1934 Tatra T77. Автопятница №25

Но есть и хорошие новости - разгрёб тут большой завал по работе, появилось время допилить пару-тройку информативных автомобильных тем с приличным количеством текста. Но это немного позже, а пока - опять красивые картинки.

Ах, да - здравствуйте )

Сегодня у нас в подборке автомобиль, можно сказать, эпохальный. Первый в мире серийный автомобиль, спроектированный с учётом аэродинамики, детище Паля Ярая и Ганса Ледвинки, автомобиль, крайне неординарный как внешне, так и конструктивно. И прочая, прочая... Итак - встречайте: Tatra T77.

Tatra, надо сказать, всегда производила весьма своеобразные автомобили. Неудивительно, что именно в Копршивнице обратили внимание на работы венгерского дизайнера Паля Ярая. И именно главный конструктор компании Tatra Ганс Ледвинка в сотрудничестве с Яраем сначала создал заднемоторный прототип Tatra V570, во многом предвосхитивший будущий Volkswagen.

А парой лет позже в руководстве компании решили, что популярная и массовая малолитражка в программе уже есть, и здесь от добра добра не ищут. А наработки по V570 решили использовать при создании большого автомобиля класса люкс. Решение, надо отметить, очень смелое, но, как показало время, удачное. Вот так на свет и появилась Tatra T77, родоначальник всего семейства заднемоторных Татр, дожившего до 1999 года в лице T700.

Да, конечно, и следующая T87, и послевоенные 603 известны куда больше, многие их видели живьём в СССР, но первой была именно T77. И сегодня будет для начала 32 фото этого оригинального автомобиля в деталях.

2. 1934 Tatra T77

3. По замыслу Ярая лобовое стекло должно было быть огромным, панорамным и цельным. Но промышленность к такому ещё не была готова, пришлось идти на компромисс.

4. Во многом необычный внешний вид обусловлен задним расположением двигателя с воздушным охладждением.

А вот, собственно, и он. Алюминиевый V8 объёмом три литра, со штанговым приводом клапанов от центрального распредвала. Воздушное охлаждение, 60 л.с.

6. T77 был автомобилем штучным, ручной сборки, производился по индивидуальным заказам, поэтому каждый экземпляр имел какие-то особенности. У некоторых, например, была перегородка в салоне, у некоторых руль располагался посередине. Здесь, как мы видим, всё более-менее традиционно.

7. Автомобиль рамный. Но здесь не характерная "татровская" хребтовая рама-труба, а плоский несущий пол. И на нём кузов на деревянном каркасе.

8. С какой сторны ни глянь - выглядит очень необычно. А уж для тридцатых годов и вовсе космос.

9.

10. Именно за счёт аэродинамических качеств автомобиль массой порядка 1700 кг с 60-сильным двигателем мог развивать скорость до 150 км/ч.

11.

12.

13. Как и положено автомобилю такого класса - кожа, дерево, все дела.

14. Обзорность назад чисто символическая.

15. Пришедших ей на смену "восемьдесят седьмых" было выпущено больше трёх тысяч. А T77 - всего 249, включая модернизированную T77A.

16.

17. Автомобиль весьма немаленький - пять метров от носа до хвоста.

18.

19.

20.

21. Чёрная штуковина в крыле перед дверью - флажок механического указателя поворота.

22.

23.

24.

25.