короли дорог знают толк в езде что на лысо что на нормальной резине. опытного водителя не напугаеш лысой покрышкой. но если резина от херового производителя то лутше не рисковать.
Тут вот многие пишут, что тоже ездили на лысой/летней зимой - и ничего. Да мало ли кто на чем зимой ездил? Я тоже на своей первой 2101 две зимы откатал имея на передней оси летнюю резину (причем первый год еще и лысую). Так ведь сейчас по прошествии времени (возраст + опыт вождения + включение мозгов), могу сказать: мудак был, да еще и без денег на нормальную резину
Не надо тут трендеть про прокладку между рулем и сиденьем. Если у этой прокладки мозги на месте, то и нормальная резина по сезону на колесах. Правильно тут говорили - все это "нормально" пока этот дебил не снесет вас или ваших детей на переходе, а то и того хуже - на тротуаре.
Да это плохо, ездить на такой резине по гололеду. Ни разогнаться, ни тормознуть толком. Надежд на всякие АБС и антизаносы мало.
Но ездить можно. Было время - сам так ездил, денег не было купить хорошую зимнюю. При певой же возможности поменял.
АБС, антизанос, антибукс - должны быть в ГОЛОВЕ водителя. Пофиг на чем он там ездит. Если водитель хороший - он и на такой резине может ездить всю зиму (еще смотря какая зима).
А если в башке водителя пусто, машина куплена не за его деньги, музыка бам-бамкает из салона и на правом сидении сидит блондинистая мадама, то ему ничего не помешает натворить бед, даже на супер-пупер зимней резине, с АБС и антизаносами. Ибо, как говорят - "права купил, ездить не купил". Тормозов в башке нету.
Кстати, где-то читал, что у резины, такой как у Формулы-1, с продольными канавками, лучше всего курсовая устойчивость.
засуньте себе вашу калину в жопу, я за 400к возьму криворукую японскую помойку(С) на автомате, 4вд, с климат контролем и прочими ништяками, ни одна калина этого не имеет, даже в убер люкс комплектации.
а если накинуть еще 200к можно взять бородатый крузак который будет служить вечно.
Но ездить можно. Было время - сам так ездил, денег не было купить хорошую зимнюю. При певой же возможности поменял.
Нельзя. У тебя получилось не натворить бед, у других может и не получиться. Я в кювет 3-х метровый улетал, предварительно еще и на бордюре подпрыгнув как на трамплине. Машина востанавлению не подлежала. Благо в машине один был и никого не задел. Сам без единой царипины вышел, только красное пятно на лбу минут 15 было (маленькую сквозную дырочку на лобовом сделал). А причина была в говенной резине на которой ездить нельзя было, и я об этом знал. Деньги на новую резину только через неделю должны были появиться. Нужно было на неделю машину на прикол поставить, а я решил, что ездить буду акуратно и за неделю ничего не случиться. Не прокатило
да ты ТП охуел совсем называть венточку гнилой калымагой, у меня такая же тачка VW vento 97 гв. и в ней есть то чего нету ни в приоре ни в калине,,, и на наш новый таз я ее не поменяю хотя она стоит в 2 раза дешевле,,,
И чего же такого есть в этом Венто, чего нету в Приоре? Битурбо, 4-х зонный климат, подогрев руля?
Нет, мне просто интересно...
и ЭТО 97 год !!
Двигатель Volkswagen Vento 2.8 VR6 MT Расположение двигателя: Спереди, поперечно Рабочий объем: 2797 см³ Число цилиндров: 6 Расположение цилиндров: V-образный Количество клапанов на цилиндр: 2 Система питания: Распределенный впрыск Мощность: 174 при 5800 л.с. при об/мин. Крутящий момент: 235 при 4200 Н•м при об/мин.
а да,, забыл про мелочи,, гур, климат, зад. дисковые тормоза, и всякие др. ништяки
ну во первых давайте сравним двигатели одного класса 1.6 8v 75л.с. у Венто и 1.6 16V 98л.с. у приоры, по мощностным хар-ам ВАЗ гораздо интереснее.
Во вторых...абс, зад.диск тормоза, гур и подобное - даже смешно вспоминать. Вы бы ещё электростёкла бы приписали, этого разве что у машин 80-х не было. В приоре и калине всё это есть.
И в третьих - вы вот ратуете за этот Венто - но не можете обосновать это.
Плюсы то Vento не в каких то сомнительных опциях, а в большей надёжности и лучшей управляемости,тормозах чем любой ВАЗ. И то, частично правда лишь для машин сохранившихся хорошо в оригинале. А в машине 97года уже х.з. что стоять может.
Это сообщение отредактировал Seint - 25 ноя 2011 в 15:54
как-то раз у меня на похожей резине после резкого торможения по асфальту от покрышки отпал кусок резины длиной сантиметров 30.. и стали виден корд. Увидел это случайно потом во время стоянки и еле-еле-еле покатился до дома, где благополучно сменил резину. Благо август был, но страху я натерпелся, когда представил, что легко на кочке могло "пробить" на скорости и пизда покатушкам.
В принципе протектор нужен только для мокрой погоды. В сухую на сликах лучше сцепление с дорогой, за счет большей площади контакта резины и асфальта. Как то так.
пока канавки не сотрутся, покрышке не может считатся лысой.
все производители шин делают индикаторы минимального износа - это "перемычки" между канавками, их видно на первом фото. Как только высота протектора дошла до перемычки и она начала касаться асфальта - пора менять покрышку. Тут ее надо было менять тысяч этак 5-10 назад...
зимнюю резину нужно устанавливать уже при +5. при +5 летняя резина теряет свои сцепные свойства (дубеет) и тормозной путь увеличивается от 40 до 200!!!%. лучшая резина, независимо от типа привода, ставится назад, т.к. главное не тронуться, а остановиться и не попасть в занос "задом" автомобиля при повороте! Переднеприводный авто, если начался занос передка, можно вытянуть нажав на педаль газа и правильно скорректировав колеса. А занесенный "зад" автомобиля помогут вытянуть зимние покрышки с лучшим протектором. А вообще, в идеале, покрышки нужно менять местами пару раз в сезон. Задние-вперед, передние-назад. Так Вы поддерживаете равный износ всех колес и увеличиваете безопасность своего движения.
хорошо матчасть выучил, ты без блокировки на переднем приводе попробуй морду вытащить, да и ещё с галимой резиной. хорошая резина всегда на перед ставится т.к. занос это круто а снос - жопа, так вот чтоб сноса не было и нужны хорошие покрышки спереди.
Так вот, для таких умников, как ты, и написал, что вытаскивается педалькой газа и правильными действиями. а если ты хуяришь 100 и входишь в поворот 90 градусов, то тебе не помогут и гусеницы.
А вообще, в идеале, покрышки нужно менять местами пару раз в сезон. Задние-вперед, передние-назад. Так Вы поддерживаете равный износ всех колес и увеличиваете безопасность своего движения.
Это как должна машина быть ухайдакана, чтоб так быстро резина изнашивалась!!!
не изношена резина или ухайдокана машина. Любой автопроизводитель советует, любую резину, купленную новой в кол-ве 4-х колес, два раза в сезон менять местами. для того, чтоб протектор впереди и сзади был максимально ОДИНАКОВ.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com