Автомобиль внешне очень напоминает американский военный автомобиль Hummer. Это и не удивительно, ведь он, в свою очередь, предназначался для японских военных из сил самообороны Японии. А затем его немного видоизменили и стали продавать всем желающим под названием Toyota Mega Cruiser. Его размеры "неслабые": длина более 5 метров, ширина около 2.2 метра, - поэтому назвать его 6-местным бытовым "пассажирским" язык не поворачивается.
Машина оснащается 4-цилиндровым дизелем "турбо" с интеркулером, который вполне позволяет буксировать автомобиль весом до 3-х тонн, настолько мощный. Автомобиль имеет рулевое управление всех 4 колес, оборудован системой Full time 4WD, в которой имеется центральный дифференциал. Кроме этого, несмотря на столь габаритный кузов, машина может развернуться на пятачке в 5.6 метра. Главный дифференциал системы полного привода оборудован сенсором крутящего момента. Чтобы повысить проходимость машины в ней предусмотрено устройство для изменения давления в задних шинах. Причем им можно управлять прямо из салона. В то же время, несмотря на свою "воинственность" автомобиль имеет радиоприемник, кондиционер и некоторые другие элементы "комфортной" езды.
Toyota Mega Cruiser – сверхпрочный четырехдверный внедорожник, построенный компанией Toyota в 1995 году. Это самый большой внедорожник, когда-либо созданный Toyota. Как и Hummer H1, этот автомобиль был разработан прежде всего для военных целей – перевозка личного состава подразделений, транспортировка раненых, патрулирование труднодоступных мест, а также в качестве базы для установки полевой артиллерии и небольших систем ПВО.
Продававшийся исключительно на внутреннем рынке Японии, Mega Cruiser использовался также полицией и пожарными подразделениями, тем не менее, ограниченное количество этих транспортных средств было продано частным лицам. Таким образом производитель стремился проверить возможность массового производства подобных автомобилей, но в коммерческом плане этот проект оказался неудачным.
Основа автомобиля – лонжеронная рама лестничного типа, центральная часть которой смещена вверх. На внедорожник установлены многие элементы, которые использовались ранее на выпускавшихся Toyota транспортных средствах.
Турбодизель 15B-FTE применялся на грузовиках корпорации, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач – на модели Toyota Land Cruiser 80, на гражданских версиях Toyota Mega Cruiser установлено рулевое колесо от Toyota Carina, а потолочный плафон – от Toyota Corolla.
Подвеска всех колес независимая двухрычажная. Привод постоянный полный с возможностью блокировки дифференциалов. В военных версиях имеется система дистанционного изменения давления в шинах задних колес.
Впервые эта праворульная громадина была показана на Токийском автосалоне 1993 года, где концепт получил от журналистов обидный титул Golden Gasket ("золотая прокладка") – так акулы пера отозвались о никчемности махины с почти полуметровым дорожным просветом и шириной в целую стандартную полосу. Смех смехом, а уже вскоре после завершения автосалона было принято решение о запуске автомобиля в серию.
читал про него у ревюшников - на скорости под сотню ,легко и, бес последствий глотает ямы величиной с колесо . читал , и -восторгался. зачетная машина.
ездили на нем по сибири и на кольский вроде.не выдержали передние ступици.боятся водных преград.вымыло всю смазку.железо хрен достанешь.тяжел что пиздец.тока ствердь тока сухость для него.
В России - Тигр, в Японии - Toyota Mega Cruiser. А все по мотивам Хаммера. Все мировые удачные пректы дублируются на местах. И это в любой отрасли. Я сейчас не про политику, а инженерную мысль.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com