Кода же наконец электромобили Тесла станут общедоступными?

Вдохновленный дифирамбами техническому совершенству электрокаров, их устремленности в будущее, решил написать этот пост.

Так что же все-таки случится, если Илон Маск вдруг сойдет с ума и начнет продавать свою Теслу по цене «приоры»?

Города и веси наполнятся электрокарами, на улицах станет тихо, воздух в городах очистится до состояния Альпийских гор? Наступит всеобщее благоденствие? Человек, придумавший дешевые аккумуляторы, станет мультимиллионером? Произойдет техническая революция и электрокары, ездящие на дармовом электричестве атомных станций и ветряков заполонят всю планету?

И электрокары нужно заправлять, никуда от этого не денешься. И заправлять их надо загадочной субстанцией под названием «электричество». А где же его взять? Ха, дурацкий вопрос - конечно, в розетке! А откуда оно там взялось? Вопрос еще более дурацкий – конечно же, из проводов!

Вот с них и начнем. Расчетная потребляемая мощность одной квартиры согласно действующей инструкции Минстроя составляет 1,35 кВт на квартиру для домов 2 категории (в которых живет 99% населения), исходя из этого рассчитывается мощность питающей жилой дом подстанции и подводящих кабельных линий. При этом мощность зарядочного инвертора Tesla Model S около 10 кВт. Опа! Нестыковочка. Наш 108-квртирный дом питается от подстанции 160 кВа. Даже если предположить, что все жильцы, в угоду Теславодам, откажутся от электроэнергии совсем, это всего 16 машин на весь дом. Извините, сейчас на один подъезд приходится автомобилей в два раза больше… В реалии, такой дом, при существующей ситуации, может «потерпеть» 1-2 электрокара максимум, иначе аварийной службе с запасными плавкими вставками придется переехать к нам на ПМЖ, а добрые соседи теславодов, замученные постоянными отключениями электричества, начнут потихоньку резать провода и прокалывать шины…

Так что придомовые парковки с выведенными розетками для зарядки электрокаров потребуют в первую очередь изменения всех существующих стандартов энергопотребления и замены всей действующей электросети в стране. Про дополнительные электростанции пока промолчу. Все это стоит охрелиард денех. За чей счет банкет?

Но ведь есть специализированные терминалы, заряжающие машину за полчаса, с мощными кабелями, все по феншую, скажете вы. Да, есть. Но давайте представим, что они заменили собой все обычные топливные заправки. Если сейчас среднее время заправки автомобиля около 2 минут, то увеличение времени заправки до 30 минут потребует пропорционального (в 15 раз) увеличения количество заправочных точек и соответственно, площади заправок. Любопытно, таже Москва это может себе позволить?

Что же касается дополнительных мощностей. Электричество – субстанция, которая существует здесь и сейчас. Ее нельзя, как например, нефть или газ, запасать в резервуарах. Если кто-то в своей квартире включил электрочайник, значит, где-то, на далекой (или не очень) электростанции, увеличил мощность какого-то генератора. Как это происходит, например, на паровом энергоблоке? Чтобы поднять мощность блока, нужно увеличить количество пара, подаваемого в турбину. Но простым открытием клапана этого не сделать: дополнительному пару-то нужно откуда-то взяться. Для этого нужно сначала увеличить расход воды в котел, и подачу газа. Через некоторое время давление на выходе из котла повысится – вот тогда и можно открывать клапан на турбину. Все это происходит очень небыстро, поэтому энергетики не любят резких скачков нагрузки, это приводит к ухудшению условий работы оборудования, а иногда и к авариям.

Когда вы на Тесле приехали на заправку, вы включили в сеть потребитель мощностью 120 кВт (что необходимо для 30-минутной заправки), то есть почти как 100 квартирный жилой дом. Если приехали не один – то картинка еще краше. Через полчаса вы также резко сняли нагрузку. Ни одна станция не в состоянии маневрировать нагрузкой с такой скоростью. Про атомные станции вообще промолчу – они таких режимов просто не терпят, спросите у жителей Чернобыля и Фукусимы, к чему приводит развлекалово с атомной энергией. Так что энергия с таких терминалов при массовом их распространении будет оооочень недешевой и потребует создания быстрых маневренных энергоблоков.

Про идею иметь на станциях обменный фонд заряженных аккумуляторов тоже говорить особо нечего. Представьте на минуту, глядя на снующие бензовозы, в каком количестве нужны будут эти аккумуляторы на заправках, причем разного типа и мощности. И кто в это будет инвестировать деньги в масштабах страны….