Дьявол во плоти. Ferrari F40, или как обогнать Porsche и умереть

Пожалуй, нет более хардкорного и сексуального суперкара из 1980-х, чем Ferrari F40. Забавно, но мир никогда не увидел бы всю эту красоту, не будь итальянцы знатными задирами. Потребовалось-то всего ничего: в Porsche построили по-немецки выверенный 959-й для участия в ралли группы B. Так вышло, что он стал самым быстрым автомобилем в мире, обогнав Ferrari 288 GTO. В этот момент у парней из Ferrari сорвало резьбу...

6 фотокарточек и текст

С F40 как с женщиной, которую надо принимать такой, какая она есть. И успокоительное...

Нет нет, конечно дело вовсе не в мести этим бесчувственным сосисочникам. Что вы, что вы! Мы готовились к 40-летнему юбилею марки и вообще, синьор Энцо Феррари только что разменял девятый десяток лет — надо было как-то порадовать старика! А то, что F40 таки сделала Porsche 959 и первой в мире из дорожных автомобилей переступила порог в 200 миль/ч (320 км/ч), так это случайно вышло. И в мыслях такого не было, какой еще Porsche, пффф...

Вот та самая оплеуха от немцев. Шикарный с технической точки зрения автомобиль. Жаль, что зануда

Это сообщение отредактировал Kamelant - 8 апр. 2021 г. в 07:57

Как-бы в Ferrari не отнекивались, но у компании из Маранелло знатно подгорели клапана. Косвенно на это указывает еще и тот факт, что с того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошел всего год. Да и к чему медлить: есть же экстремальный и идеальный во всех смыслах 288 GTO Evoluzione, надо всего-то сделать его еще быстрее, делов-то.

Пространственную среднемоторную раму от Evoluzione как следует укрепили углеволокном, затем добавили классическую в таких случаях подвеску на сдвоенных треугольных рычагах и поставили невероятную V-образную 32-клапанную «восьмерку» все от того же GTO. Ох уж этот агрегат, не мотор — песня!

Объем блока увеличили до 2936 «кубиков», а двум японским турбокомпрессорам от фирмы IHI (по-японски «Исикавадзима харима дзюкогё», если кому интересно) подняли рабочее давление. Чтобы впускной коллектор и вся система питания Weber-Marelli в прямом смысле не лопнули от натуги, промеж двух труб выхлопной системы имелась третья — для сброса избыточного давления через клапан Wastegate. Все это дало 478 л.с. мощности и момент в 577 Нм.

То, что в итоге стало F40 - Ferrari 288 GTO Evoluzione

Окей, мотор прекрасен, спору нет. Но как быть со всем остальным? А остального, по сути, и не было — F40, выражаясь языком завсегдатаев фитнес-клубов, посадили на «бешеную сушку». Много карбона, алюминий, немного кевлара... Вместо стекла — легкая высокопрочная поликарбонатная смола. От салонных ковриков, магнитолы и прочих усилителей руля с кондиционером и системой ABS отказались. В первых F40 не было даже ручек открывания дверей и стеклоподъемников! Как вам такая диета?

Кажется, мы что-то упустили. Ах, да — кузов. За дизайн F40 взялись верноподданные Pininfarina, генералом проекта стал Леонардо Фиораванти. Надо ли говорить, что у кузовных дел мастеров вышел шедевр? Надо! Ведь именно за внешность F40 прощают дикий нрав, с которым справится редкий профессионал. Но об этом чуть позже...

F40 разрабатывалась с учетом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но по официальной версии главной заботой была стабильность, а не максимальная скорость. Да-да, охотно верим. В результате автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом. У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, и вторая часть с диффузорами за двигателем. У F40 был впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом.

По задумке дизайнеров F40 смотрит только вперед. И тут не придерешься: суперкар разгонялся до первой «сотни» за 3,7 секунд, до второй — за 11 секунд. Итальянская «катапульта» сделала главное — объехала Porsche 959: максималку F40 очертила на отметке 320 км/ч, что для 1980-х ну очень много. Вот только в Ferrari забыли, что дороги не взлетно-посадочные прямики, есть еще и повороты. Да и погода бывает не всегда сухой и солнечной.

Очень быстро журналисты прозвали F40 «суперкар на полчаса»: по истечению этого времени либо приходилось собирать ошметки не вписавшегося в поворот F40 и его горе-драйвера, либо остановиться и перевести дух. Именно по этой причине многие толстосумы страсть как хотели обладать этим красивейшим суперкаром, но немногие из них отважились сесть за руль F40.

С точки зрения автомобиля это было чертовски обидно. Зануда 959-й не спешил убить всякого, кто садился за его баранку. В Porsche было все для техничной езды и комфорта: гидропневматическая подвеска, регулируемые из салона амортизаторы, умный полный привод с двухканальной электрогидравлической системой управления, 4-канальная АБС, система контроля давления в шинах, информационная система для водителя и еще много чего. У F40 было только два режима: «вкл.» и «выкл.».


- Взвесьте мне комфорта, пожалуйста, граммов 200-300.
- Комфорта сегодня не завозили!

Думаете, жуткий нрав F40 хоть как-то повлиял на продажи суперкара? Черта-с-два! Итальянцы обещали выпустить всего четыре сотни автомобилей, но реальный тираж составил 1315 экземпляров. Весь из себя правильный 959-й разошелся партией в 292 штуки. Итальянцы в свойственной только им манере отметили юбилей марки, а заодно порадовали босса: F40 стала последней моделью марки, созданной при жизни Энцо Феррари.

И «совершенно случайно» при этом Ferrari положили Porsche на лопатки.

Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/646803-dyav...rsche-i-umeret/