Малоизвестные автомобили СССР, 21 фото и текст

Работы над быстроходной амфибией НАМИ-055В начались в 1959 году и заключались в реализации смелой и заманчивой идеи вывода обычного легкого плавающего автомобиля на подводные крылья. Со следующего года проектирование принципиального новой машины проводилось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) горьковского Судостроительного завода «Красное Сормово», которым руководил конструктор Р. Е. Алексеев, легендарный создатель пассажирских СПК «Ракета», «Метеор» и многих других. С тех пор разработки уникальной амфибии и их результаты были строго засекречены, а ее испытания проводились вдали от населенных пунктов, отдыхающих и рыбаков.
Суть новой идеи заключалась в максимальном сокращении сопротивления движению за счет частичного или полного приподнимания корпуса и колес над поверхностью воды при помощи специальных профилированных гидродинамических устройств – подводных крыльев. На высокой скорости они создавали эффект воздушной подушки, выталкивая амфибию из воды и выводя ее в режим глиссирования, позволявший многократно сократить сопротивление и в несколько раз увеличить скорость на плаву. Что касается автомобильной техники, то впервые в 1955 году на подводные крылья была установлена американская 2,5-тонная амфибия DUKW периода Второй мировой войны, переоборудованная 880-сильной газовой турбиной и достигавшая на воде невероятно высокую на то время скорость – 80 км/ч. Додуматься же до создания аналогичной легкой машины американцы не смогли, а скорее заранее были убеждены в ее бесперспективности.
За воплощение столь безумной идеи впервые взялись советские ученые, приняв за основу 90-сильную модель НАМИ-055Б. После предварительных испытаний масштабных макетов на нее навесили трехкрыльную систему с откидным носовым крылом-стабилизатором и малопогруженными неуправляемыми подводными крыльями. Все дополнения и модификации привели к увеличению полной массы машины на 300 кг (до 1860 кг). Так летом 1963 года появился первый в мире легкий плавающий автомобиль НАМИ-055В на подводных крыльях, испытанный на Волге. В полностью загруженном состоянии через 35 – 40 с после начала движения он достигал максимальной скорости 58 км/ч, в постоянном крейсерском режиме – 50 км/ч. При выходе на берег крылья вручную откидывали на капот и задок машины.

Успешные испытания не стали залогом успеха: амфибия оказалась слишком сложной и тяжелой, имела плохую проходимость на берегу, а процесс ее переоборудования был слишком долгим и трудоемким, не совместимым с военными нормативами. Никакого развития машина 055В не имела, зато стала первой и единственной в мире легкой армейской амфибией на подводных крыльях. За рубежом ее более совершенный аналог появился ровно через 40 лет и в то время не имел к военной технике никакого отношения.


Это сообщение отредактировал LazzyCat - 17 ноя. 2014 г. в 00:52

Цитата (BattlePorQ @ 17.11.2014 - 00:45)

Цитата (915089 @ 17.11.2014 - 00:42) Так получается, что у 62-го и далее знаменитой шишиги, можно сказать американские корни? Всегда думал,что это наше родное, а оказывается нет. Так у ГАЗа в целом корни американские ) И мотор 51-й знаменитый - тоже Додж в девичестве. Правда, саму концепцию полноприводных бескапотников во время Второй мировой в основном двигали англичане...

Спасибо, не знал про 60-е и 51-й движок. Всегда думал,что сами смогли.

Цитата (915089 @ 17.11.2014 - 00:56)

Спасибо, не знал про 60-е и 51-й движок. Всегда думал,что сами смогли.

Неа. Вроде как, даже честно купили лицензию на dodge D5 и перепилили его под метрическую систему, заодно слегка упростив. Ещё перед войной, он тогда ГАЗ-11 назывался. В принципе, выбрали-то правильный мотор.

Кстати, первые прототипы ГАЗ-66 были при этом капотными, с кабиной и мотором ГАЗ-52

Прикольное чудо техники - легкий автомобиль ГАЗ-62Б (8x8) с четырьмя передними управляемыми колесами. 1956 год

BattlePorQ

Цитата

Неа. Вроде как, даже честно купили лицензию на dodge D5 и перепилили его под метрическую систему, заодно слегка упростив. Ещё перед войной, он тогда ГАЗ-11 назывался. В принципе, выбрали-то правильный мотор.

Приветствую!
А не подскажете какой-нибудь документальный фильм про ГАЗ?
З.Ы. "Колеса страны советов", "Автомобили в погонах" и прочее от Крыльев России смотрел, естественно.

Кстати о "шишиге".
Авиадесантируемый ГАЗ-66Б с четырьмя ведущими гусеничными движителями. 1960-е годы

Цитата (LeSabre @ 17.11.2014 - 01:10)

А не подскажете какой-нибудь документальный фильм про ГАЗ?

