Sony Trinitron 89 г.в , до сих пор работает .

Цитата (Fen1xz @ 29.03.2019 - 20:45)

Знавал я одного водилу - всю жизнь на кразе отпахал - глухой был на левое ухо.

Камазовский воздухан на крыло выводишь, на пол 5см войлок под коврики, и как в жигулях.

Советские мультики...

Это сообщение отредактировал Swamperr - 29 мар. 2019 г. в 21:30

для меня это был монстр моего детства, боялся этой тачки))))

Цитата (orbitoclast @ 29.03.2019 - 18:24)

Суровый, брутальный аппарат. Поездить бы на нём.

я имел счастья прокатиться за рулем
перегонял с одного края города в другой

Цитата (GMEL @ 29.03.2019 - 21:08)

Цитата (serguk2015 @ 29.03.2019 - 18:39) 256Б дали!  из "Мимино" 26 Бе дали..... Я, так Думаю!!!

Этот северный вариант, там стёкла двойные, я на 256б1 работал, только цвет был песочный.

Цитата (ra3tst @ 29.03.2019 - 20:16)

В 79 году ездил за воТкой на таком КРАЗике, в ГСВГ, лейтенант, 25 танковая дивизия ГСВГ, деревня Фогельзанг, кабина деревянная. Мосты и понтоны на нем возили

21 отдельный дорожно-коменданский батальон (21 одкб) Дорожно-мостовая рота Куммерсдорф-Гут. 1975-1979. Сын офицера.

Повсеместное отсутствие дорог породило такую популярность этой тачилы. Еще надо про Шишигу написать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (masik172 @ 29.03.2019 - 18:29)

да говно это,в плане проходимости его тот же Урал уделывает на раз,хорошего в нем только то,что крепкий он,вот по делянкам лазить и лес возить он самое то,весь чугуневый,кроме кабины,но ездить на нем,это пиздец...ну и лебедка у него чума просто,вытащит что угодно

Совершенно верно. После армейки работал в геологии - лучше 375 по проходимости были только вездеходы. Сколько было случаев - в колее у этих лаптёжников поворотные кулаки вырывает.
Потом довелось проехаться на этом "чуде". Это пипец! Причём до этого ездил в армии 1,5 года на 257 и после геологии на 256Б полгода катался.

Цитата (поганец73 @ 29.03.2019 - 19:35)

Цитата (NСС1701 @ 29.03.2019 - 18:44) Товарищ снимал несколько лет назад. ЯНАО. ОХРЕНЕТЬ! Это, учитывая, что он не гружёный, толкать такую массу, пусть даже цистерны и пустые! Это что-то! Просто я езжу на европейских тягачах не один год, и знаю, что, смести груз назад, и на снежной дороге ты никуда не уедешь, а, если тронешься, то, рано или поздно, сложишься.

отчего охренеть то? четверо крепких мужиков полувагон с примерно 5 тоннами кирпичей двигают,да,не сразу,с раскачки,но толкают,а потом только успевай башмак подложить...да эти цистерны уазик без проблем бы сдвинул