Помню из детства, прилетая в Домодедово, неоднократно видел живые ТУ-144 на стоянке. Обычный для дальневосточников ИЛ-62 был привычным и родным, а 144-е выглядели как что-то космическое.
Ну как бы не кричали про конкорд наши зарубежные друзья, но Ту144 его превзошел по всем параметрам. Салон был вместительнее и просторнее, дальность вроде больше. А уж как они за передними крылышками гонялись. Они с конкордом похожи лиш идеей. А так между ними пропасть. Конечно это самолет был для показу. И он эту миссию выполнил. Такие машины и сейчас не рентабельны.
В полёте на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элеронами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей.
На нём не было элеронов, повнимательнее с копипастой из википедии, они тоже люди и ошиблись
Добавлено в 02:20
Цитата
Ну как бы не кричали про конкорд наши зарубежные друзья, но Ту144 его превзошел по всем параметрам. Салон был вместительнее и просторнее, дальность вроде больше.
К сожалению вы несколько не правы
Это сообщение отредактировал Куырф - 2 янв. 2015 г. в 02:23
Эх, машинка, машинка... Тебя бы довести до ума, поставить современную авионику, новые движки... Но, один хрен, слишком дорогая эксплуатация, была бы. Компаниям в России не в маржу. А в Америку у нас, все перспективы, летать только на Ту-160. С грузом.
Это сообщение отредактировал stoberegov - 2 янв. 2015 г. в 02:41
Кто у кого, чего тырил, бааальшой вопрос. "Конкорд" начал проектироваться на год раньше. То что Ту полетел раньше ему не в заслугу. Он был сделан быстрее но гораздо хуже и по качеству и по ТТХ. И быстрота постройки нужна была для галочки -"Конкорд" вышел на линии почти на два года раньше Ту, 144-ый летал на линиях пол года (55 полетов) а "Конкорд" четверть века.
Сама затея с Ту-144 была чисто политической, как допустим американская лунная программа.
Хотя надо признать что и проект "Конкорда" был в большей степени политическим и рекламным.
Добавлено в 02:58
Цитата
А уж как они за передними крылышками гонялись.
Никто за этими крылышками не гонялся. Конкорду эти крылышки были нужны как майскому жуку стоп-сигнал. У ТУ-144 механизация крыла просто не давала достаточного кабрирующего момента дла создания большого тангажа на этапе взлет-посадка. Причем выяснилось это когда самолёт уже был готов. Вот и придумали это выдвигающееся убожество . И больше эти крылышки ни для чего не были нужны
Это сообщение отредактировал Куырф - 2 янв. 2015 г. в 03:00
Самолёт крутой, но, если не ошибаюсь, экономически невыгоден был
Не ошибаешься. "Конкорд" пытался окупать себя высокой стоимостью билета, для "ТУ 144" была поставлена планка - цена билета не выше , чем в среднем в отрасли. Основное направление - Москва - Ташкент. Но в Ташкенте не было топлива такого класса, что требовалось "Тушке", поэтому туда вылетал сначала заправщик, что экономически, как вы понимаете, было полным пиздецом. Все полеты, выполненные этим красавцем были сделаны "из принципа", пропаганда, но в этом случае я её понимаю. Кстати, "Конкорд", даже при заоблачной цене на билет, тоже практически работал "в ноль", тоже был пропагандой, и катастрофа в Ле Бурже стала хорошим поводом прикрыть лавочку.
Вам допустим известно. что французы делились с нашими результатами промежуточных испытаний?
Нет, не слышал, но почитаю. Кстати, красивыми эти самолёты я не считаю именно из за формы.
Где-то в 1954-55 гг. Бартини теоретически разработал схему оживального крыла, позволявшего летать на дозвуке и сверхзвуке при минимальном смещении центра давления. Крыло предназначалось для тяжелых самолетов-носителей ядерного оружия. Вот как вариант его проектв
Ну как бы не кричали про конкорд наши зарубежные друзья, но Ту144 его превзошел по всем параметрам. Салон был вместительнее и просторнее, дальность вроде больше.
"Конкорд" проектировался в основном для сверхзвуковых полетов над безлюдными океанскими просторами (основное назначение - перелеты между Европой и Америкой через океан), отсюда по условиям звукового удара выбор меньших высот крейсерского сверхзвукового полета и, как следствие, меньшая площадь крыла, меньшая взлетная масса, меньшая потребная крейсерская тяга силовой установки к удельные расходы топлива. Ту-144 предстояло в основном летать над сушей, отсюда большие, высоты полета и соответственное увеличение параметров и самолета и (Требуемых тяг силовой установки). Сюда следует добавить менее совершенные двигатели (по своим удельным параметрам двигатели Ту-144 приблизились к "Олимпу" только в последних вариантах), плюс худшие удельные параметры отечественного оборудования и самолетных агрегатов по сравнению с западными (хроническая болезнь советской авионики). Все эти отрицательные исходные моменты в значительной мере (в ходе развития проекта удалось компенсировать высоким совершенством аэродинамики Ту-144 (по значению полученного аэродинамического качества при полетах на крейсерском сверхзвуковом режиме Ту-144 превосходил "Конкорд"), что давалось естественным усложнением конструкции самолета и снижением уровня технологичности самолета в производстве
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com