Строительство квадроцикла.

⋮


Страницы: 1 2 ... 8 →	ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

zmeй 3 сен. 2015 г. в 22:47

Весельчак • На сайте 10 лет

Сообщений: 167

1008

Начитался, насмотрелся постов о том как люди всякие разности строят, ремонтируют. И решил поделится своим творением.

А рассказ пойдет о том как создал я своего зверя.

Yap 13.04.2026 - 14:22

Продам слона • На сайте 21 год

вообщем довно мечтал собрать что то подобное, что бы проверить свои возможности) вроде вывез.

и так... началось все когда еще учился в академии. наткнулся значит я случайно на один интересный сайтик самоделкиных и был просто поражен талантами земли русской) и загорелся желанием собрать что то подобное. за основу были взяты 2 квадра замечательных людей. за что им огромное СПАСИБО! ну и отсебятины конечно же тоже много.

квадр первый

квадр второй

фотографий было сделано очень мало. и практически нет фоток в ходе работы. но все же кое что есть.

все началось с коллекционирования металлолома

кучка раз

кучка 2

кучка 3

ну и сам моторчик от оки вокруг которого все и строилось

изначально были созданы 2 редуктора путем обрезания корпуса моста и модернизирования дифференциала от классики под девятошные "гранаты"

готовый редуктор

вид сверху

были куплены и переделаны токарем сателлиты от переднего моста 214 нивы. Пришлось слегка обточить посадочный диаметр сателлита. Ну и увеличить диаметр в корпусе дифференциала куда должны входить гранаты.

слева от 214 нивы справа от классики

вот так отлично сателлит сидит на гранате)

Дальше была куплена гора профиля 25х40 и 20х25 а также трубы на20 для изготовления рычагов. все перевозилось на ниве
и начался долгий и нудный путь изготовления рамы и рычагов

передний

верхняя шаровая от классики

нижняя от девятки

для крепления рычагов использованы сайлентблоки нижние от классики в количестве 24 штук . с их покупкой вообще отдельная история

предварительно еще были переделаны девятошные поворотные кулаки. пришлось их совместить с поворотными кулаками от классики. время и испытания показали, что соединение сделано на совесть.

Передние амортизаторы были изготовлены путем скрещивания пружин от оки и ее же задних амортизаторов. плюс было изготовлено верхнее ухо под сайлентблок

хочу сразу сказать. хоть и выглядит ухо хрупким, но в ходе покатушек в этом году в полной экиперовке не заметил в сухой траве пень сантиметров 30 высотой от спиленного столба. ухо выдержало, но от сильного удара сломало шток амортизатора в середине.

крепление снизу

задние пружины от оки, аморты - классика зад

самым геморойным оказалось сделать рулевое управление. но я его победил и вроде все работает как должно быть. радиатор должен был стоять внутри (на передним редуктором и под рамой), но был перенесен на верх из за отсутствия места, что весьма плачевно и неизвестно будет ли работать система охлаждения при таком расположении радиатора как на фото, поэтому радиатор был поставлен в нормальном положении на следующих фотках видно будет

нижнее крепление

хочу заметить что на фото куски рамы держаться на прихватках для того что бы удобнее было переделывать если что не понравится. испытания причем проводились в таком же состоянии. все отпадывало при движении))) но конечно же было проварена вся рама перед покраской

верхнее крепление.

были укорочены девятошные привода

на фото задние

вот передние

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 70438
0 Пользователей: