Мустанги Кэролла Шелби, и не только. 30 картинок с текстом.

Ford Mustang давно ассоциируется с мощными и многолитровыми восьмицилиндровыми моторами, однако начиналось всё намного скромнее. Первый прототип, ничего, впрочем, общего с серийными машинами не имевший, был мало того, что среднемоторным, так ещё и мотор этот был заимствован у Форда европейского. Полуторалитровый V4 от Taunus'а развивал всего-то 55-60 л.с. Первый серийный Мустанг 1964 года был, конечно, помощнее, но не то, чтобы сильно. Базовая комплектация включала в себя шестицилиндровый двигатель объёмом 2.8 литра и мощностью 101 л.с. и трёхступенчатую "механику" от бюджетного семейного седана Falcon. "Нормальный" двигатель можно было заказать за отдельные деньги - стандатный V8 289 ( 4.7 литра ) мощностью 220 л.с. с четырёхступенчатой коробкой добавлял к цене автомобиля тогдашних $338, а тот же мотор, но форсированный до 271 л.с - уже $619. При цене самого автомобиля $2,372 - весьма ощутимо.

1965 Shelby Mustang GT350:

Однако, для кого-то и этого было мало, и в 1965 году в сотрудничестве Форда и бывшего гонщика, чемпиона Ле-Мана, по состоянию здоровья вынужденного оставить гонки и заняться, как это теперь называется, "тюнингом" - легендарного Кэролла Шелби - родился первый из "заряженных" Мустангов - Shelby Mustang GT350. Шелби получал от Форда серийные автомобили с упомянутым выше 271-сильным мотором и дорабатывал - двигатель получил новый впускной коллектор и развивал теперь 306 л.с. на более высоких, чем штатный, оборотах. Доработке подверглась подвеска, передние барабанные тормоза заменялись на дисковые, задние получили барабаны большего размера. Окрашивались автомобили исключительно в белый цвет с синими полосами и были доступны исключительно в кузове 'fastback'.

Кроме дорожной версии, GT350 также выпускался в варианте для гонок. Тот же мотор форсировали уже до 360 л.с., снимали всё лишнее, включая заднее сиденье, и получали таким образом 1965 Shelby Mustang GT350-R.

Всего было изготовлено 34 таких автомобиля. Доработанные покупателями двигатели развивали порой порядка 450 л.с.

Ещё одна интересная версия GT350 появилась на свет благодаря прокатной фирме Hertz. Пришла им в голову идея - сдавать заряженные Мустанги в прокат. Тысяча автомобилей, заказанных Hertz, была окрашена в фирменный чёрный цвет с золотыми полосами - и таки некоторые из них даже участвовали в гонках. Были случаи возврата автомобилей с установленными клиентами каркасами безопасности и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Вся эта история продолжалась примерно год, после чего автомобили вернулись на завод, были приведены в исходное состояние и поступили в продажу, как 1966 Shelby GT350H

Впрочем, гоночные автомобили из 1966 Shelby GT350H строили и после.

Ещё в 1965 году Шелби построил два прототипа GT350, оснащённых нагнетателем Paxton. Мощность того же 4.7 - литрового мотора выросла аж до 443 л.с., но в серию эта версия не пошла...
1965 Shelby Mustang GT350 Paxton Prototype

В 1966 году никаких существенных изменений не произошло, разве что, базовым для Мустанга стал 120-сильный мотор 3.3, а также было изготовлено ещё одиннадцать компрессорных машин, ценящихся нынче среди коллекционеров:

Год 1967. Первый рестайлинг Мустанга - автомобиль стал несколько крупнее, вырос и моторный отсек. Теперь туда помещался семилитровый V8 Cobra Jet заявленной мощностью 335 л.с. Заявленной - потому что с таким параметром, как "мощность двигателя", в США в те годы творился полный бардак. Во-первых, по тогдашним стандартам мощность измерялась на двигателе без навесного оборудования, так называемые 'brutto horsepower', что давало зпавышенные по нынешним стандартам показатели. Тот же 100-сильный базовый мотор Мустанга по современной методике выдаст хорошо, если сил восемьдесят. С другой стороны, у больших и мощных моторов этот показатель, наоборот, зачастую намеренно занижали, ибо высокая мощность подразумевала высокие налоги, а начиная с определённых цифр ещё и сложности с оформлением автомобиля, как дорожного. Поэтому данный 335-сильный мотор на самом деле развивал ближе к 450 тогдашних брутто-лошадей и порядка 350 современных.
4.7-литровый мотор от Шелби, наоборот, потерял пару десятков сил и обозначался, как 290-сильный. Появился и открытый вариант.
1967 Ford Shelby Mustang GT350 Convertible

А вот и обычный Шелби 1967 года
1967 Ford Mustang Shelby GT350 Coupé

В том же 1967 году у GT350 появился "старший брат" - Shelby GT500. Тот же семилитровый мотор имел рейтинг в 355 л.с., в реальности, видимо, и побольше - ибо полуторатонную машину он разгонял с места до сотни за 6 с небольшим секунд - для 1967 года весьма впечатляющий показатель.
Один экземпляр GT500 получил под каппот 650-сильный мотор от гоночного GT40. Этот аппарат, получивший имя 'Super Snake', лично Шелби разогнал до 170 с копейками миль в час - это что-то около 275 км/ч. Смелый был мужик, без всякой электроники и с зависимой рессорной подвеской сзади так зажигать...
1967 Shelby GT500 Super Snake

А ещё в 1967 году производство Шелби Мустангов переехало на фордовский завод, а сами машины теперь официально именовались Shelby Cobra GT, хотя сам Шелби отношения к ним более не имел.

