Glas, Goggomobil, Glaserati. Автоистория одной забытой марки

Здравствуйте.

Глянул я в процессе написания поста про Maserati Quattroporte на фотографию первого поколения, и вспомнил ещё один интересный и практически забытый ныне автомобиль не менее забытой марки. Не удивлюсь, если многие здесь про неё даже не слышали - а ведь когда-то она, как минимум, у себя на родине была довольно известна. Всё-таки в общей сложности компания Hans Glas GmbH выпустила порядка 430 тысяч автомобилей, а среди её немногочисленных моделей - первый в мире серийный автомобиль с ременным приводом ГРМ. Думаю, история достаточно интересная для того, чтобы рассказать её здесь с картинками. Всего будет 49 фото из различных источников.

Андреас Глаз основал мастерскую по ремонту, а позже и производству сельскохозяйственной техники в 1882 году. Этим компания и занималась до начала 1950-х под руководством сначала е сына, Ганса Глаза, а потом и внука, опять же, Андреаса. Именно Андреас Глаз, задумавшись о расширении ассортимента, обратил внимание на итальянские мотороллеры Vespa. производство собственного мотороллера Goggo Roller наладили в 1951 году, и до 1956, когда потребовалось освободить производственные мощности для выпуска автомобилей, собрали 46,181 вот таких симпатичный аппаратов с двигателями объёмом 150 и 200 кубических сантиметров.

Но это всё прелюдия. А вот в 1954 году началась, собственно, история - был представлен первый автомобиль марки. В те годы в Германии, да и не только, была очень популярна онцепция недорогих микроавтомобилей с моторчиками в 250-500 кубиков. Таким был и Goggomobil T250 - 2.9 метра в длину, 400 с небольшим килограммов веса, двухцилиндровый моторчик воздушного охлаждения сзади (245 см3, 13.6 л.с.). Плюс весьма симпатичная на фоне конкурентов внешность.

4. Goggomobil T400

5. Goggomobil T400

6. Забегая вперёд, скажу, что производство Goggomobile продолжалось до самого конца, до ликвидации компании в 1966 году и даже несколько лет после неё. Чуть позже появились версии T300 и T400 (296 cm³/15 л.с.и 395 cm³/18.5 л.с.).

7.

Помимо седанов T250/300/400 выпускались также вот такие симпатичные купе серии TS.

9. 1959 Goggomobil TS-250 Coupe

10. 1959 Goggomobil TS-250 Coupe

11. 1959 Goggomobil TS-250 Coupe

12. И фургончики TL.

13. Всего с 1955 по 1969 годы выпущено 214,313 седанов, 66,511 купе и 3,667 фургонов.

14. Созданная в 1958 году новая модель Glas позиционировалась, как увеличенный Goggomobil. Но фактически Goggomobil T600 и T700 был совершенно самостоятельной конструкцией. Двигатель на этот раз располагался спереди - двухцилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения (584 cm³/20 л.с, позже 688 cm³/30 л.с.). Привод задний, подвеска спереди независимая, сзади мост на рессорах.

15. 1959 Goggomobil T600

16. Немного о ценах. Седан T600 стоил 4300-4600 марок. Goggomobil - от 3000 за седан T250 до 4000 за купе TS400. В это же время, например, Volkswagen стоил от 3800 в базовой комплектации "без ничего" до 4700, небезызвестные Кабиненроллеры от Мессершмитта - от 2400 до 2700. Более солидный Opel Olympia Rekord - от 5500 до 6500, ну а более-менее доступные Мерседесы начинались с 9000.

17. Проектировали T600 в большой спешке, допустив массу конструктивных просчётов. В результате алюминиевый блок двигателя при большой нагрузке перегревался и деформировался, а кузов на не самых хороших дорогах трескался и "играл" вплоть до того, что были случаи "отстрела" лобового стекла прямо на ходу. Конструкцию, конечно, переработали, усилили, подправили - но "осадочек остался". Удар по репутации оказался весьма ощутимым.

18. В 1959 Goggomobil T600/700 переименовали в Isar T600/700 по имени реки Изар в родной для семейства Глаз Баварии. Для некоторых рынков вместо неблагозвучного кое-где Isar применялось название Isard. Но столь же популярным,как предшественник, автомобиль не стал.

19. Помимо седана, выпускался ещё вот такой универсал. Всего до прекращения производства в 1965 было сделано 73,311 седанов и 14,274 универсалов. Также какое-то количество (увы, у меня нет точных данных) было произведено по лицензии компанией Isard Argentina S.A.C.I.F. в Аргентине.

20. В начале 1960х в компани Glas трудился бывший инженер BMW Леонард Ишингер, и под его руководством и был создан совершенно новый двигатель. Да-да, тот самый, с приводом распредвала зубчатым ремнём. Рядный четырёхцилиндровый мотор жидкостного охлаждения имел объём 992см3 и мощность 42 л.с. с одним карбюратором. На опыты его пристроили под капот удлинённого T700, но для серийного производства пришлось разрабатывать новый кузов.

Производство Glas 1004 началось в 1962 году в виде купе с посадочной формулой 2+2.

21. Полноценный четырёхместный седан добавили через год,а вместе с ним и универсал, и даже кабриолет.

22. Всего удалось изготовить 40,703 экземпляров семейства 04. Помимо литрового 1004, оно включало и модели 1204 и 1304 с увеличенным до 1189 и 1290 см3 рабочим объёмом (53 и 60 л.с.) и "заряженные" версии 1004TS/1204TS/1304TS с двумя карбюраторами (64/70/74 л.с.).

23. 1964 Glas S 1004

24. 1964 Glas S 1004

25. 1964 Glas S 1004