На главной увидел очередную тему про заниженные кавказскими "братьями" машины. У меня всегда один вопрос. НАФИГА?? Так что закусив дошираком я сел за гугол и решил разобраться в исторических аспеетах этого явления.
Итак, начнем. Кавказ, как известно - горы. Зачем и откуда у гоцев стремление к занижению машин?? Дороги там не самые ровные, так почему не стремится к внедорожникам, большим колесам..? Кстати, я не разжигаю рознь, я сам видел и катался с кавказскими ребятами по горам на Уазиказ и газелях, тюнингованных под внедорожники. Нормальные ребята с неубиваемыми машинами. Да там и не проедешь на заниженной приоре. А заниженные приоры появляются уже у нас. А зачем к нам ехали исторически кавказцы? Правильно! На рынки! С товаром!
Как и само явление сракерства, пришло на грешную землю сию в 00-вых годах и быстро обрело народную популярность, особенно среди 0сл0ёб0в с такими же «нулевыми» (01, 05, 06, 07, 08, 09) номерами (95 куда умнее и потому практически не сажают — вдруг удирать придётся).
Мода на опускание автожопы полностью вытеснила уже упомянутые «задранные зады», заставив всех труЪ-сракеров кинуться в другую крайность. Оные прослышали, что для улучшения управляемости и уменьшения кренов в поворотах подвеска должна быть ниибацо жесткой и ниибацо короткоходной (но не прослышали, что есть такая вещь, как стабилизатор, который в зубиле стоит оставить родной; шибко умные сракеры, которые таки прослышали, что это за штука, меняют на увеличенный десяточный).
Крены кузова в поворотах — событие неизбежное, вот только просчитанная заводская подвеска своей жесткостью и диапазоном хода при крене позволяет всем колесам оставаться на земле. А нерасчетный усиленный стабилизатор поперечной устойчивости может внутреннее заднее колесо в повороте и от земли оторвать, в результате чего покупатели бодреньких желтеньких «усилителей стабилизаторов» получали веселый сюрприз[1]. Быстро смекнув, что достичь невероятной устойчивости можно занижением авто (в американской традиции это называется low-rider), труЪ-сракеры кастрируют родные пружины на 1-2-n витков. Иногда добавляют к этому «хазовые» амортизаторы китайско-индонезийского производства. В результате можно наблюдать, как такое лежащее на брюхе ведро еле переползает через ж/д переезд и пугается каждой ямы.
Подобная пружина постоянно находится под увеличенной нагрузкой и может сломаться прямо на ходу, что чревато резким изменением направления движения и/или заносом. К тому же, такую подвеску часто пробивает, за что приходится расплачиваться выбитыми зубами и разбитыми опорными чашками. До стритсракеров никак не дойдет, что эти самые «стриты» (то есть дороги) у нас крайне далеки от гоночных трасс.
да просто пытаются выделиться. Один чуть принизил, стадо откликнулось, причем хочется всё ниже и ниже. Только отсутствие дизайнерского вкуса не дает понять, что под заниженную машину и контур колесных арок другой должен быть, иначе уёбищно выглядит.
глубокое погружение в мотивацию поведения слабоумных чревато индуцированным психозом. Так же, как контакт с инфицированными особями чреват опасностью подцепить от них некую заразу. Если долго смотреть в бездну - можно в неё и наебнуться. Пусть там голой жопой по асфальту ездят и на головах ходят, лишь бы к нам не приезжали.
Вопросы: 1 Как они техосмотр проходят? Правильно - за бабки! 2 Изготовитель вправе предъявить этим деятелям за внесение конструктивных изменений? Тем более эта модель не снята с производства! Ответ Автотазу похер, что с их тазиками вытворяют - лишь бы побольше их распихать...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com