Первый полет Ту-144, 31 декабря 1968 года

Смотрю на первые фото и складывается впечатление, как будто корабль пришельцев захватили в СССР!
Вот это круто!!!!
А нынче афонамии меряются и дюймами экрана! Тьфу отстой и деградация!

тут на обычных та страшно летать, а на этих уродцах так тем более – того и гляди развалятся в полете, так в принципе и получилось
такая нелепая авантюра, еще и 20 штук успели наклепать, а это прожигание денег и без того нищего советского народа

В Азию на нем летать.... а то 10 часов отсижывать задницу....

Это сообщение отредактировал Pringle - 2 янв. 2015 г. в 05:06

Цитата (medved406 @ 2.01.2015 - 02:01)

Цитата (Vinil531 @ 2.01.2015 - 00:02) Практически полвека прошло. А мир до сих пор не готов к такому типу самолета. я один не понимаю что не так с этими красавцами? почему не летают? в чем была проблема? кто в курсе просветите пожалуйста.

В цене батенька на конкорд билетик стоит 4000 вечнозеленых на Тушку 68 рублей ( вместо 48 ) ну и даже пересчитав билет на трансатлантик все равно тушка дешевле

Добавлено в 05:28

Цитата (hector15 @ 2.01.2015 - 04:41)

тут на обычных та страшно летать, а на этих уродцах так тем более – того и гляди развалятся в полете, так в принципе и получилось такая нелепая авантюра, еще и 20 штук успели наклепать, а это прожигание денег и без того нищего советского народа

Хе а кто вам сказал что на боинге или 154 летать безопасно ? И еще создание таких самолетов намекает что
1 есть промышленная и научная база
2 на его основе можно сделать
Бомбер см ту 160, крылатую ракету
3 Образование

А там глядишь и призадумаются нападать.

hector15

Цитата

тут на обычных та страшно летать, а на этих уродцах так тем более – того и гляди развалятся в полете, так в принципе и получилось

Так у Конкорда при одной катастрофе было дофига полетов. Дааалеко не факт, что по этому показателю он был хуже многих авиалайнеров.
para9mm

Цитата

В цене батенька на конкорд билетик стоит 4000 вечнозеленых на Тушку 68 рублей ( вместо 48 ) ну и даже пересчитав билет на трансатлантик все равно тушка дешевле

Если честно, сомневаюсь, что цена на 144ый имела какое-то отношение к рентабельности.

З.Ы. А вообще, что 144ому, что Конкорду, слегка не хватало безумия. Ни тебе отклоняющихся консолей крыла, ни шести движков в ряд


Это сообщение отредактировал LeSabre - 2 янв. 2015 г. в 05:50

Фотался на Максе рядом с ним, офигенная машина))

Цитата (para9mm @ 2.01.2015 - 05:08)

Добавлено в 05:28 Цитата (hector15 @ 2.01.2015 - 04:41) тут на обычных та страшно летать, а на этих уродцах так тем более – того и гляди развалятся в полете, так в принципе и получилось такая нелепая авантюра, еще и 20 штук успели наклепать, а это прожигание денег и без того нищего советского народа Хе а кто вам сказал что на боинге или 154 летать безопасно ? И еще создание таких самолетов намекает что 1 есть промышленная и научная база 2 на его основе можно сделать Бомбер см ту 160, крылатую ракету 3 Образование А там глядишь и призадумаются нападать.

«1 есть промышленная и научная база»
Которая прожигает огромные деньги в пустую, нахрена такая база нужна? Мне даже страшно представить сколько стоил этот проект, плюс 20 готовых экземпляров.
«2 на его основе можно сделать
Бомбер см ту 160, крылатую ракету»
у Ту-160 больше общего с самолетом братьев Райт чес с этим чудом ))
«3 Образование «
Понятное дело что отрицательный опыт, это тоже опыт, но не такой же ценой.