1968 год. GT350 получил новый, 250-сильный мотор объёмом 302 кубических дюйма - 4.9 литра.

1968 Ford Mustang Shelby GT350 Fastback Coupé

И опять цирк с конями. С лошадиными силами, то есть. Ибо, например, с 390-м мотором официальной мощностью 325 л.с. Мустанг разгонялся до сотни почти за семь секунд, а с 428-м Cobra Jet можностью как бы 335 сил - уже за пять с половиной. С автоматом - за 6.5

Пятисотый Шелби теперь назывался GT500KR - 'King of the Road'. Под капотом - всё тот же 335-сильный семилитровый Cobra Jet.

Летом 1969 года Шелби расторг договор с Фордом, и производство Shelby Mustang'ов прекратилось.
Фактически, от Шелби у GT350 и GT500 образца 1969 осталось только название да фирменные полосы на кузове. Моторы - обычные серийные, у GT350 - расточенный до 351 кубического дюйма Windsor, тот же, что шёл с самого 1964 года, мощностью 290 л.с., у GT500 - Кобра Джет в 335 сил.
1969 Ford Mustang Shelby GT350 Coupé

Ну, и пятисотый до кучи, и заканчиваем с Шелби и переходим к заряженным Мустангам, разработанным уже непосредственно компанией Форд. Да, в автосалонах также присутствовали Шелби ГТ 1970 года - но, на самом деле, это были нераспроданные прошлогодние машины. В 1970 году они уже не выпускались...

1969 Ford Mustang Shelby GT500 Fastback Coupé

Зато в том же 1969 году появились аж три "более спортивных", нежели стандартные, версии Мустанга от самого Форда.
Первым был Mach 1 - по сути, набор опций к серийной машине. Он, также, как и первые GT350, выпускался только в кузове 'fastback', переименованном, впрочем, в 'sportsroof'. Изменения относительно базовой машины затронули, в основном, подвеску с колёсам и экстерьер - автомобиль получил характерную узнаваемую раскраску с широкими полосами и чёрным капотом, а также спойлеры. Двигатели для Mach 1 предлагались те же самые, что и для обычных машин, начиная с 351-го в 250-сильном исполнении. За дополнительные деньги - он же, но с четырёхкамерным карбюратором и 300 л.с, а за совсем дополнительные деньги - и 360-сильный семилитровый Cobra Jet Ram Air.
В тогдашних долларах обычный Mach I стоил $3,271 ( для сравнения, базовое купе со 120-сильной "шестёркой" - $2,721 ), а за самый мощный мотор требовалось доплатить $643. Но в целом Mach I был, скорее, не заряженной, па люксовой версией Мустанга...

1969 Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet Fastback

Кстати, в отличие от мощности, с крутящим моментом такой путаницы нет. И здесь при заявленных 335 силах этого самого момента - 600Нм на 3400 оборотах и больше 400 в диапазоне от 2000 до 6000.

1969 Ford Mustang Mach I 428 Cobra Jet Ram Air

Интереснее, на самом деле, не Mach I, а Boss'ы. Вот они уже создавались, как автомобили с более спортивным характером. В стандарте были дисковые передние тормоза, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные, более жёсткие и короткоходные амортизаторы вкупе с пониженным клиренсом, спойлеры и, конечно же, новый мотор объёмом 302 кубических дюйма. Не новый, на самом деле, просто собранный из двух разных, но не суть.
Итак, Boss 302 образца 1969 года - 4.9 литра, 290 лошадиных сил

Можно сказать, Boss 302 был преемником GT350. А, стало быть, кто-то должен был прийти и на смену GT500. Вообще этот автомобиль появился на свет исключительно для омологации нового двигателя в NASCAR, созданного, чтобы конкурировать с Крайслеровским знаменитым Hemi. Для этого необходимо было выпустить не менее пятисот серийных дорожных автомобилей.
Двигатель получился довольно крупным - до такой степени, что пришлось перекраивать моторный отсек, переносить амортизаторы и рычаги передней подвески. Этим по контракту с Фордом занималось тюнинговое ателье Kar Kraft.
В итоге в 1969-70 годах было изготовлено 1358 375-сильных "Больших Боссов".

1969 Ford Mustang Boss 429

429 дюймов - это, на наши деньги, 7033 кубика. 375 официальных рейтинговых лошадиных сил, на практике ближе к пятистам, и 660Нм крутящего момента. 5.6 секунды до сотни с "короткой" коробкой, из-за которой, с другой стороны, максималка всего около 180 км/ч.
1969 Ford Mustang Boss 429

В 1970 году каких-то принципиальных изменений не было...
1970 Ford Mustang Mach I

1970 Ford Mustang Mach 1 Fastback Coupe

Ну, а 1971 год и вовсе стал последним для "заряженных" Мустангов. На подходе был нефтяной кризис, фактически убивший muscle-car'ы, к которым, в принципе, можно было бы отнести и семилитровые версии Мустангов. В 1972 топовым был всего-лишь 5.8-литровый 351-й мотор в 275 сил, а в 1973 он и вовсе, с принятием жёстких экологических норм и требований к расходу топлива, ужался аж до 156 лошадей.

Ну, а пока - 1971 Ford Mustang 429 Super Cobra Jet Sports Roof

И на этом, чтобы не впадать в уныние по поводу Мустангов следующих годов, пожалуй что, закончим...
Если кто-то осилил всё это прочитать - что ж, теперь можно ругать ))