Новосибирец в морозы ездит на электрокаре и экономит по 10 тысяч в месяц на бензине — обзор авто

Мирон Медведев рассказал, как в –20 ездит на электромобиле и чем греет салон.

Продолжаем рассказывать о необычных автомобилях жителей Новосибирска — сегодня у нас электромобиль Nissan Leaf и его владелец Мирон Медведев. Электрокары в нашем городе всё ещё в диковинку, мало кто отваживается переходить на электротягу в регионе, где зимой жуткие морозы (по сравнению с московскими +2 градусами). Целый набор мифов отталкивает людей даже от мысли приобретения электрокара — Мирон Медведев развенчает часть из них и расскажет об опыте эксплуатации «электрички» в зимних условиях.

Интересоваться электрокарами Мирон с женой начали после того, как друг показал ему свой Nissan Leaf и дал покататься на длительный тест-драйв. На электрокаре поездили по магазинам, на дачу — всё понравилось и появилась идея купить себе такой же.

— Понравилось также, что она тихая, нет рычания двигателя. Передача одна — редуктор, нет переключения передач, нет рывков, нет жужжания. И понравилось, что на 50 рублей «заправляемся», едем 100–150 километров. Ну и машина достаточно симпатичная, салон полноценный.

6 фото via

Автомобиль 2014 года выпуска приобрели по выгодной цене — 550 тысяч рублей. А до этого приобретали дорестайлинговый Leaf, но у того аккумуляторная батарея была менее удачной.
— До 2014 года у Nissan был другой поставщик батареек для тяговых установок. И они хуже, чем те батарейки, которые стали поставлять в 2014 году. У них больше деградация — по моему опыту, от 2 до 5% в год. А 2014 год — у них деградация совсем маленькая, около 1%. Вот этой машине больше года у нас, у неё было 96% состояние батареи и до сих пор 96%.

Если с зарядкой и запасом хода всё было более-менее ясно (200 километров на одной зарядке по паспорту, 150 в реальности летом, 100 зимой), то проблемы с отоплением салона в холодный период озадачили. Штатная печка (представляет собой обычный электрообогреватель) очень сильно забирает заряд аккумулятора, на езду остается мало.
— В –25 градусов на улице мы включаем печку — и всё, машина проезжает 50 километров, полностью заряженная. Оптимальное расстояние — 100 километров зимой, это нормально.
Российские и китайские умельцы нашли выход и из этой ситуации. Сейчас на рынке представлен большой выбор автономных дизельных отопителей салона, в частности их используют дальнобойщики для обогрева кабин грузовиков. Вот и Мирон приобрел себе такое устройство всего за 9 тысяч рублей — на фото он красненький, расположен в подкапотном пространстве.
— Ставится фен, который греет воздух, работает на солярке. Он врезан в штатную систему автомобиля, управляется с тех же кнопок, только дополнительно включается.

Сгорающее в устройстве дизельное топливо (по типу паяльной лампы) нагревает корпус, через который прокачивается воздух. Нагретые потоки подаются в штатные воздуховоды машины — при 20-градусном морозе салон можно прогреть за 6 минут. При коротких поездках по делам, по магазинам можно оставлять отопитель работающим, чтобы салон не остывал — на обычном автомобиле так не сделаешь.
После модернизации на «Ниссане» можно ездить уверенней и не бояться скорого разряда. Мирон заряжает свой электрокар каждый день при помощи обычной розетки (спускает переноску из окна), хотя можно это делать и реже. За ночь аккумулятор набирает заряд полностью.
— Летом заряжается 6 часов. Но батарейку не рекомендуют разряжать ниже, чем 10%, поэтому чуть быстрее. Отъездил 40 километров, поставил на зарядку, так она зарядится быстрее.

Одна из основных причин, которая заставила пересесть на электромобиль, — это экономия семейного бюджета, говорит Мирон.
— На две машины уходит 1000 рублей в месяц. Киловатт стоит 2,60, электричество дешевле. Получается, если переводить в бензин, то 1 литр на 100 километров. У нас машины были с объемом двигателя по 1,5 литра, не очень большие — на бензин мы тратили 10 тысяч на двоих.

