Один из лучших трамваев Европы

Этот трамвай называют одним из лучших (а то и лучшим) современным вагоном Европы. Нестандартность и при этом очевидность технологических решений при просмотре фотографий просто взрывает мозг.

Сегодня я Вам расскажу об особенностях вагона Škoda 15T.
11 фотографий via, текст мой авторский

Что такое 15Т?
Это совремнный полностью низкопольный трамвайный вагон с поворотными тележками.

Что в этом необычного?

Создать низкопольный трамвай довольно сложно. В настоящий момент можно выделить несколько концепций:

1. Самая простая и дешёвая - опустить пол лишь между тележками. Так сделано на большинстве российских вагонов - 71-623, 71-407, всевозможных Питерских моделях ЛМ и ЛВС, в украинских вагонах К1М, К1М8, в чешских вариациях на тему Vario и т.д. и т.д.

На фото - салон вагона Vario LF

2. Многосочленённый вагон с короткими (5-7 метров) секциями на неповоротных тележками. Самый удобный вариант для пассажира - колёса небольшого размера просто помещаются под сидения, а вписываемость вагона в кривые обеспечивается за счёт излома в узлах сочленения.

По этому принципу выполнено множество европейских разработок и украинский "Электрон" (на фото).

Эта конструкция наиболее удобна для пассажира, но быстро изнашивает пути в кривых участках - на повороте колесо постоянно наезжает гребнем на рельс и давит всей массой секции. Для уменьшения износа на том-же Электроне применена подача смазки между ребордой и рельсом

3. Наиболее прогрессивный и сложновыполнимый - поворотные тележки.
По этому пути рискнули пойти совсем немногие производители, и у многих из них получился просто ад.
Например, хвалёные тверские вагоны. Для обеспечения поворота тележек в проход сделаны огромные выступы, а сами сидения подняты на значительную высоту. Сравните с "Электроном" и почувствуйте разницу. Ассиметричные выступы нужны для того чтобы в повороте в них заходили редукторы, а площадки с сидениями находятся на высоте, практически равной высоте пола в старом высокопольном трамвае

Что же сделано на Шкоде? Гениальное и очевидное решение в сочетании с мастерским исполнением! Поворотные тележки спрятаны.. по краям вагона и под узлы сочленения секций! Присмотритесь к компоновке вагона:

Передняя тележка находится под кабиной и не создаёт в салоне никаких неудобств. Следующие тележки спрятаны под узлы сочленения, в результате чего обе секции поворачиваются относительно тележки и вынос самой тележки внутрь кузова уменьшается в два раза! В итоге получается достаточный по ширине проход между секциями, а в самих секциях - идеально ровный пол

В хвосте за задней тележкой двери нет, потому широкий проход там не нужен и можно скомпоновать вот такой уголок, незначительно приподняв уровень пола (вы даже не заметили этого подъёма на фото)

Вагоны собираются в трёх- и четырёхсекционном исполнении и эксплуатируются всего в двух городах - Праге и Риге.
На фото хорошо заметна работа передней поворотной тележки

Вот так выглядит четырёхсекционная версия. Кстати, вагон может производить манёвры без подключения к контактной сети - на аккумуляторном ходу. Правда, только манёвры - больше 5км/ч разогнаться на аккумуляторах он не сможет

Среди транспортников эту конструкцию называют одним из самых лучших способов решения проблемы, и благодаря этому вагон можно смело назвать самым лучшим "червяком" в Европе, которому удалось "подружиться" с путевым хозяйством не в ущерб пассажирам.
Вы только посмотрите как захватывающе смотрится эта конструкция в крутом повороте!

На этом всё, надеюсь кому-то было интересно