Потому, епним, на 930 при быстрых прохождения поворотов не рекомендовали сбрасывать газ полностью, а советовали жать педаль тормоза, одновременно продолжая выжимать педаль газа, хотя и не до упора.
здесь на Ауди кватро - но видно, что иногда жмёт даже 3 педали одновременно (с разным усилием!))
По заводским данным - 4.85 с с нуля до сотни, максималка 270 км/ч.
Зачем?
Чтобы к следующему красному светофору приехать на 4,26 секунды быстрее других машин в потоке? А потом с рёвом мотора и визгом покрышек рвануть ... до следующего светофора ...
Тем более во многих странах ограничения по скорости. В Швейцарии 120 км/ч хотел тут погоняться с rcz, но тот местный, "гнал" 140-150 - под камерами (это в районе Берна), там штрафы дикие как будто.
За 5 дней проехал 3 тыс. км, больше всего на обочине стояло (с поломками) мерсов, на 2м месте vw, на 3м Ford. Мерсы новые года 2017-20 выпуска vw постарше - начала 2000 и замученные фокусы из 90х. Ни одного Пежо) Порше в отстое не было!! Ну это потому что этих больше выпустили видимо. В Германии больше электро Нюндаев, в Швейцарии почти все Теслы.
А еще системы так же с движущимися на встречу поршнями, но в одном цилиндре, такие дизеля делали на Юнкерсе и на грузовиках, кажись Ла Франс, до войны...
Речь, я полагаю, идёт о британском Tilling-Stevens TS3.
У каких это H-D оппозитные двигатели были?! Ничего не перепутал?)
1942 Harley-Davidson Model XA:
А, да, это тот, на котором тупо скопировали технические решения армейских мотиков БМВ - оппозит плюс карданный вал.
не думаю что завод девидсона тупо что то копировал у кого-то. бмв еще не родилось когда они мотоциклы делали - харлеи поехали в серию в 1904 году а бэхи где-то в конце 20-х
У каких это H-D оппозитные двигатели были?! Ничего не перепутал?)
1942 Harley-Davidson Model XA:
А, да, это тот, на котором тупо скопировали технические решения армейских мотиков БМВ - оппозит плюс карданный вал.
не думаю что завод девидсона тупо что то копировал у кого-то. бмв еще не родилось когда они мотоциклы делали - харлеи поехали в серию в 1904 году а бэхи где-то в конце 20-х
И что? Да будет вам известно, что например такая малоизвестная фирмочка, как Крокер (по имени конструктора) опередила со своим V- образным литровым верхнеклапанником Харлеевский 1000cc Knucklehead на несколько месяцев. Хотя опыта разработки и ресурсов у Крокера было куда меньше , чем у Харлей-Дэвидсон.
А скажем задняя подвеска на мотоциклах БМВ серийно пошла ещё тогда, когда у Харлея сплошь шли хардтейлы.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 31 авг 2024 в 11:00
не думаю что завод девидсона тупо что то копировал у кого-то. бмв еще не родилось когда они мотоциклы делали - харлеи поехали в серию в 1904 году а бэхи где-то в конце 20-х
XA делали по заданию армии. И задача была сделать что-то такое же, как BMW R71/75.
А еще системы так же с движущимися на встречу поршнями, но в одном цилиндре, такие дизеля делали на Юнкерсе и на грузовиках, кажись Ла Франс, до войны...
Речь, я полагаю, идёт о британском Tilling-Stevens TS3.
а имеются ещё специалисты по паровым двигателям?
вот здесь понятно - за спиной тонны угля, а в топку можно было кинуть .. ну пусть метра на 2 (лопатой) и этого было достаточно? или там этот уголь дальше вглубь транспортировался?
не думаю что завод девидсона тупо что то копировал у кого-то. бмв еще не родилось когда они мотоциклы делали - харлеи поехали в серию в 1904 году а бэхи где-то в конце 20-х
XA делали по заданию армии. И задача была сделать что-то такое же, как BMW R71/75.
Чуть не так, задание было сделать тяжелый двухцилиндровый мотоцикл без дебильного заднего, вечно перегретого цилиндра, так как сделали БМВ и Цюндапп. В Сахаре нормальные воздушники были очень востребованы... Американцы даже кино сняли, правда про танк, но с авиационной звездой воздушного охлаждения (но даже там идею потянули у Куросавы )...
А еще системы так же с движущимися на встречу поршнями, но в одном цилиндре, такие дизеля делали на Юнкерсе и на грузовиках, кажись Ла Франс, до войны...
Речь, я полагаю, идёт о британском Tilling-Stevens TS3.
Нет. Без промежуточных коромысел как здесь, этого валом в инете, на ютубе и ролики есть, как его еще юзают на катерах.
Разок в инете попадалось описание, вроде еще во времена покойной Берлоги. Давно было, пишу по памяти, после литры пива. Дескать, немцы использовали трофейные французские тяжелые грузовики, танковые тягачи, и среди них была такая экзотика. И схема прилагалась. Цилиндр вертикальный, нижний поршень на нормальном таком шатуне на коленвале внизу, а вот верхний поршень через загогулину ходил на двух длинных, но тонких шатунах проходящих мимо цилиндра, на тот же внизу расположенный коленвал. Дескать бешенный крутящий момент, и тяга позволяла таскать на себе Самуа как какой-то ФТ-17... Но блин больше это описание не попадалось...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)...
yaplakal.com