Продолжаю серию автомобильных обзоров и сегодня я наконец-то добрался в салон Hyundai.
33 фото + видео
Марка Hyundai достаточно популярно в РФ и это в принципе обосновано. По началу они захватывали рынок ценой, потом они подняли качество, а на сегодняшний день они уже раскачивают свою “премиальную” линейку моделей (Genesis, Equus). Мои топики являются хобби и цель - поделиться с вами своими впечатлениями/эмоциями
Я уверен, что многие видели и знакомы с Hyundai IX35, этот автомобиль был очень популярен. Сегодня его место пришел Hyundai Tucson, о котором мы поговорим, посмотрим и обсудим.
И так, давайте познакомимся ближе с новым Hyundai Tucson и обсудим его в комментариях. Возможно у Вас был опыт эксплуатации? Или Вы или Ваши знакомые эксплуатировали ix35?
Hyundai Tucson (Хёндэ Ту́сон) — компактный кроссовер корейской компании Hyundai. Называется по имени города Тусон в штате Аризона.
Т.е. уже даже тут все становится понятно, на какие рынки нацелены Корейцы. Они начинают всё больше стремиться в “Европу” и это я считаю плюс, т.к. растёт качество и производитель начинает оттачивать детали (эргономику).
Как вам дизайн? Мне понравился, стремительные линии. Корпоративная большая решетка радиатора и нет лишнего хрома.
Передние/задние парковочные радары, камера заднего вида, доступ без ключа, электропривод двери багажника. Датчик света, Датчик дождя, Светодиодный ближний свет.
Причем света очень много (прям как у нас любят). Вверху фары диодная полоса, галогенная лампа дальнего, светодиодная ближняя. Ниже, противотуманная фара и дневной ходовой огонь.
Силуэт автомобиля напоминает мне чем-то Японских конкурентов. И я не считаю, что это плохо. Зачем изобретать велосипед?
Дорожный просвет 18см, привод постоянный полный через муфту. Как показывает практика, возможен перегрев муфты и как следствие, автомобиль становится моноприводным.
Но даже по геометрии (углы свесов) автомобиля понятно, что философия автомобиля такова, что вы можете съехать к реке, проехать по лесной дороге, но не более. Не стоит на автомобиле лезть в пахоту. Но с другой стороны, а надо ли? Рядовому владельцу главное увеличенный ход подвески и чуть больше возможностей, чем на седане.
Задние фонари диодные. Через заднее стекло хорошая обзорность и на двери багажнике логтипы, с упоминанием, что у автомобиля полный привод и турбо-двигатель.
Багажник 488 литров. Ничего выдающегося и пожалуй стандартный для такого типа кузова.
Как я ранее сказал, имеет электропривод двери багажника и систему распознавания ключа, т.е. если вы подошли к багажнику с ключом и стоите более 3х секунд, багажник сам открывается (ну например у вас в двух руках пакеты).
На тестовом автомобиле стояли 19 колеса. Спереди стойки McPherson, а сзади многорычажка.
Я слышал, что этот автомобиль мягкий и комфортным. По мне, так подвеска зажата, она не расхлябанная и не мягкая, но в тоже время автомобиль не дубовый. Сильно укачивать не будет.
У автомобиля достаточно богатая комплектация: Кожа, Электропривод, Система контроля слепых зон, система слежения за разметкой и система удержания в полосе. А под капотом нет газовых упоров, придется доставать “палку”. Проблем нет её достать, но экономия автопроизводителя странная.
Под капотом турбированный бензиновый двигатель 1.6 – 177 л.с. Паспортный разгон за 9,1 сек.
Под капотом установлена шумоизоляция, работает двигатель мягко. Кстати, или больше шумоизоляции стали прокладывать или толщину металла сделали больше, т.к. двери стали тяжелее и металл меньше гуляет.
Сам автомобиль не выглядит огромным, но организация пространства внутри меня порадовала. Достаточно места на втором ряду, для комфорта естественно есть подлокотник.
Многие уделяют внимание пластику, в большинстве своём он здесь жесткий. Пробег у автомобиля 4тыс км., сверчка не единого. В центральном тоннеле установлены отверстия климат-контроля, он здесь 2ух зонный.
Таким рычагом задние сидения регулируются по углу наклона. Нет какого-то ограниченного хода угла, как хотите так и ставите. Очень удобно и за это плюс.
К слову, задние сидения достаточно комфортные. Хороший обзор – это понравится детям.
Вернемся к комплектации и цене. Стартует автомобиль от 1 209 000 руб. Тестовая ~ 1 930 000 руб.
Уххх…горячий ценник . Но пожалуй тут надо винить не Хёндэ, а рынок, т.к. посмотрел конкурентов, они в цене или равны или некоторые даже дороже. К максимальной комплектации, как опция были добавлены насадки на выхлопные трубы (выглядят даже лучше чем выхлопные трубы из обзора Jaguar XF за 4 млн. )
Без неё можно прекрасно прожить, но в салоне автомобиля становится больше света (простора) и например деткам нравится, как по крыше скользят капельки во время дождя.
Эти клавиши расположены левее руля. Можно регулировать подсветку, отключить слежение за полосами, отключить контроль слепых зон.
А зачем в принципе отключать контроль слепых зон? Я думаю можно было просто в меню сенсорного дисплея добавить эту функцию.
Но с другой стороны, эти кнопки “продают” автомобиль. Когда потенциальный владелец попадает в салон автомобиля, видит эти кнопки и думает “Ого, как много всего”.
Сидения достаточно широкие, крепким людям места будет в достатке и сидения не будут сдавливать спину. И естественно имеют электропривод.
Высоким людям подушка сидения может показаться коротковатой. Я со своими 173см вообще чувствовал себя очень комфортно (хотя я везде чувствую себя комфортно ) и можно смело отправляться покорять расстояния.
На руле – управление стереосистемой, телефоном, настройками автомобиля. Рулевое колесо имеет средний хват (не слишком узкий и не слишком широкий). Руль регулируется механически
При запуске двигателя “оживает” спидометр и тахометр. Приборная панель читается отлично, в центральном дисплее обновили графику и он стал интереснее, чем в том же Hyundai i40
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Но пожалуй тут надо винить не Хёндэ, а рынок, т.к. посмотрел конкурентов, они в цене или равны или некоторые даже дороже.
)
. 
yaplakal.com