Замена мотора печки БМВ 520, 23 фото

Не то чтобы я решил похвастать своим отчетом о проделанной работе, а как-то теплится надежда, что быть может кому-то этот отчет когда нибудь поможет починить свою машину и не платить деньги в автосервисе. Есть у меня подозрение, что там за такую работу могут попросить денег чуть больше чем за замену тормозных колодок.
Тут надо подчеркнуть, что речь идет об автомобиле 2001 года 5 ой серии в кузове Е-39. Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека.
Следовательно, сегодня владелец такого изрядно подержанного автомобиля , как правило, простой рабочий или офисный человек, которому невпадло засучить рукава и покурочить свой пепелац самостоятельно

В чем , собственно, была проблема у автомобиля? Перестал работать вентилятор печки ( кондиционера) . Причина -износ контактных пластин электромотора. Иногда это может быть износ щеток, что решается заменой последних.
Но в любом случае- сам мотор пришлось доставать из под облицовочной панели автомобиля в салоне, потомоу, что мотор печки в этом кузове находится в самой середине внутри панели. Достать его по- другому невозможно.
кстати- (Часто случается , однако , неисправность электронного регулятора мощности моторчика, но его заменить намного легче, ибо находится он в доступном для простой замены месте. И так же , померив на контактах регулятора напряжения- можно установить неисправность самого мотора)

Давно приметил, что многие люди почему-то пугаются , когда приходится снимать панель ( которая в народе называется торпедо) . При этом , на самом деле, здесь ничего страшного и архисложного нет. И каждый трезвый мужик в состоянии это сделать сам. Было бы желание и внимательность.

В общем , попробую в картинках проиллюстрировать процесс разборки. Сборка производится в обратном порядке, поэтому процесс сборки фотать не стал.

Итак , имеем так называемую торпеду салона.

Она не сплошная , а поделена на части.
Одна сплошная верхняя, под которой находится мотор.
И три нижних: Одна слева от рулевой колонки,
другая по сути перчаточный ящик,
третья- посередине, в ней крепятся аудиомодуль .
Снимаем декоративные накладки ( под дерево). Они крепятся на клипсах, поэтому просто аккуратно их отрываем от торпеды.

Под ними находятся саморезы крепления торпеды к кузову.

Потом откручиваем саморезы оправы приборной панели. Вытаскиваем ее. Отсоединяем разьемы проводки от выключателей освещения и противотуманного света.

Откручиваем саморезы крепления приборки и вытаскиваем ее, отсоединив два контактных разьема.

Далее снимается нижняя левая часть панели( слева от рулевой колонки. )

Ну и потом , открутив все саморезы крепления,
снимается средняя нижняя часть торпеды.
Перед этим, предварительно из нее лучше вытащить( отсоединить) приборы управления музыкой .

вот уже начинает отходить.

тянем дальше.

Так же , будет необходимо открутить винты крепления средней нижней части в районе ног водителя и пассажира. Они находятся под ворсистыми накладками , слева и справа. Их тоже надо снять.

Ну и остается верхняя часть, которая крепится двумя болтами на 13 по бокам. Откручиваем их и вытаскиваем верхнюю панель, потянув назад.

Так же необходимо снять декоративные накладки передних стоек кузова, под которыми находятся подушки безопасности.

(Накладки эти не дадут вытянуть торпеду.)

Тут конечно , надо проявить немного аккуратности.
Разумеется, поддевать их металлическими предметами не стоит, можно повредить саму подушку. .
Просто надо хорошо помыть руки ( чтобы не заляпать бежевый ворс накладок) и пальцами осторожно снять накладки.
Крепятся они кстати просто- на одном винте сверху,( головка под торкс ( кажется на 25) и посередине пластмассовый усик входит в клипсу в стойке.

Сам винтик крепления декоративной накладки снаружи скрыт декоративной заглушкой. Снимается она легко.

Кстати,

перед вытягиванием самой торпеды- лучше всего демонтировать подушку безопасности пассажира. .Она так стоит над перчаточным ящиком, что мешает снять торпеду.

Разумеется, будет лучше, если перед началом этих работ отсоединить аккумулятор ( в багажнике), подсоединять обратно его следует после полной установки подушек назад, тогда не придется ехать к диагносту « стирать ошибку айрбэга».

Вот сама пассажирская подушка.

Итак , после снятия торпеды, нашему взору открывается вот такой вид.

Снимаем шумо и теплоизоляцию изоляцию с внутренней части подторпедного пространства.

Далее нужно снять средний воздуховод печки
.( такая мандула с двумя прямоугольными окошками) ( мотор находится позади этой мандулы)

Тут надо тоже проявить внимательность, и сразу его не сдергивать.
В него продета ось шагового двигателя управления заслонкой этого воздуховода.
Ось пластмассовая, может сломаться . Ее сначала надо вытянуть из воздуховода, сдвинув ее влево.

Но для этого надо вытащить сам шаговый двигатель привода заслонки. Крепится он просто пластмассовым усиком , который надо отогнуть, нажав на него пальцем.
Вот внизу виден этот усик крепления шагового двигателя.

Далее сдвигается ось туда , где стоял шаговый двигатель, освободив воздуховод. Снимается он легко, отогнув две защелки.

Ну и далее, отстегнув пружинные защелки , снимаем кожух моторчика печки и можем лицезреть оный.

вал мотора выступает с двух сторон- на него с двух сторон надеты колеса вентилятора.

Открутив 3 самореза с головой под торкс, отсоединив разьем, вытаскиваем сам мотор.
НА его место ставим новый ( или другой :)) )
Далее собираем все обратно.


На этом отчет закончу.
Всем спасибо.