К расходам на электричество стоит добавить стоимость дизельного топлива для отопителя — это еще 1000 рублей с самого начала зимнего периода. Больше расходов нет — ведь в электрокаре отсутствуют свечи, провода, фильтры, моторное и трансмиссионное масла. Как нет и самого двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, которые ломаются несколько чаще, чем простые электромотор с редуктором.

— Люди все время спрашивают, спрашивают на светофорах. Основные вопросы: на сколько хватает батарейки и когда нужно менять батарейку. Даже контрактная батарейка стоит в районе 200 тысяч. Допустим, человек купил машину за 500–700 тысяч и покупать батарейку за 200 тысяч ну не хочется никому. У меня сейчас ресурс батареи 96%, и менять мы ее не планируем, потому что если по 1, даже 2% в год отнять на её деградацию, то на ней можно спокойно ездить 10 лет. Там уже придут другие машины.

Отопитель

Утром было -25

Для городского авто - самый отличный вариант, особенно в пробке. А вот уже за город нужен другой вариант.

Поставить дизель генератор аомощней, и можно заряжать.

Отопитель

Где же наши дешёвые эллады? Где импортозамещения?! Замена ненадежных правых рулей?!

Яп тоже.. хотя на гибриды типа приуса поглядываю.

Допустим мне до работы ехать 30 км. Ну хорошо, утром зарядил, доехал до работы в -42, простояла машина там 8 часов. вопрос смогу ли я вернуться домой? Сомневаюсь.
И посчитайте реальную стоимость зарядки. там нифига не 50 рублей.
у нас электричество 3,70 киловат.

Переноска из окна.
Пока нет, спасибо.

Куда ты ездишь что в ГОРОДЕ по 5 000 км накатывать?
10 000 съэкономить и какиезатраты на сам автомобиль?
Не всё так однозначно и радужно...

пиэс.
Напрягает ещё то чтовластьпридержащие поддерживают все эти новации.
как то не с проста это - где то в мелочах кроется диавол...

Это сообщение отредактировал CarabineR - 21.01.2020 - 06:52

этих Лифов в Хабаровске как грязи
есть даже новое второе поколение стоимость за 2 млн.руб. (там пробег на одной зарядке выше в 2 раза) - видел несколько раз
(в посте про рейсталинг "азео")
и даже станция подзарядки есть, а может их уже несколько

Это сообщение отредактировал BlackIvan - 21.01.2020 - 06:51

Как ни крути, а машина эта только для города. Если в семье два автомобиля, то можно один электрокар иметь.
Кстати, в США большинство любителей теслы имеют вторую машину с ДВС.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пробовал ездить на праворульных машинах, немогу :( обгоны на трассе очково просто нереально, говорят привыкают но я не смог
А что минусим то ? на истину не претендуюу и высказал только свои ощущения !

Это сообщение отредактировал zordak - 21.01.2020 - 06:58

уже тоже задумался об батарейках,
мне по району вообще выгодно будет кататься,
только с липездричеством с 5 этажа решить нужно вопрос

В Томске с десяток таких ездит, во дворе у меня такой стоит. Мужик вывел из квартиры провод и заряжает. До сих пор мучал вопрос, как салон прогревает

дорогонах!

Давно хотел себе автономку, но цены кусаются, да и в машине редко ночую и она не сильно нужна. На днях увидел в пункте приема металла заднюю часть кузова запорожца, зашел и спросил у ребят где перед от него?
Пацаны сказали обойти кучу металла и с другой стороны лежит перед. К моему удивлению печь была на месте, не хватало только бензонасоса, и за 500 рубликов я ее снял.

Если бы, не лотерея с батарейкой, Я бы взял не задумываясь.

это ж что за переноска то нужна? и что за кабель там подойдет? если живешь на верхних этажах и парковка через дорогу))

Короче нахуй не надо. Я в день могу и 150(по новосибу) и 800 (по области) накатать. От академа до центра ~50 туда-обратно. Плюс по городу. Короче залупа у мирона.

охренеть
50 км при полной заправке в холод?
И что он экономит ?