Машина, которая вывезла на себе молодой российский капитализм - 25 лет «ГАЗели»

К этой машине мы настолько привыкли, что даже порой не замечаем, сколько их на улицах наших городов — грузовичков, фургонов, автобусов с надписью "ГАЗель" на борту. Между тем эта модель — одна из самых массовых в стране — отмечает свой первый 25-летний юбилей. А история ее появления полна неожиданностей. Впрочем, ее вовсе могло и не быть…

Вообще-то история Горьковского автозавода началась с "полуторки" — грузовика ГАЗ-А, производство которого стартовало в 1932 году. Потом стране потребовались более мощные автомобили с большей грузоподъемностью. При этом где-то в середине 50-х годов прошлого века на ГАЗе начали проектировать новую модель легкого грузовика — не пошла. Да и зачем такая в стране, где нет малого и среднего бизнеса, а только гигантские стройки века? И только в 1980-х годах партия и правительство выдали заказ Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) на создание такой машины. Совместно с Ульяновским автозаводом. В качестве образцов закупили несколько популярных в Европе коммерческих автомобилей — Ford Transit, Iveco Daily, Renault Master, Mercedes-Benz 307... Даже сделали несколько концептов, но в серию ни один из них не пошел. Тут были причины: субъективная (рушилась великая страна, не до того!) и объективная — ни один из образцов не был готов для жестких условий эксплуатации. Ведь изучали европейские тенденции, а нужна была совершенно другая машина: простая, надежная и при этом комфортная. И такая появилась — там, где не ждали.

1989 году за разработку семейства коммерческих автомобилей взялись на Горьковском автозаводе. Причем не дожидаясь приказа и финансирования от отраслевого министерства, как тогда было принято. В бюджете предприятия были средства на опытно-конструкторские работы по модернизации легкового автомобиля "Волга" — их и решили использовать на создание коммерческой машины. Между прочим, с использованием узлов и агрегатов той самой "Волги", что значительно удешевляло конструкцию. Сразу решили использовать рессорную подвеску (а не независимую, как на передовых иностранных образцах) — она лучше подходила для наших дорожных условий. И раму, конечно. Но вообще, унификация с массовой легковой машиной позволила не только сократить затраты на разработку новой модели, но и сказалась на ее себестоимости. … Сейчас это уже мало кто помнит, но в начале 1990-х годов прошлого века именно "Волга" черного цвета была заветной мечтой нашего человека. Когда открылась свободная продажа — очередь за лимузинами выстроилась, наверное, от берегов Волги и до Амура! Заводской конвейер работал в три смены. И зачем, спрашивается, головная боль с запуском в производство какой-то совершенно новой модели с неопределенными перспективами? Но и руководители завода, и конструкторы решили — оно того стоит. И уже в 1991 году на заводе собрали первый опытный образец. После этого начались самые разные испытания: ресурсные, приемочные… Проходили они, правда, уже по новой программе: для того чтобы помучить предсерийные машины на ледяном полигоне в Сусумане и в песках Каракумов не было ни денег, ни времени (впрочем, пески стали заграничными). Затем автомобиль показали на Московском мотор-шоу, а серийный выпуск первой в семействе модели — бортового автомобиля ГАЗ-3302 "ГАЗель" грузоподъемностью 1,5 тонны — стартовал 20 июля 1994 года. По первоначальным — очень острожным — расчетам, годовой спрос планировали на уровне около 10 тыс. машин.

В реальности спрос превысил все самые смелые прогнозы. В первый же год (на самом деле за полгода) в Нижнем Новгороде собрали и продали 13 тыс. гузовичков; через год выпустили уже почти 60 тыс. машин. И потом — по 100 тыс. ежегодно. Еще бы: в стране появился новый класс — предприниматели, и всем, особенно мелким и средним (а таких — большинство), нужен был небольшой, недорогой маневренный развозной автомобиль или автобус. Так получите же! Хотя на первых порах "ГАЗель" надежностью не отличалась (впрочем, как и все российские машины, собранные в 1990-х). Старый волговский мотор летом перегревался и закипал, плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр. Много жалоб было на вышедшие из строя амортизаторы, лопнувшие рессоры, треснувшую раму, но оказывалось, что часто вина тут не только создателей автомобиля. Владельцы нещадно, порой в два раза, перегружали автомобиль и эксплуатировали его нон-стоп — в самых жестких условиях. Помню, отец моего товарища в те годы рассказывал, как они гоняют своих "ГАЗелей". За год каждый автомобиль проходил до 150 (!) тыс. км, перевозил сотни тонн грузов. Конечно, через год он приходил в жалкое состояние — и его продавали или пускали на запчасти. Или же машина доставалась какому-то рукастому предпринимателю в провинцию. Восстановит и еще поездит! Но окупалась машина уже за три-четыре месяца.

