Немного о «чип-тюнинге» или зачем и как

Зачастили к нам в гараж молодые люди, с требованиями - «Чипаании, ну чипаниии», «Вот шивка, на 200++ кобыл, на Поло, из инета за 200 руб. скачал», «Ну вам западло чоль, я знаю вы умеете», «Ну ливани шнурком, а то у меня только блютус ОБД адаптар» и т.п.

Чутка расскажу, что, зачем, как и когда это нужно. Понятно, что всё есть инете, более подробно и развёрнуто. Но, я тут для ЯПа, сжатым конспектом на личном примере.

Ниже будет 3 видео, процесса заливания тюнингованной шивки от Паулюса в блок PCM Форд Фокус 3 или как процесс должен выглядеть со стороны, если вам "чипуют" по нормальному.

Прошу прощения за вертикалку.

Итак, если вам нужны дополнительные кобылы и пушка-гонка, поздравляю – вы прыщявый лошара и ждёт вас - либо друг с китайским шнурком (или упаси господи вифи/блютус адаптером) и стыреной из инета шивкой, либо недруг из чип-ателье (скорее всего тоже с китайским шнурком и ломаным софтом), ну или вы сами с тем же. Я не буду ничего тут объяснять, вы всё равно пойдёте шиться и в лучшем случае просто положите блок. Если очень повезёт, вам его откатят на заводскую, но, не факт.

Есть варианты, заехать в нормальное ателье. Там за много денег вам реально прошьют, того же Паулюса, под ваш мотор, не скинув ключи и обойдя прочие нюансы. Вот только дорого это и требует предварительной подготовки машинки (от подготовки коллекторов, до согласования с трансмиссией и т.д.), иначе это всё больше плацебо. Да и в таком случае, никаких +30/40% «мощи» это не даст. А денег выкинете немало, с неизвестными последствиями в перспективе.

Блок распаян и готов лечь на стол.

Есть вариант, когда надо шить, не из-за хотелок сделать пушку-гонку, а чисто в целях устранить некоторые заводские и не очень недостатки. Есть у меня ублюдычный авто – ФФ3. Занимаюсь этой помойкой по приколу (есть у неё плюс, она с рождения конструктор). Про недостатки этой жоповозки, я ничего описывать не буду, одно то, что им пришлось закрыть завод в РФ и, как ни странно, именно из-за ФФ3 (на госзаказе, немного офигели от того, что получили вместо ФФ2), о многом говорит. В общем возникла на ней вот прямо насущная необходимость отключить 2 лямбды из 4 и скинуть шивку на евро-2. У меня валялась прошивка евро-2 под именно этот мотор, только от Паулюса, нормальная, не скачанная с левого трекера. Ну, соответственно и подкорректируем поведение мотора. Но опять же, повторюсь, техническая потребность в шивке – это отключить глючные лямбды и скинуть на евро-2, так как обоим катам кирдык.

Итак, шьём по правильному, вернее, единственно правильно.

Шьём только Кетагом и только на столе (спасибо товарищу, у которого всё это было), полностью разбирая герметичный блок (он очень хорошо запаян и заклеен). Никаких Кесс, а тем более левого софта, через ОБД2, ни в коем случае, как бы вы не были уверены в шивке. Почему? А вот тут есть большой плюс нормальной процедуры прошивки. Первым делом вы вычитываете Кетагом блок, весь. Все ваши иммобилайзеры (да-да они там), карты, корректировки и вообще всё. И сохраняете себе это всё в заветную папочку. Тепрь, что бы не случилось с вашим блоком (авария, залило, просто сдох), вы за копейки покупаете аналогичный и тем же Кессом, через обычный шнурок заливаете всё это в него. Поверьте, наличие у вас содержимого вашего родного блока, это много значит.

Подключили, по фэншую.

Очень важный этап закончен - вычитали и сохранили. Начинаем заливать нашу новую шивку. Большинство шивок имеют расширение .bin и зальются куда угодно и почти чем угодно (в этом и опасность), многим прогам пофиг на контрольные суммы и прочую лабуду. Поэтому, лья левую шивку через любой шнурок ОБД2, есть хороший вариант затереть те же ключи и всё, приехали. С нормальным вариантом, это уже не страшно, поднимете блок тут же, на старом бэкапе, плюнете, сунете его на место и поедете бить морду продавцу шивки или хозяину трекера откуда спёрли левую.

Собственно, в моём случае всё оказалось ОК. Прошивка именно под мой блок, именно под мой двигатель, именно под мою коробку (да-да в прошивке блока двигателя, учитываться трансмиссия которая с ним работает, иначе вас ждёт сюрприз). В итоге, ненужные лямбды отвалились, катализаторы не нужны, нужные лямбды показывают, что мне и было нужно. Очень задолбались распаивать и обратно запаивать блок (там не всё так просто – нужны спец. средства, спец. термопаста-клей).
Поехала-ли лучше – не знаю. Вроде чуть-чуть, но это опять же плацебо.

Мое мнение, если нет показаний или вы не готовите авто к гонкам, нехрен этим заниматься, особенно если сами не умеете или нет ни разу недешёвого оборудования.

Как мог. Удачи.