Швеция стала первой в мире страной, которая начала испытывать электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта.
В отличие от американской компании Nikola Motor, которая разрабатывает концептуально новые седельные тягачи на аккумуляторах, Шведы выбрали более простой и практичный способ. Они протянули многопроводную контактную сеть, которая передаёт электроэнергию с тяговых подстанций на двигатели машин. По такому принципу работают городские троллейбусы.
Двухкилометровый экспериментальный отрезок контактной сети открыт на шоссе E16 возле города Евле к северу от Стокгольма.
В испытаниях «электрического шоссе» eHighway участвуют большегрузные грузовики компании Scania с гибридными силовыми установками.
При наличии контактной сети грузовики Scania переходят на электропитание и отключают стандартные дизельные двигатели. Если сеть недоступна или в ней отсутствует напряжение, то двигатель включается обратно.
Технологический проект оборудования для контактной сети и грузовиков разработали совместно компании Siemens и Scania. По информации Siemens, при электропитании транспорта эффективность в пересчёте на километр увеличивается почти в два раза (более чем на 80%). Так, при движении 60-тонного грузовика на расстоянии 200 000 км гипотетическая экономия от использования контактной сети составляет 75 000 евро (в ценах 2014 года), что полностью окупает стоимость модернизации грузовика и другие сопутствующие расходы.
Максимальная скорость движения грузовика по контактной сети составляет 90 км/ч.
Использование электродвигателей позволяет также осуществлять рекуперацию энергии торможения, что тоже немного повышает эффективность. Это дополнительное преимущество, также как экологические выгоды от снижения шума и снижения загрязнения атмосферы выхлопными газами.
По мнению шведских властей, этот демонстрационный пример должен показать, что к 2030 году транспортный сектор Швеции может достичь поставленной цели и отказаться от использования ископаемого топлива. Сейчас автомобильный транспорт в Швеции генерирует примерно треть всех выбросов углекислого газа в атмосферу, так что планы правительства могут значительно улучшить экологическую обстановку. Конечно, при условии, что остальные страны мира тоже снизят выбросы парниковых газов на треть.
Испытания на двухкилометровом электрифицированном участке шоссе продлятся два года. После этого будет принято решение, применять ли технологию на других магистралях.
Кроме Швеции, аналогичный эксперимент «электрического шоссе» eHighway готовится в Калифорнии при содействии компаний Siemens и Volvo.
Наверное, контактную сеть имеет смысл прокладывать только по крупным магистралям. Если же попытаться провести её абсолютно на всех дорогах, то это может привести к путанице.
Симферополь- Ялта. 96 км . Хуй знает сколько лет назад проложили. И что там оне про отсталую Россию рассказывают, а??? Я вот читаю и удивляюсь. Наверное в оккупированном Крыму побывали и спиздили идею
Это сообщение отредактировал mixxa555 - 25 июн 2016 в 19:06
Глядя на подобные посты особо остро ощущаешь насколько технологически мы отстали от всего мира, у нас вроде есть и космические корабли и невьебенная военная техника, но все это создано не для обычных людей, для народа у нас в основном пропаганда.
Симферополь- Ялта. 96 км . Хуй знает сколько лет назад проложили. И что там оне про отсталую Россию рассказывают, а??? Я вот читаю и удивляюсь. Наверное в оккупированном Крыму побывали и спиздили идею
именно! Ещё в СССР были разные варианты комбинированных грузовиков
Это сообщение отредактировал СергейS - 25 июн 2016 в 19:13
Глядя на подобные посты особо остро ощущаешь насколько технологически мы отстали от всего мира, у нас вроде есть и космические корабли и невьебенная военная техника, но все это создано не для обычных людей, для народа у нас в основном пропаганда.
А где тут крутые технологии? Чем грузовой троллейбус будет отличаться от пассажирского?
Тепловоз ТУ4 мощностью 250л.с. узкоколейки 750мм может перемещать состав 250 тонн на подъём 10% со скоростью 10км/ч.
Из технического описания тепловоза ТУ4 1966г.
Почувствуйте разницу в затрате мощности на 1т перевозимого груза. кстати. Узкоколейка дешевле шоссе для Вольвы и прочих 60т полного веса .
зы2. Если перемножить это на кпд электростанции будет совсем печально с энергозатратами на единицу перевозимого груза. Кроме выноса вредных элементов из города, где скопления людей у электричества нет достоинств по экологии. А по кпд почти полный ахтунг. Кроме атома и частично воды.
Это сообщение отредактировал kris47 - 25 июн 2016 в 19:46
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Кoenigsegg тоже из Швеции,если чё! 
yaplakal.com