Боюсь, что нет. Сам бы не отказался. Пока обходимся книжками )

BattlePorQ

Цитата

Боюсь, что нет. Сам бы не отказался. Пока обходимся книжками )

Фигово... Книжки, это конечно наше все, но видеть ту же технику ткскзть в динамике - дорогого стоит
З.Ы. Белку тут уже вспоминали, вот и НАМИ 013:


Это сообщение отредактировал LeSabre - 17 ноя. 2014 г. в 01:21

хватит баянить 100500 раз (куча док фильмов есть )начиная 1950 годов

Цитата (занудастарый @ 16.11.2014 - 22:03)

Цитата (BattlePorQ @ 16.11.2014 - 23:58) Цитата (JIEXOH @ 16.11.2014 - 23:54) Ломучая? Я как вспомню свой Жигуль - вот где ломучая. Вооот. А в основе - довольно живучий и крепкий Фиат. Теперь предсатвь, насколько надёжен был бы и без того весьма сыпучий 944, помноженный на советскую сборку. не знаю насчет советской сборки, но вот один известный автомеханик сказал, что порше не ломаются... как раз в программе про порше...

ЧАво?? 944 - посмотри на цены на рынке. в ЕС копейки стоят. Ценности никакой. Все достойные аппараты тех времен всегда держат цену. А хорошие экземпляры так вообще по цене к новым приравниваются.

Пару недель назад w140 600 lorinser 1991 года с Японии с пробегом в 9 тыс. км белого цвета ушел за 55 тысяч евро. Продали за нецелые сутки. Продавали в Германии.
SL500 Lorinser 1995 года с пробегом в 150 тыс. продают за 15 тыс евро. Польша.

про пагоду, или гульвинг вообще молчу - там цены как на новые G63.

ЗИС-101А-Спорт шикарен

Отсыплю зелени просто и в полемику вступать не буду :)

TIGRA1981

Цитата

хватит баянить 100500 раз (куча док фильмов есть )начиная 1950 годов

Так подскажите что-нибудь конкретное.
Делов-то

москвич турист бомба! довольно изящен для авто тех лет жаль не пошел в серию

я тут недавно узнал что в середине прошлого века были разработанны авто на атомных двигателях... и даже были опытные образцы.... 1 РАБОТАТЬ МОГ до 8 лет,2 до ста лет...сами понимаете почему их не стали производить!!!

инфа от этого дяди Александр Пикуленко

TROLY

Цитата

я тут недавно узнал что в середине прошлого века были разработанны авто на атомных двигателях... и даже были опытные образцы.... 1 РАБОТАТЬ МОГ до 8 лет,2 до ста лет...сами понимаете почему их не стали производить!!! инфа от этого дяди Александр Пикуленко

Даже специально поискал - вот тут Пикуленко говорил про Ford Nucleon. И он бы просто красивым макетом. Немного фотографий есть на Карстайлинге.

Цитата (LeSabre @ 17.11.2014 - 07:57)

TROLY Цитата я тут недавно узнал что в середине прошлого века были разработанны авто на атомных двигателях... и даже были опытные образцы.... 1 РАБОТАТЬ МОГ до 8 лет,2 до ста лет...сами понимаете почему их не стали производить!!! инфа от этого дяди Александр Пикуленко Даже специально поискал - вот тут Пикуленко говорил про Ford Nucleon. И он бы просто красивым макетом. Немного фотографий есть на Карстайлинге.

ну незнаю когда он по радио об этом рассказывал... он уверенно говорил...что сначало были макеты а после делали уже несколько рабочих протатипов, передача длилась минут 30 ... и он очень подробно обо всем говорил,..насколько помню тот что мог до 100 лет работать....был на торие....

TROLY

Цитата

ну незнаю когда он по радио об этом рассказывал... он уверенно говорил...что сначало были макеты а после делали уже несколько рабочих протатипов, передача длилась минут 30 ... и он очень подробно обо всем говорил,..насколько помню тот что мог до 100 лет работать....был на торие....

Хех. Ториевый реактор - на Cadillac WTF. У него же и запас хода, грубо говоря, в годах. Вот только показали его в 2013, да и самого реактора пока нет
А первым полноразмерным концептом, судя по всему, был Ford Seattle-ite XXI от 63го года.
Про реально ездящие прототипы история умалчивает.

ага, только излучение просто убивало водителя спустя непродолжительное время + опасение перегрева и цепной реакции. видел передачу. сделано было 2 опытных образца, но так дальше и не пошло дело.

А мне вот этот очень нравится. Стоит в музее ижевского автозавода. ИЖ-19

Был у СССР мирный танк с реактором на борту, типа передвижная электростанция. Так он мало того что в стандартные габариты не вписывался, так ещё и фонил как подбитый имперский крейсер. А чтоб впихнуть реактор в машину весом хотя-бы 3-4 тонны? Не, это фантастика.

Цитата (одинизмногих @ 17.11.2014 - 08:41)

Был у СССР мирный танк с реактором на борту, типа передвижная электростанция. Так он мало того что в стандартные габариты не вписывался, так ещё и фонил как подбитый имперский крейсер. А чтоб впихнуть реактор в машину весом хотя-бы 3-4 тонны? Не, это фантастика.

Кампутеры раньше тоже фантастикой называли... И радио, и телевидение...)))

приятное послевкусие от просмотра,зелень однозначно

Цитата (portnyaga @ 17.11.2014 - 10:06)

Кампутеры раньше тоже фантастикой называли... И радио, и телевидение...)))

Можно уменьшить физические размеры микросхемы, сделать её многослойной. Как можно уменьшить физические размеры топливной сборки и её защиты, сохранив при этом их работоспособность и безопасность? Никак.