не, ну то, что выхлопные газы назад идут и во второй раз перерабатываются, это понятно. Но в таком случае в тачке только с открытой форточкой можно ехать.
да не,какие там выхлопные газы. понятно что в аэродинамике дело, только по моему если сопротивление воздуха убрать СОВСЕМ то даже 10% экономии не получить. хотя я не профессионал. кто как думает выскажите мнение
да не,какие там выхлопные газы. понятно что в аэродинамике дело, только по моему если сопротивление воздуха убрать СОВСЕМ то даже 10% экономии не получить. хотя я не профессионал. кто как думает выскажите мнение
Главный пожиратель топлива как раз то самое сопротивление воздуха. Особенно на высоких скоростях. Кстати, можность необходимая для движения имеет зависимость в третьей степени от скорости. И все из-за сопротивления воздуха. А вот, что нам говорит БСЭ "У хорошо обтекаемых тел, движущихся с небольшой скоростью, аэродинамическое сопротивление определяется сопротивлением трения и потерями на вихреобразование." Т.е. мужик снизил потери на вихреобразование за кормой автомобиля. И вообще - чем ближе форма к форме капли тем ниже аэродинамическое сопротивление. Вот, поумничал чутка!
На свете существует много людей, которые недовольны серийно выпускаемыми продуктами и стремятся как-то улучшить их характеристики. Любительские улучшения в некоторых областях «выросли» в целые индустрии, взять, к примеру, автомобильный тюнинг. Большинство автомашин подвергаются тюнингу с целью увеличения их мощности и улучшения внешнего вида, однако существуют здесь и другие направления.
К примеру, в Интернете существует сообщество Ecomodder.com, где автомобили улучшаются с целью сделать их более экологичными – уменьшить расход топлива, количество вредных выбросов и т.д. Один из участников сообщества, Дарен Косгроув (Darin Cosgrove), представил результаты простейшего аэродинамического эксперимента.
Он взял серийный Pontiac Firefly и «приделал» к нему обтекаемый хвост (судя по фото, сделанный чуть ли не из скотча и картона) длиной в 137 см. Результат оказался весьма интересным – автомобиль уменьшил свой коэффициент лобового сопротивления с 0,34 до 0,23, а расход топлива на скорости 90 км/ч упал сразу на 15,1 процента. Чтобы результат был доказан, Дарен Косгроув проехал три отрезка по схеме A-B-A (с «хвостом», без него, и снова с ним) – и результаты первого и третьего отрезков полностью совпали.
Таким образом, было доказано, что наличие обтекаемой задней части значительно способствует экономии топлива и повышению КПД любого автомобиля. Остаётся дождаться, что по этому поводу «скажут» автопроизводители.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com