1930 Morgan Aero Super Sports. Автопятница №121

Добрый вечер. Тут недавно в теме про Triumph упоминали Morgan. Что ж, пусть будет сегодня Morgan.

Уникальная британская компания до сих пор производит автомобили, не сильно изменившиеся ещё с 1950-х годов. Да и те, по сути, являются рестайлингом модели 1930-х. Агрегаты со временем менялись, но кузов - всё тот же, на деревянном каркасе, в лучших традициях ещё двадцатых годов прошлого века.

Однако ещё раньше известность компании принесли её трёхколёсные автомобили. По сути, и первые четырёхколёсные 4/4 второй половины тридцатых - это лишь развитие трёхколёсных Morgan F-series. Ну а у нас сегодня их предшественник - самый классический трёхколёсный Morgan с мотоциклетным V2.

Широкое распространение подобной техники в Великобритании - следствие налоговой политики. Трёхколёсный автомобиль с точки зрения законодательства являлся мотоциклом и облагался в разы меньшим налогом. И если в остальной Европе оснащённые мотоциклетными моторами и, как правило, четырьмя колёсами так называемые "циклокары", не вышли за рамки бюджетных изделий и довольно быстро вымерли, то в Британия пошла своим путём. Среди её трёхколёсной техники масса интереснейших аппаратов, взять хотя бы переднеприводные BSA или грузовые Scammell'ы. Ну а Morgan - классика. Подобную технику компания выпускала с 1909 по 1939 год, и представленный здесь сегодня на 32 фото Aero Super Sports - вершина линейки Морганов с двухцилиндровыми моторами. Эти машины стоили раза в полтора дороже, чем, например, простенькая малолитражка Ford Popular. В общем, местная специфика. На таких аппаратах, например, всерьёз и не без успеха участвовали в автогонках, имея преимущество перед "полноценными" автомобилями за счёт небольшой массы.

Что было дальше? В 1932 году в дополнение к V2 появился более "автомобильного" вида трёхколёсный Морган с автомобильной рядной четвёркой, в 1936 году - его четырёхколёсная версия. В 1939 производство прекратили с в связи с началом ВМВ, а в 1950 возобновили уже только в четырёхколёсном варианте. Но это совсем другая история ©.

А теперь фото, спасибо Bonham's.

2. Мотоциклетный V2 воздушного охлаждения JAP установлен спереди, продольно и открыто. В ассортименте также был менее мощные моторы Blackburne и Matchless.

3.

4.

5.

6. Вес аппарата - примерно 400 кг.

7.

8. Двигатель JAP V2, верхнеклапанный, объём - 1.1 литра, мощность - 42-45 л.с.

9.

10. Подозреваю, немногие из нас смогут там нормально поместиться.

11.

12. Органы управления частично автомобильные, частично мотоциклетные.

13. Максимальная скорость в такой комплектации и в самом деле порядка 80 миль в час. В километрах - примерно 130. Это была эпоха очень храбрых людей )

14.

15.

16.

17.

18. JAP - J. A. Prestwich Industries.

19.

20.

21.

22.

23. Я так понимаю, привод спидометра.

24.

25.