Самолёт крутой, но, если не ошибаюсь, экономически невыгоден был
Не ошибаешься. "Конкорд" пытался окупать себя высокой стоимостью билета, для "ТУ 144" была поставлена планка - цена билета не выше , чем в среднем в отрасли. Основное направление - Москва - Ташкент. Но в Ташкенте не было топлива такого класса, что требовалось "Тушке", поэтому туда вылетал сначала заправщик, что экономически, как вы понимаете, было полным пиздецом. Все полеты, выполненные этим красавцем были сделаны "из принципа", пропаганда, но в этом случае я её понимаю. Кстати, "Конкорд", даже при заоблачной цене на билет, тоже практически работал "в ноль", тоже был пропагандой, и катастрофа в Ле Бурже стала хорошим поводом прикрыть лавочку.
За Ташкент даже не знал, в педивикии про него ни слова
Цитата
Первый рабочий рейс — 26 декабря 1975 года по маршруту Москва — Алма-Ата, самолёт перевез почтовые отправления, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки.
Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Пилотировали их специально подготовленные экипажи «Аэрофлота», в состав которых входили лётчики-испытатели ОКБ Туполева в качестве вторых пилотов, командирами воздушных судов были переученные пилоты «Аэрофлота». Билет на этот рейс стоил 80 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 62 рубля. Этот рейс получил № 499 и выполнялся раз в неделю.
Самым продолжительным беспосадочным регулярным рейсом Ту-144 был маршрут Москва — Хабаровск, протяженностью 6250 км. Самый продолжительный рейс с посадкой — по маршруту Париж — Новосибирск — Токио, общей протяженностью 11 200 км. Чуть короче был маршрут Москва — Азорские острова — Гавана (10 400 км).
"Ту-144ЛЛ с бортовым номером RA-77114 в настоящее время находится на аэродроме в Жуковском. Здесь-же сохранился ещё один самолет – это борт CCCР-77115, участвовавший в МАКС-2011. Из 16-ти построенных Ту-144 два разбились (Ле-Бурже и Егорьевск), 7 распилены в разные годы на металлолом, три стоят в музеях (Монино, Ульяновск и Зинсхайм). Наиболее качественно отреставрированный экземпляр Ту-144Д № 77112 куплен у России в 2001году и установлен в музее города Зинсхайм рядом с французским «Конкордом». Ещё четыреТу-144 стоят на сохранении по одному в Казани и Самаре и два в Жуковском. "
В 1981 году летели в отпуск, нас по погодным условиям посадили в Шереметьево, тогда я впервые увидел Ту-144 Первое впечатление было: Это не самолет, таких самолетов не бывает :) 6 лет мне было :)
тут на обычных та страшно летать, а на этих уродцах так тем более – того и гляди развалятся в полете, так в принципе и получилось такая нелепая авантюра, еще и 20 штук успели наклепать, а это прожигание денег и без того нищего советского народа
Хе а кто вам сказал что на боинге или 154 летать безопасно ? И еще создание таких самолетов намекает что 1 есть промышленная и научная база 2 на его основе можно сделать Бомбер см ту 160, крылатую ракету 3 Образование
А там глядишь и призадумаются нападать.
«1 есть промышленная и научная база» Которая прожигает огромные деньги в пустую, нахрена такая база нужна? Мне даже страшно представить сколько стоил этот проект, плюс 20 готовых экземпляров. «2 на его основе можно сделать Бомбер см ту 160, крылатую ракету» у Ту-160 больше общего с самолетом братьев Райт чес с этим чудом )) «3 Образование « Понятное дело что отрицательный опыт, это тоже опыт, но не такой же ценой.
?! А где вы видели дешевую науку ?! И в науке думаю более чем 90% средств на ветер. И кстати что у нас что у них.Может историю с Мистралями напомнить ? И кстати ответьте почему некто Г.Глок не спешит рассказать всем секрет изготовления стволов ? И на будущее старайтесь смотреть чуть дальше и шире
46 лет назад, 31 декабря 1968 года, совершил свой первый полет первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144. Впервые в небо уникальный самолет, с бортовым номером СССР-68001, с аэродрома ЛИИ им Громова в Подмосковном Жуковском, поднял экипаж в составе: командира корабля - заслуженного летчика-испытателя Э. В. Еляна; второго пилота - заслуженного летчика испытателя Героя Советского Союза М. В. Козлова; ведущего инженера-испытателя В. Н. Бендерова и бортинженера Ю. Т. Селиверстова. Сегодня предлагаю Вам посмотреть как происходило это уникальной историческое событиe. Новость мгновенно разлетелась по всему миру. Так становилась реальностью сверхзвуковая пассажирская авиация. В заключение несколько фотографий этого события:
Самолёт крутой, но, если не ошибаюсь, экономически невыгоден был
У нас сегодня даже электрички экономически не выгодны, чего уж тут говорить об этом красавце из нашего прошлого.
Цитата (MadMike91 @ 2.01.2015 - 02:16)
Новость мгновенно разлетелась по всему миру. Так становилась реальностью сверхзвуковая пассажирская авиация. В заключение несколько фотографий этого события
"Конкорд" взлетел спустя пару месяцев - 2 марта 1969 года.
Это сообщение отредактировал Кузеван - 2 янв. 2015 г. в 08:43
У нас сегодня даже электрички экономически не выгодны, чего уж тут говорить об этом красавце из нашего прошлого.
