Двигатели пошли не те

Наверное, золотой век автомобилестроения закончился в 90-е...
И так некоторые мысля по поводу темы насущей, а по факту идем к тому что ездить совершенно не на чем. Одноразовые машины стоимостью неподъемной...

Ну вот возьмем двигателя. У мну 6d17, рядная шестерка атмосферная 8,2 объем 210 л.с. Простой тракторный движок, рядная ТНВД и свечи накала на каждом цилиндре. Машину брал с пробегом по тахографу 890 т.км. Набегал еще 410 т.км. Каждый год наматываю по 80-100 т.км

У друга Фотон Некст восьмитонник. Двигатель маленькая букашка Еврокаминс, мать его 3,8 литр ( Карл!), 160 лошадей, Коммон-роил. Турбо-интеркуллер. Фышкает как самолет. Правда когда пустой.

Теперь вопрос, какой из двух моторов больше вы...ет мозг его владельцу?

Не угадали???

А давайте расскажу как пользователь, а не как моторист.

Мой мотор родом из 50-х годов прошлого века. Не нанотехнологично. Да большой, да шумный. Расход 20-22 литра обычно если не крутить в желтую зону, если ехать экономно то 17-18. Объемистый, а момент у него с низов. Все-таки 6 цилиндров. Этот звук и ровная работа на холостых. Летом ездит на печном топливе, солярку лью железнодорожную смело даже зимой. За счет большого объема нет той нагрузки на коленвал и поршни, мотор редко трудится на полную мошность, в пол-силы. Любую сопку беру за счет крутящего момента и объема, захожу на оборотах, не так чтоб внатяг, но уверено шагаю 60-70 км/ч в затяжные подъемы по 12-15 км. Там где газон или камаз с евро-каминсом ели-ели ползет груженный. Кстати, средний расход, не такой уж и большой. Раз мотор атмосферный, нет интеркуллера а значит целого ряда соединений, патрубков, где не большой подсос воздуха может привести к большому расходу топлива потери тяги, и даже дорогостоящей поломки. Свечи накала позволяют завестись в любой мороз, если подогреть лампой поддон и поставить мощную прикурку. Реально очень надежный двигатель. Может работать без электричества. Летом, почти неделю ездил пока копытил на новый генератор. Когда нажимаешь газ, чувствуется вся мощь. Один раз менял распылители на форсунках, на все про все отдал 2500рублей. Накрывался подкачивающий насос 1500р. Даже если с ТНВД что-то случится переборка не составит труда и обойдется в 20000р


Ну а теперь про недоразумение Евро-каминс, который пихают во все среднетонажные грузовики. Может мотор и не плохой, если поставить его в что-нибудь поменьше. Но с большой машиной он уже не справляется. Пустой может фышкает, по прямой тоже. Небольшой бугорок и он уже издыхает, ревет турбиной, когда приходится переходить на все более низкую передачу. Коммон-роил очень требователен к соляре и к качеству фильтров. Электронные форсунки стоят по 20000 рублей за штуку. А ведь там еще есть турбина, которая в любой момент может пойти на покой. Заглушить и ехать как на атмосфернике не получится. На пустой машине расход меньше - литров 15, но груженная в сопку может есть 28. Нет для нас, не для нашего климата, отсутствия сервиса и не для наших расстояний это все. Средний срок жизни евро-каминса 250 т.км, потому что ходит на пределе мощности при том нет ремонтных размеров. Как то так. Тем более четверка есть четверка.

По такому блядскому пути пошли почти все автопроизводители. На этом одноразовом говне предлагается нам ездить