Убийцы железных дорог, американская жизнь автобуса.

В начале 30-х годов прошлого века в США развернулось масштабное строительство сети автомобильных дорог-"интерстейтов". Это была государственная программа, инспирированная правительством в разгар Великой Депрессии: убивались сразу несколько зайцев - на строительстве было задействовано огромное количество безработных, которым не давали помереть с голоду или начать массово грабить - ибо "под присмотром" (к тому же им можно было платить самый минимум миниморум!), а страну на глазах опутала разветвлённая сеть автомагистралей. Это стимулировало и автопроизводителей, и грузоперевозчиков, и развитие придорожной инфраструктуры, но заодно и ударило по "рэйлвеям" - сети американских железных дорог. Грузо- и пассажиропоток на них резко снизился и железнодорожная сеть начала неуклонно хиреть. Зато пышным цветом расцвели автобусные перевозки. Название крупнейшей транспортной компании Greyhound даже стало нарицательным. Об истории компании Greyhound подробно рассказал камрад mgsupgs (я взялся было сам писать, но "в процессе" наткнулся на его статью и поленился доделывать свою. Да, я ленивая скотина!). Так что ограничусь картинками и короткими комментариями.
Много лет Greyhound Lines тесно сотрудничала с General Motors, на чьих заводах специально для неё и строились знаменитые серые автобусы. Вот их и покажу. И не только их.
34 фотографии и текст via kaschey-lp

Yellow Coach Z-250 '1934-36

Фирма Yellow Coach была автобусным подразделением концерна General Motors. Эта модель - на 33 посадочных места.

Идейный прообраз лайнера, о котором чуть ниже: Kenworth Aluminum Bus '1935–36

"Серебробокий" - GM "Silversides" образца 1939 года стал настоящим бестселлером компании. После дебюта на Нью-Йоркской всемирной ярмарке "Silversides" был запущен в серию. Он был оснащен двухтактной дизельной "шестеркой" и (революционное решение для того времени) кондиционером GM Frigidaire (так и тянет меня, драгуна, ляпнуть с присущей мне тактичностью что-нибудь про "фригидность"!).
Модель получилась удачной и выпускалась до начала пятидесятых годов, а дизайнерские решения, заложенные в "Silversides", остаются неизменными и по сей день: кузов с гофрированными бортами, отсутствие фальшрадиаторной решетки, характерное фронтальное офформление. Можно сказать, что "Серебробокий" на долгие годы определил дальнейшее направление в развитии американских междугородных автобусов.
GM "Silversides" PD 3751 '1939

.......

Stage Stop at Lovelock, Nevada, 1940's

Grant's Cafe, Elko, Nevada 1940's А за "Серебробоким" стоит Lincoln Zephyr Coupe '1937 - один из самых красивых "Линкольнов", на мой взгляд

Big Meadow Hotel, Lovelock, Nevada '1949

Конечно, "Грейхаунд" с GM не были монополистами: были и другие перевозчики, и производители-конкуренты, выпускавшие междугородные лайнеры, которые в Штатах именуют "coach". Например Flxible выпускала модель Flxible Clipper '1944–50, ставшую не менее легендарной, чем "грейхаундовский" "Сценикруизер"

.....

.......

......

Конкуренты тоже покупали продукцию GM: GM PDA 3703 '1947. Впрочем, местные перевозчики с рейсами из Гадюкино в Подлякино - какие они, нахрен, конкуренты гигантскому бегемоту "Грейхаунда", подмявшего под себя все дальние и среднемагистральные маршруты?

1947 год. Этот опытный летающий вагон GM GX-1 Prototype '1947 явно был навеян чумовым GM Futurliner '1940 и его собратьями по шапито передвижной выставке Parade of Progress.

......

В 1949 году появился прототип самого, пожалуй, знаменитого "Грейхаунда", GM GX-2 Prototype. К дизайну автобуса приложил руку знаменитый Реймонд Лоуи. А руки у месье Раймона росли откуда надо! Талант - чего уж тут. Хоть и заносило порой, как и любого гения...

Такая "полуторапалубная" конструкция тогда смущала умы многих конструкторов по обе стороны океана:
1950 ACF Brill X-001 Prototype

.....

Западногерманский Krupp Sudwerke SWO 480 '1951

немцев "полуторапалубники" стали весьма популярны. Об этом есть пара постов моего камрада p_d_m

В июле 1954 года заводской двор предприятия в Мичигане покинул первый серийный образец нового автобуса, ставшего эпохальным - GM PD-4501 Scenicruiser; вслед за ним, до июня 56-го, будет построена еще тысяча экземпляров. Поскольку все они выпускались в одной версии, то, следовательно, поимели и один фирменный индекс - PD-4501 (междугородний, дизельный, 45-местный – это с учетом водительского и запасного кресел).

GM PD-4501 Scenicruiser '07.1954–56

Оригинальный и красивый автобус был незауряден и изнутри: в корме кузова бок о бок находились сразу два дизельных двигателя DDA 4-71. Подобная схема в процессе эксплуатации оказалась неудачной, и в ходе массовой модернизации, на 979 оставшихся в строю автобусов дубль-агрегат в 1961-62 гг. был заменен одним дизелем - продольно расположенным 11-литровым двухтактным DDA 8V-71, мощностью в 285 л.с. Все работы проводила фирма Marmon-Herrington. Автобусы были оснащены тонированными стёклами, креслами по типу самолётных, кондиционерами, радиофицированы и даже оборудованы туалетом, располагавшимся на стыке низкой передней и более высокой задних секций салона.

......

.......

На нижнем уровне, в компании с водителем сидело 10 пассажиров, остальные же 33 располагались в надстройке, которая имела даже собственное лобовое стекло. Багажные отсеки находились под полом, для ручной клади предназначались полки в самом салоне. Среди прочих достоинств машины можно было упомянуть пневматическую подвеску и автоматический кондиционер, обновлявший воздух внутри каждые 40 секунд, что было штукой просто-таки необходимой во время длительных поездок по южным штатам страны.

В 1970 году 500 ещё эксплуатировавшихся машин подверглись второй модернизации, затронувшей большей частью салон, а спустя еще восемь лет последний "Сценикруизер" был выведен из состава активного флота "Greyhound Lines". Часть автобусов была перепродана другим транспортным компаниям.