В Израиле придумали, как снизить вес кузова автомобиля на 45%

Цитата (lambrusco @ 8.11.2020 - 21:29)

Цитата (Zidan2016 @ 8.11.2020 - 21:06) Углеродное волокно уголёк

Таки да, на том фото уголёк только оператор, а волокно больше на арамид похоже. Карбон то ваще-то черный.

китайцы скоро на 3D-принтерах печатать будут.

А такой автомобиль пробуксовывать на месте не начнет при сильном встречном ветре ?

Цитата (ЗлойПрапор @ 8.11.2020 - 20:12)

Цитата (Zidan2016 @ 8.11.2020 - 21:06) Углеродное волокно А иврейцы все такие шыкаладные? И МЗорг ниггер?

Да это же просто негатив. Здесь и углеродное волокно белого цвета, хотя оно должно быть чёрным.

Цитата (Zidan2016 @ 8.11.2020 - 21:06)

Углеродное волокно

а это точно из углеволокна ?
больше похоже на веревку шпагата для вязки мешков для сахара :)

Цитата (ForbiddenDW @ 8.11.2020 - 23:24)

Где то на япе проскакивало интервью с директором концерна Хонды. Там он вскользь упомянул о наличии у них технологий углепластика который крепче и выносливее стали. Так вот он также сказал, что несмотря на все достоинства использовать его никто не будет ибо машина морально устареет быстрее чем кузов рассыпется. Я честно говоря не понимаю, зачем делать такое.

Тут уже не раз сказали - ремонтопригодность. Пластик при повреждении ты не сможешь подварить, подрихтовать, вытянуть. Его придется тупо менять. Ладно если это просто капот или переднее крыло, а если пороги, заднее крыло? Тогда весь кузов под замену. Тоесть любое ДТП и попадос на огромные бабки. В современных говноподелках вон тоже в морде один пластик, так на небольшой скорости в городе бьются, полморды нет, это 100500 разных отдельных пластмасок стоимостью 100-300 тыров. А у 15 летних старушек при таком ударе бампер залепил, по усилителю кувалдой ёбнул, баллончиком покрасил и езжай дальше.

Цитата (Bashorc @ 8.11.2020 - 21:08)

стекловолоконные кузова еще задолго до моего рождения предлагали, а мне уже за 30. Вот только до сих пор не сумели технологию в массы пустить - слишком много ручного труда требуется. Поэтому только на суперкарах такое применяют

Да ладно там... редкость... ручной труд... суперкары... Из этой гадости что только не делают - лодки, яхты, бассейны, баки для химии, самолеты, бамперы автомобилей, фекальные баки в пассажирских поездах, крылья автоприцепов.. это только первое что навскидку припомнилось...

Цитата (serge278 @ 9.11.2020 - 00:08)

Цитата (ForbiddenDW @ 8.11.2020 - 23:24) Где то на япе проскакивало интервью с директором концерна Хонды. Там он вскользь упомянул о наличии у них технологий углепластика который крепче и выносливее стали. Так вот он также сказал, что несмотря на все достоинства использовать его никто не будет ибо машина морально устареет быстрее чем кузов рассыпется. Я честно говоря не понимаю, зачем делать такое. Тут уже не раз сказали - ремонтопригодность. Пластик при повреждении ты не сможешь подварить, подрихтовать, вытянуть. Его придется тупо менять. Ладно если это просто капот или переднее крыло, а если пороги, заднее крыло? Тогда весь кузов под замену. Тоесть любое ДТП и попадос на огромные бабки. В современных говноподелках вон тоже в морде один пластик, так на небольшой скорости в городе бьются, полморды нет, это 100500 разных отдельных пластмасок стоимостью 100-300 тыров. А у 15 летних старушек при таком ударе бампер залепил, по усилителю кувалдой ёбнул, баллончиком покрасил и езжай дальше.

Зачем менять? Стеклопластик очень легок в ремонте, есть конечно нюансы технологии, но особых проблем нет... разделка - склейка - шпаклевка - шлифовка...

А если мой пепелац будет весить меньше кило на 200 хотя бы - мне нах неинужен дрыгатель за сотку мифических кобыл. Предмьавьте себе масштабы экономии бензина...

У этих друзей нефтелобби выкупит патенты и спрячет.

Насколько я понял по картинкам, тут речь идёт в большей степени не о навесных элементах кузова, а о силовом каркасе, который предлагается собирать из набора профильных труб и алюминиевых хомутов.
И полости под аккумуляторы в днище и задней части говорят о том, что это изначально заточено под электромобили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (dekokt @ 9.11.2020 - 00:29)

А если мой пепелац будет весить меньше кило на 200 хотя бы - мне нах неинужен дрыгатель за сотку мифических кобыл. Предмьавьте себе масштабы экономии бензина... У этих друзей нефтелобби выкупит патенты и спрячет.

есть у меня две Сузуки Гранд Витары. одна - 3-хдверка, вторая - 5-тидверка семиместная. первая пустой весит 1405 кг, вторая - 1735 кг. так вот вторую двигатель 1,6 литра на 106 кобыл тащит гораздо хуже, чем вторую двигатель 2,7 литра на 184 кобылы. а доресталинговую трёхдверку, которая весит 1235 кг, 94 кобылы вообще еле волокут.

Цитата (par9 @ 8.11.2020 - 21:08)

Я без крыши езжу

Покрась уже!