Не стал бы я это смешивать) У красавцев же обоих проблема фундаментальная ткскзть, ибо смысл в пасс. перевозках на сверхзвуке появляется только на больших расстояниях, вот только узкий фюзеляж и мощные двигатели им летать реально далеко все равно не дают. Ей-богу, замкнутый круг.
Ошибка большинства современников в том, что они пытаются проецировать сегодняшний жизненный уклад на то время! Тогда все было по-другому! Люди,общество, идеология! И Ту-144 НИКОГДА не рассматривался как коммерчески выгодный проект! Это было национально достояние советского общества! Сегодня можно,долго и с "умным видом", рассуждать о том, каким был "убыточным" Ту-144. Но он БЫЛ!!! Он был создан в стране, которая пережила и выиграла самую страшную войну в истории человечества! Ту-144 являлся символом развития советского общества! И для авиакомпании АЭРОФЛОТ, которая ежегодно перевозила 150 миллионов (!) пассажиров, затраты на эксплуатацию советского "сверхзвукового",были просто смехотворны! Да и никто тогда не ставил "во главу угла" рентабельность этого самолета. К слову, ВСЕ ВРЕМЯ своей эксплуатации "Конкорд" тоже был, как сказали бы сейчас, "дотационным"! Себестоимость эксплуатации самолетов такого типа была просто запредельной! И если бы не та страшная катастрофа в Ле-Бурже, возможно,Ту-144 летал бы еще и сегодня! Хотя, большинство авиаспециалистов всего мира, убеждены сегодня, что в 1973 году Ту-144 разбился не сам по себе! Уж слишком "вовремя", на пике противостояния двух систем, произошла та катастрофа! Большинство из вас просто не знает и не помнит того времени! Но, то, что случилось с Ту-144 во Франции, стало национально трагедией для все советских людей! Но,даже несмотря на катастрофу, работы по программа "Ту-144" продолжались! Конструкторы шли неизведанным и непроторенным путем! И еще одна катастрофа под Егорьевском - тому прямое доказательство. Но, на коммерческих линиях Ту-144, все-таки, летал! И доказал свою "жизнеспособность"! Создание Ту-144 было эпохальной вехой, в истории советской и мировой авиации! Но,этот самолет, реально, "опередил" свое время! И никто,ничего друг у друга не воровал! И "Ту-144", И "Конкорд" создавались параллельно. Несмотря на диаметрально противоположные политические системы, происходил информационный обмен, между советскими и европейскими инженерами. Законы физики и аэродинамики не имеют национальности! И поэтому оба самолета получились внешне похожими. Но, похожи они были (и то "с километра") только внешне! Ту-144 и "Конкорд" - принципиально разные,в инженерном отношении, машины! Просто, видимо, не пришло еще время таких самолетов!
В школе 4 года занимался авиамодельным спортом, руководитель кружка был Кабалков Анатолий Николаевич, чемпион СССР в классе свободнолетающих F1A2, летчик гражданской авиации. Он нам рассказывал, что 144 конструктивно был неудачным самолётом. На мокрой ВПП шлейф воды от передней стойки шасси заливал воду в сопла движков. Кроме того было потерянно 1-2 машины.
А между тем, существует версия, что американская фирма "Боинг" в 60-х годах сделала вброс ложной информации, о перспективных работах по созданию пассажирского сверхзвукового самолёта и считает за ним будущее в авиаперевозках. Выдавая этот проект как основной проект стратегического развития, они в условиях строжайшей секретности создавали широкофюзеляжный Боинг-747. Который стал первым в мире дальнемагистральным широкофюзеляжным пассажирским авиалайнером. И был долгое время вне конкуренции. Первый полёт Боинг-747 состоялся 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Боинг 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером в мире, оставаясь таковым в течение 35 лет (!!!), до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.
Машина очень интересная,для того времени-так вообще звездолёт.Примерно тогда же взлетела "Сотка" Павла Осиповича Сухого.Конечно,Т-4 был полностью военной машиной-стратегический бомбер во всей красе.Только Андрей Николаевич очень не любил конкурентов в любом виде и имел связи... Дюралевый Ту-144 с пределом около 3 Махов по скоростному нагреву обшивки и титаново-нержавеющий Т-4 с перспективой до 5М - кому ж такое понравится? И стоит единственная "Сотка" в Монино(насколько мне известно),покрываясь пылью и потёками жидкости из гидросистем...
Это сообщение отредактировал vobljademort - 2 янв. 2015 г. в 09:47
Красавец. Думаю, что при нынешней технологии, можно что то и лучше сделать. Похоже - никому не надо. Зы. Тем не менее - ТУ-160 летают, и довольно успешно.
ТУ-160 лучший в мире стратегический бомбардировщик-наша военная гордость! Пиндосские стэлсы отстали от его технологий минимум на 25 лет! ТУ-160 создан на базе ТУ-144 - первый и единственный опыт создания военного изделия на базе гражданского(у нас), а не наоборот...
Всем добра и с Новым Годом други!!! Это сообщение отредактировал 1Человек - 2 янв. 2015 г. в 09:44
Конечно, Т-100 был полностью военной машиной-стратегический бомбер во всей красе.Только Андрей Николаевич очень не любил конкурентов в любом виде и имел связи...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
))))
у Ту-160 больше общего с самолетом братьев Райт чес с этим чудом )) 
yaplakal.com
UrraGun2 янв. 2015 г. в 07:44