Между прочим, с появлением этого автомобиля появился в стране практически целый новый класс — "газелисты". Типичный "газелист" тех лет — молодой, наглый, бесшабашный, но при этом рукастый парень, который ничего не боится и готов к любым трудностям. Надо перевезти 20 мешков цемента сегодня ночью из Рязани в Казань? Пожалуйста! Сломалась посреди дороги машина, а до ближайшего сервиса тысяча километров? Не страшно, сам починю! Ведь не самая надежная (особенно на первых порах) "ГАЗель" легко лечилась даже в полевых условиях. Зато кабина радовала невиданным в то время простором и комфортом, а рулилась при этом машина — почти как легковая. И не требовала отдельной категории в правах — достаточно иметь "В". …Кстати, создателей "ГАЗели" часто подозревают чуть ли не в плагиате — мол, автомобиль получился очень похожим на популярный во всем мире Ford Transit. Но, во-первых, ничего тут плохого нет — многие автопроизводители выпускали и выпускают похожие модели, тенденции-то в дизайне во всем мире схожие. Компоновка же у всех коммерческих машин одинаковая. Во-вторых, технически у нашей и американской моделей нет ничего общего: у них передний привод, а у нас — задний, у них несущий кузов — у нашей есть рама… В-третьих, общие корни у моделей действительно есть, ведь первый автомобиль ГАЗ-А — лицензионный Ford-A. Но "ГАЗель" — чисто наш продукт. Недорогой, простой в управлении, не самый надежный, но отремонтировать его можно было везде… В 2003 году "полуторка" пережила первый в своей истории рестайлинг. Но самые серьезные перемены связаны с появлением в Нижнем Новгороде первого иностранного менеджера — в 2009 году главой предприятия стал швед Бу Андерссон, бывший вице-президент General Motors. Он начал жесточайшую борьбу за качество продукции, при нем завод избавился от ненадежных, но таких "своих" поставщиков. И решил полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей, сосредоточив все усилия на коммерческой технике, которая обеспечивала заводу львиную долю доходов, основу чего заложил успех "ГАЗели". Так вышло, что скромный грузовичок, по сути, спас огромное предприятие…

Автор: Игорь Моржаретто

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Машина получилась действительно хорошая. Главное вовремя. Что не скажешь о Волге Сайбер...

Газели конечно заняли свою нишу, но Зил 5301 "Бычок" был круче и лучше.
Бля, минусаторы! вы хоть что то, бы пукнули в оправдание своих мсинусов.

Это сообщение отредактировал Faermen2011 - 24.10.2019 - 07:37

Я не поклонник газели, но чем был лучше бычок?

Газель-легенда...
Заголовок -история!

StarыiKondor

гнил быстрее и ломался шопиздец

правда, на тот момент, при его 3, 5 тоннах (вроде), его Лужков в центр Москвы запускал))

...впрочем качество говна от этого не улучшилось, шоколадом оно не стало

Гораздо крепче и экономичней газели.
С дизельным движком от трактора МТЗ.

Машина трудяга.

Грузоподемность в разы больше, экономичный неприхотливый и тяговитый двигатель. Ну прочее по мелочам.
А что за шпалометы объявись? Газелисты -маршрутчики? Слуш, абидна да?

Это сообщение отредактировал Faermen2011 - 24.10.2019 - 07:06

Помню газель на конторе была, сцука ломалась постоянно. Пришли к выводу, проще нанимать авто, чем его содержать. А так да, хорошая, пока не появились иномарки, просто не было альтернативы. Щас портер хундай, ток масло ТО и расходники. Возможно щас и газели стали лучше, движки и корабасы импортные вроде ставят.

Это сообщение отредактировал Гуык - 24.10.2019 - 06:53

Полуторка-это ГАЗ-АА.
ГАЗ-А-это легковушка.

Такой же символ "святых 90-х", как малиновый пиджак 600-й Мерседес. Только, из другой "вселеной".

простите.. а куда вывезла не уточните.?

Газель вывезла на себе не только огромный ГАЗ, но и туеву хучу мелких и средних фирм и фирмочек.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где-то скучает мост)))

В 2002 году купил себе Газель-будку как раз для подвоза в свой, (арендованный) магазин. В 2008 поменял на такую-же, только Фермера. Ничего плохого не скажу, выручали машинки всегда. За 14 лет полёта лишь два раза возвращался на "галстуке" и то ломались почти у дома. Три года как слез с этой темы, продал машину, а жаль. Очень привыкаешь к тому, что всегда есть куда много загрузить, оставить в машине, либо умчаться туда, куда надо или захотел. На морях в кач сове передвижного дома очень использовалась.
Пользуясь случаем, если есть тут причастные к производству,-спасибо вам за машину!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На бычек другая категория в правах нужна была.

Значит, и ГАЗ-51, и ГАЗ-53, и ГАЗ-63, и ЗИЛ-130 - это фантомы? И их не выпускали в СССР, они не бегали по дорогам страны?

сильно перегнул палку воспевая Газель , эту вечную головную боль в заднице.
просто не было альтернативы от слова совсем.имхо.

5 лет назад перевозчик хвалил газель. 450 тыс на трассе проехал на газу до капремонта.

А твои машинки которые ты создал, тоже покорили вю Россию?

Побольше бы таких как Бу, глядишь и про Россию на мировом рынке заговорят.

Мой газ 2705 1999 года до сих пор в строю.

Помнится, увидел её впервые и решил, что иномарка, настолько необычно выглядела машина. И был сильно удивлён, прочитав ГАЗель на кабине.

Это сообщение отредактировал Rumer - 24.10.2019 - 07:13

- Кто первым проедет перекресток: трамвай, зеленый автомобиль, красный или мотоцикл?
- Газель!
- Какая газель?!трамвай, зеленый автомобиль, красный или мотоцикл?!!
- Газель!
- Да бля! откуда она вязалась?!
- А я ебу, откуда они постоянно берутся?