ТС, спасибо. И про "Буран" не менее печальная история

Цитата (LeSabre @ 2.01.2015 - 05:39)

hector15 Цитата тут на обычных та страшно летать, а на этих уродцах так тем более – того и гляди развалятся в полете, так в принципе и получилось Так у Конкорда при одной катастрофе было дофига полетов. Дааалеко не факт, что по этому показателю он был хуже многих авиалайнеров.

Да почитайте про их устройство (что Ту144, что Конкорд), если бы пассажиры знали как там все хитровыепано – близко не подошли бы к эти железякам.))

Добавлено в 05:57

Цитата (picio @ 2.01.2015 - 05:52)

ТС, спасибо. И про "Буран" не менее печальная история

Это точно, еще больше денег прое*али на еще более утопичный проект.))

hector15

Цитата

Да почитайте про их устройство (что Ту144, что Конкорд), если бы пассажиры знали как там все хитровыепано – близко не подошли бы к эти железякам.))

Эмм...и? Техника вообще усложняется - совершенно нормальный процесс.
По этой же логике - в топку 767ые боинги и прочие - летайте самолетами Де Хэвиллэнд!

Цитата (LeSabre @ 2.01.2015 - 06:02)

hector15 Цитата Да почитайте про их устройство (что Ту144, что Конкорд), если бы пассажиры знали как там все хитровыепано – близко не подошли бы к эти железякам.)) Эмм...и? Техника вообще усложняется - совершенно нормальный процесс. По этой же логике - в топку 767ые боинги и прочие - летайте самолетами Де Хэвиллэнд!

Так в том то и дело, чем Боинг принципиально отличается от вашего биплана? Намного меньше чем от Ту-144.

hector15

Цитата

Так в том то и дело, чем Боинг принципиально отличается от вашего биплана? Намного меньше чем от Ту-144.

А давайте с конкретикой?
По фюзеляжу, двигателям итд итп.
Ну не в конструктивной сложности были проблемы у сверхзвуковых авиалайнеров.

В Ульяновске, в музее Авиации стоит Ту-144. Мне даже довелось на нем побывать.

Можно подняться на борт по лестнице.

пассажирский салон эконом класса.

Цитата (LeSabre @ 2.01.2015 - 06:26)

hector15 Цитата Так в том то и дело, чем Боинг принципиально отличается от вашего биплана? Намного меньше чем от Ту-144. А давайте с конкретикой? По фюзеляжу, двигателям итд итп. Ну не в конструктивной сложности были проблемы у сверхзвуковых авиалайнеров.

Пилот делает крен вправо, а вычислительный комплекс начинает гонять топливо по самолету, чтобы изменить центр тяжести, чего уж тут сложного.

Бизнес класс ))) (Или верней ВИП класс)

Кабина

Вид с командирского места.

Ну и напоследок.

в детстве карты были детские игральные
там были нарисованы:
самолеты, авто грузовые и легковые, кажется водный транспорт.
так помню ТУ 144 имел самое большое достоинство.
щас погуглил, не нашел похожего(

элегантный самолет!

Цитата (AdrenalizeX @ 1.01.2015 - 23:34)

Он и сейчас смотрится как лайнер будущего. Эх... какой проект загубили...

Почему загубили? Он просто был дорог в эксплуатации. Потому и сняли его.
Но главное же - сделали! Получили кучу наработк, ценных новых данных и т.д.
Это сообщение отредактировал Negue - 2 янв. 2015 г. в 07:42

