Мне в таких историях всегда было удивительно вот что: решили вот люди мшины делать. Хоп и начали делать! Я несколько раз прикидывал производство мотоциклов (что несколько проще, согласитесь) и каждый раз понимал, что просто не получится. По самым разным причинам, начиная с бюрократических. А тут такие - а давай авто выпускать? А давай! Хоба и начали
Мне в таких историях всегда было удивительно вот что: решили вот люди мшины делать. Хоп и начали делать! Я несколько раз прикидывал производство мотоциклов (что несколько проще, согласитесь) и каждый раз понимал, что просто не получится. По самым разным причинам, начиная с бюрократических. А тут такие - а давай авто выпускать? А давай! Хоба и начали
Тогда проще было. Как ты правильно написал - бюрократия... Нормы безопасности задавят на корню любую инициативу.
А так, да... Абсолютно утилитарные машинки, но с определенным шармом. Все чтобы дать свободу перемещения простому человеку послевоенной Европы... Сейчас нечто похожее делают только в Индии..
Ну в Жуке (KDF) двигатель тоже не особо впечатлял параметрами, имел я опыт передвижения на нем лет 30 назад , 26 лошадей, если память не изменяет. + дурацкие педали в пол уходящие и вообще всё не так, даже по сравнению с Жигулями..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Время маленьких тарантасиков стремительно уходило, люди стали зарабатывать достаточно для того, чтобы купить качество и комфорт, но фирма Гласс вовремя до этого не доросла... Немного жаль, конечно, но уж лучше так, а то вот в одной стране завод тарантасиков существует уже 30 лет в этом статусе, его поддерживает государство субсидиями, но он не может (скорее не хочет) перейти на производство современных автомобилей. А вся страна из-за него сидит в заградительных пошлинах и покупает нормальные авто втридорога. И нет тому ни конца, ни краю...
Это сообщение отредактировал esaulZ - 23 апр. 2024 г. в 09:35
Время маленьких тарантасиков стремительно уходило, люди стали зарабатывать достаточно для того, чтобы купить качество и комфорт, но фирма Гласс вовремя до этого не доросла...
Да, рынок всей этой поллитровой мелкотни в Германии закончился в начале шестидесятых. В целом Glas вовремя сделал свой 1700, и автомобиль был весьма неплох. Но не потянули финансово конкуренцию с Opel и BMW.
Glas 1700 стоил 9250 марок. Более всё-таки технически продвинутый и качественно собранный одноклассник BMW 1800 - 9985, с одной стороны.
А с другой, менее амбициозный и более практичный Opel Rekord тех же размеров со скромным полуторалитровым мотором начинался от шести с копейками тысяч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
как минимум - двигатель четырёхцилиндровый в 30 л/с. 
yaplakal.com