● Тормоза для Bugatti делает компания, которая делает тормоза для аэробусов. ● У Bugatti есть собственное крыло, которые управляется автоматически датчиком скорости. Оно помогает Bugatti удерживаться на земле, потому, что авто едет быстрее, чем самолет при разгоне. ● Его разрабатывали совместно с аэрокосмическими конструкторами. ● В логотипе инициалы Этторе Бугатти - основателя компании. ● У Bugatti двойной V образный 8-цилиндровый двигатель, вместе они составляют 16-ти цилиндровый, что бы комфортно ездить в городе и на трассе. Сделан из титана. Состоит более чем из 3500 частей.
● Настоящая мощность мотора 3000 л.с. — 2/3 этой энергии уходит в тепло. При первом тесте двигателя, чуть не сгорело все здание, ведь было выделено столько тепла, что хватило бы на согрев 100 домов в зимний период. ● При тестировании первого Bugatti Veyron, при скорости свыше 300 км/ч из выхлопной трубы вырывалось пламя длинной 2 метра. Хотели оставить эту фишку, но это незаконно. Пришлось разработать уникальную систему охлаждения. ● 300 км/ч набирается всего за 17 секунд. ● Переключение передач осуществляется без спада мощности, всего за 150 мс, это быстрее, чем моргнуть глазом. Все это благодаря трансмиссии с двойным сцеплением. ● Один только контроллер переключения передач мощнее чем 4 компьютера. ● Тормозные диски у Bugatti из высокотехнологичного сплава угле керамического титана. ● У Bugatti две тормозные системы - одна механическая (на колесах), вторая аэродинамическая (анти-крыло). ● Что бы остановится на скорости 407 км/ч Bugatti нужно всего 10 секунд. ● Для Bugatti пришлось разрабатывать новые шины, ведь никто еще не выпускал шины, способные работать при скорости свыше 400 км/ч. ● Ширина задних колес 37 см. ● Объем бензобака 100 литров, ведь Bugatti очень любит "кушать". Расход топлива в городе - 37,2 л/100км, на трассе - 14,9 л, смешанный - 23,1 л. ● Абсолютно всё в Bugatti собирается в ручную.
почитал все и понял, что такая корова машина, нафиг не нужна. а если про мотор правда, то с технологической точки зрения ей грош цена. можно было и пять моторов вместе скрутить и получить самую дорогую передвижную печку в мире.
Обсуждение подобных машин улыбает. Чем оно " профессиональнее " , тем больше хочется услышать о списке объезженных лошадок.
Со своей стороны могу сказать, что выбор между квартирой в Маааскве и автомобилем очевиден - и падает на квартиру, машину, и прочие материальные блага, но где то в замкадье. Мне, нищеброду, такими категориями цен на машины мозг не позволяет думать....
-----Настоящая мощность мотора 3000 л.с. — 2/3 этой энергии уходит в тепло. При первом тесте двигателя, чуть не сгорело все здание, ведь было выделено столько тепла, что хватило бы на согрев 100 домов в зимний период.
В этом месте физики в истерике сползают под стол. КПД, не не слышал.
Настоящая мощность мотора 3000 л.с. — 2/3 этой энергии уходит в тепло. При первом тесте двигателя, чуть не сгорело все здание, ведь было выделено столько тепла, что хватило бы на согрев 100 домов в зимний период.
Феерический бред школьника, прогулявшего уроки физики. Все уроки.
dakarUA Это сообщение отредактировал зудука - 6 апр 2013 в 20:38
● Переключение передач осуществляется без спада мощности, всего за 150 мс, это быстрее, чем моргнуть глазом. Все это благодаря трансмиссии с двойным сцеплением. ● Один только контроллер переключения передач мощнее чем 4 компьютера. ● Что бы остановится на скорости 407 км/ч Bugatti нужно всего 10 секунд.
И что же будет, если контроллер "заглючит" на скорости 407 км/ч???? "Легче закрасить, чем отскребать"????
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com