Фильм был старинный про эти все дела - что-то вроде "Спасите конкорд".
Статья интересная;
На тридцатом Парижском авиасалоне 1973 года случилась первая громкая трагедия. Англо-французский Конкорд блестяще отработал свою программу, настала очередь Ту-144. Заработали все четыре двигателя, оглушительный рев – и машина, задрав нос, стремительно уходит в небо. Все шло нормально. Зрители, задрав головы, аплодировали. Самолет пошел на снижение. И в этот момент неизвестно откуда взялся французский «Мираж», который летал выше Ту-144 и производил съемку. Казалось, столкновение было неизбежно. Чтобы не врезаться в аэродром и зрителей, капитан Козлов решил поднять машину выше и сразу потянул на себя штурвал. Но высота была уже потеряна, создались большие нагрузки, отчего правое крыло самолета треснуло и отвалилось. В кабине самолета сразу неожиданно что-то рвануло и показалось пламя. А уже через несколько секунд Ту-144 превратился в огненный шар и устремился к земле. Страшное приземление произошло на главной улице небольшого парижского пригорода Гусенвилля. Удар об землю гигантской машины, взрыв. Вся команда корабля – шесть человек – и восемь французов, оказавшихся поблизости, погибли. Результаты расследования трагедии не рассекречены до сих пор. Экипаж Ту-144 №77102 был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Ещё несколько лет продолжались испытательные полеты, прежде чем Ту-144 стал совершать регулярные рейсы. Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Лётчики Аэрофлота летали только в качестве вторых пилотов, командирами же экипажа всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на этот самолёт стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей.
Но коммерческая карьера Ту-144 была недолгой, лайнер созданный для сверхдальних перелетов не нашёл своего места на внутренних линиях. Отчасти на решение о свертывании программы сверхзвуковых лайнеров повлиял новая катастрофа.
23 мая 1978 года произошло второе крушение опытной модели Ту-144. Во время испытательного полета модернизированного варианта самолёта, Ту-144Д (№ 77111) после возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-ей силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле у деревни Ильинский Погост, неподалеку от города Егорьевска.
После приземления через форточку кабины экипажа покинули самолёт командир экипажа В. Д. Попов, второй пилот Э. В. Елян и штурман В. В. Вязигин. Находившиеся в салоне инженеры В. М. Кулеш, В. А. Исаев, В. Н. Столповский покинули самолёт через переднюю входную дверь. Бортинженеры О. А. Николаев и В. Л. Венедиктов оказались зажатыми на рабочем месте деформировавшимися при посадке конструкциями и погибли.
1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира). К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144, которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов (среди них больше всего, 432 часа, налетал борт № 77114). Постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена.
С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта. На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели НК-32 (аналогичные используемым на Ту-160) в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации НК-144 или РД-36-51, разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура.
Ту-144ЛЛ с бортовым номером RA-77114 в настоящее время находится на аэродроме в Жуковском. Здесь-же сохранился ещё один самолет – это борт CCCР-77115, участвовавший в МАКС-2011. Из 16-ти построенных Ту-144 два разбились (Ле-Бурже и Егорьевск), 7 распилены в разные годы на металлолом, три стоят в музеях (Монино, Ульяновск и Зинсхайм). Наиболее качественно отреставрированный экземпляр Ту-144Д № 77112 куплен у России в 2001году и установлен в музее города Зинсхайм рядом с французским «Конкордом». Ещё четыреТу-144 стоят на сохранении по одному в Казани и Самаре и два в Жуковском. Уже много лет общественность и Клуб героев города Жуковского ведут работу по созданию памятника Ту-144. При поддержке области потребовалось выкупить к тому времени уже попавший в частные руки утилизаторов последний из 16 построенных на Воронежском заводе самолетов. Он был выпущен в 1985 году и налетал только 30 часов. В 1999-м в последний раз работали его двигатели, после чего они были законсервированы. В январе 2006 года уничтожение самолета было остановлено Губернатором Московской области Героем Советского Союза Б.В. Громовым.

*** «Конкорд»
Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в 1976 году. «Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243845 часов. 25 июля 2000 года один самолёт был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль»(по иронии судьбы самолет упал в пяти километрах от места крушения Ту-144 в 1973 году), погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа. Эта катастрофа, большая убыточность в коммерческой эксплуатации, а также сокращение рынка авиаперевозок после 11 сентября 2001 года, стали основными причинами прекращения эксплуатации «Конкордов» на коммерческих авиалиниях. Свой последний рейс по маршруту Нью-Йорк – Лондон Конкорд совершил 24 октября 2003 года.
http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=11274