Lincoln, которого не было.

История, как известно, сослагательного наклонения не терпит. Но, если очень захотеть, бывают и исключения...

Как-то раз, в середине примерно девяностых, один американский любитель и коллекционер автомобилей марки Lincoln по имени Грег Билпак, задумался - а что, если б в начале тридцатых Эдсел Форд взял бы новейший Lincoln KB с 7.3-литровым мотором V12, да отправил бы в Париж, в знаменитое тогда кузовное ателье Hibbard&Darrin. У ателье, кстати, весьма интересная история. Вкратце - И Том Хиббард, и Говард Даррин - дизайнеры американские. Но так сложилось, что одно из своих предприятий они основали в Париже, "одевая" автомобили престижных европейских марок в кузова с лёгким американским акцентом. Американские шасси, впрочем, тоже иногда удостаивали вниманием. Паккарды, как правило. Вот Линкольнов что-то не припомню.

Далее будет ещё немного текста и 25 фото, считая это:

Типичный Lincoln модели KB образца 1932 года, кстати сказать, выглядел примерно так:

А Билпак, надо отметить, задумался настолько крепко, что связался с директором General Motors по дизайну в отставке Дэвидом Холлсом, автором таких автомобилей, как Chevrolet Camaro первого и второго поколения, Buick Riviera тех же лет и знаменитых Кадиллаковских "килей" образца 1959 года.
Обсудили, накидали эскизов, утвердили дизайн...

На фото пока ещё один серийный KB 1932 года.

Договорились с известным строителем кастомов и прочих хот-родов, Марселем ДеЛэем о строительстве автомобиля "в металле", нашли донора - оригинальный Lincoln KB 1932 года, которого бывший хозяин ещё в стародавние времена приспособил под хозяйственно-бытовые нужды, а потом и вовсе забросил. От оригинального кузова не осталось практически ничего, восстанавливать "в оригинал" машину всё равно было бессмысленно.
В общем, примерно так выглядел бы спидстер от Говарда Даррина на шаси Lincoln KB по представлению Грега Билпака и Дэвида Холлса:

"Хвост" в стиле Обернов и Дюзенбергов Гордона Бьюрига...

Двигатель ( V12, 7.3 ) дополнили четырьмя карбюраторами Stromberg, ориентировочная мощность около 180 л.с.

В салоне чистейшие тридцатые годы.

Характерные для работ Хиббарда и Даррина профиль и форма крыльев.

Знаменитая линкольновская гончая.

Не зная истории автомобиля, невозможно догадаться, что он построен во второй половине 1990-х годов.

...

Где-то там внутри у него ещё и пневмоподвеска. Но, похоже, при этом зависимая, с родной передняя балкой.

...

...

...

...

Багажник невелик, но есть.

Двигатель сам по себе - произведение искусства.

Ещё характерные для Даррина элементы - V-образное лобовое стекло с большим наклоном и дисковые колёса.

...

И немного мелочей.

...

...

....

А получается, что и всё.