Это сообщение отредактировал MiHs - 9 ноя. 2020 г. в 05:59

Цитата (grably @ 8.11.2020 - 21:10)

Цитата (Alex88 @ 8.11.2020 - 20:07) из папье-маше еще легче... а картон - легче и бюджетней А я на днях мужика на такой вот хуйне видела, по тротуару ехал, упырь

С сидушкой? Чёт я сомневаюсь, что с сидушкой он был бы тебе интересен.

Цитата (Drosophila @ 8.11.2020 - 21:10)

данунахер... вот экструдируют.. так экструдируют

Да не... УАЗики-"буханки" же из цельного куска железа вырезают фрезой.

Так почему сразу не сделать металлический порошковый 3D принтер чтобы он печатал кузов цельным , а структуру можно создать пористую и облегчить кузов но зато будет металлический

Цитата

чтобы снизить массу на 100 кг, потребуется увеличить конечную себестоимость производства автомобиля на $1000, что является весьма небольшой переплатой.

Я правильно понимаю что существенная экономия веса "всего" за тыщу баксов идёт по пизде как только в машину садится один более менее упитанный пассажир ?
Охуенно чо, сэкономили так сэкономили

Это сообщение отредактировал КИПон - 9 ноя. 2020 г. в 06:12

Цитата (ILoveEMO @ 8.11.2020 - 23:29)

А стоимость ремонта насколько увеличится?

какой ремонт?только замена...автомобиля.при ЛЮБОЙ аварии.

Цитата (Gliwiero @ 9.11.2020 - 01:51)

А такой автомобиль пробуксовывать на месте не начнет при сильном встречном ветре ?

нет,его просто сдует

Цитата (DDD63 @ 9.11.2020 - 02:22)

Цитата (serge278 @ 9.11.2020 - 00:08) Цитата (ForbiddenDW @ 8.11.2020 - 23:24) Где то на япе проскакивало интервью с директором концерна Хонды. Там он вскользь упомянул о наличии у них технологий углепластика который крепче и выносливее стали. Так вот он также сказал, что несмотря на все достоинства использовать его никто не будет ибо машина морально устареет быстрее чем кузов рассыпется. Я честно говоря не понимаю, зачем делать такое. Тут уже не раз сказали - ремонтопригодность. Пластик при повреждении ты не сможешь подварить, подрихтовать, вытянуть. Его придется тупо менять. Ладно если это просто капот или переднее крыло, а если пороги, заднее крыло? Тогда весь кузов под замену. Тоесть любое ДТП и попадос на огромные бабки. В современных говноподелках вон тоже в морде один пластик, так на небольшой скорости в городе бьются, полморды нет, это 100500 разных отдельных пластмасок стоимостью 100-300 тыров. А у 15 летних старушек при таком ударе бампер залепил, по усилителю кувалдой ёбнул, баллончиком покрасил и езжай дальше. Зачем менять? Стеклопластик очень легок в ремонте, есть конечно нюансы технологии, но особых проблем нет... разделка - склейка - шпаклевка - шлифовка...

и как ты собрался спеченное углеволокно разделывать?и клеить?

А как соединять пластик и метал?на болтах.заклепках,склеивать?

Цитата (Zidan2016 @ 9.11.2020 - 04:11)

"потребуется увеличить конечную себестоимость производства автомобиля на $1000, что является весьма небольшой переплатой." Это смотря для какой страны и народа ""Весьма небольшая переплата""

Кое где за косарь бакинских целую машину покупают

Цитата (serge278 @ 9.11.2020 - 04:08)

Цитата (ForbiddenDW @ 8.11.2020 - 23:24) Где то на япе проскакивало интервью с директором концерна Хонды. Там он вскользь упомянул о наличии у них технологий углепластика который крепче и выносливее стали. Так вот он также сказал, что несмотря на все достоинства использовать его никто не будет ибо машина морально устареет быстрее чем кузов рассыпется. Я честно говоря не понимаю, зачем делать такое. Тут уже не раз сказали - ремонтопригодность. Пластик при повреждении ты не сможешь подварить, подрихтовать, вытянуть. Его придется тупо менять. Ладно если это просто капот или переднее крыло, а если пороги, заднее крыло? Тогда весь кузов под замену. Тоесть любое ДТП и попадос на огромные бабки. В современных говноподелках вон тоже в морде один пластик, так на небольшой скорости в городе бьются, полморды нет, это 100500 разных отдельных пластмасок стоимостью 100-300 тыров. А у 15 летних старушек при таком ударе бампер залепил, по усилителю кувалдой ёбнул, баллончиком покрасил и езжай дальше.

То ,что Автоботаник тут на фотках тянет, при боковых ударах в стойку и перевертышей, в нормальных странах сразу в тотал списывают. А тут именно что модульная конструкция, так что как бы не дешевле при официальном сервисе, а не гаражной хуйне. И при солидных обьёмах формованный углепласт будет дешевле железа. В конвейерной сборке тоже, если заменить сварочных роботов на крупноузловую сборку.

Пласан так-то хуйни не делает. Бронепанели в новых американских M-ATV Oshkosh тоже их рук дело, а это более 10 000 штук на минуточку.

Цитата (Zidan2016 @ 8.11.2020 - 23:06)

Углеродное волокно

Нигера специально под цвет волокна поставили?

Цитата (trofim1 @ 8.11.2020 - 23:14)

Я такие в ГДР видел... Нормальные кузова, чо

АВТОКАМ 2160

Даже если если нефтяники не забомбили уже этот проект то тут включается физика если я на мощной машине которая весит две тонны и 4 5 литровый двигатель не буду чувствовать ее массы то я не буду покупать большую тяжелую машину
Держать в гололёд как будет? В ДТП это будет вафля как малометражка? Короче не будет такого еще лет 20 30