Для тех, кто там выше смеялся...Вот 4-местный ЛА, можете купить даже: http://www.panthera-aircraft.com/technical-data Обратите внимание на последние 2варианта комплектации — гибрид и полностью электрический.
Отлично! Теперь осталось изобрести батарейки с отдачей 260киловат и так, чтоб их хватало на хотябы на 8 часов полета и чтоб весили они не как чугунный мост.
Народ, вы статью читали или только первый абзац ? Речь идёт о гибридной системе.
Там стоят самарий-кобальтовые магниты. В отличии от неодимовых, у которых точка кюри +300 градусов, у самарий-кобальтовых точка кюри +800 градусов. А еще они в три раза мощнее по силе магнитной индукции, относительно неодимовых. Недостаток - цена...Идея кстати не нова (http://www.astroflight.com/)Просто сименс сделал в других габаритах. А насчет батарей - те батареи, которые сейчас доступны обычному юзеру имеют энергоемкость 300 вт/ч на килограмм веса. То есть по сути если мотор может тянуть две тонны, то есть по сути тонна веса - это 300кВт/ч а это уже гарантированный час полета при максимальных мощностях.
В детстве был самолёт на поводке, хрен знает на чём работал, но чтобы не улетал был пристёгнут на поводок. И, когда первый раз на самолёте полетели с родителями в Алма-Ату, был уверен, что летим по кругу, пристёгнутые поводком к земле.
сам я приводчик, непонятно какой тип двигателя: синхронный , асинхронный двигатель? и какой КПД у него? но вот скорее всего высокой мощности добились с помощью принудительного жидкостного охлаждения что еще нигде не было реализовано. на работе во время испытаний даже на холостом ходу. двигатель асинхронный грелся аж до 90 градусов мощность 500 кВт, но он был габаритами 1000х1000х1000, а этот малюсенький.
Берем на веру (не думаю, что сименс звездить будет) мощность в 250 кВт, но трубки там должны быт тогда с жидким азотом.
Солнце максимум дает 6,5 кВт·ч/кв.м. Самые эффективные солнечные батареи 44%. Т.б. 2,86 кВт·ч/кв.м. электричества или В небе 88 кв.м. батарей (дорогих кстати, от мкс), что то дохрена, больше чем у ан-32, который 17тонн весит.
Жидкостное охлаждение? Занятно. И еще, судя по фото, ему нужны довольно таки развитые "мозги", просто контроллером не обошлись. В общем любопытная штука, особенно занятно параметры полностью посмотреть.
А какая разница, сколько весит мотор, если главное - сколько весит аккумулятор для этого мотора?
Да и авиакомпании вряд ли ждут эти движки, потому что топливные сборы - один из главных прибыльных пунктов в компаниях.
Мда... Да вы знаток что нужно авиакомпаниям. Всегда у авиакомпании было 2 основных критерия: 1. Сколько можно перевезти тонн груза 2. Сколько керосина оно потратит на тонну/километр.
Это и сказалось как пример на популярности "нового" широкофюзеляжного самолета BOEING 747, который вмещал до 568 пассажиров и убило Конкорд, который вмещал до 144 пассажиров. Ибо тот хоть и летал быстро, но пассажиров перевозил меньше и жрал керосин много.
И...
Топливный сбор – это сумма которую приходится доплачивать к базовой стоимости билета из-за подорожания авиационного горючего.
Это сообщение отредактировал mplane - 22 сен 2015 в 15:19
добились с помощью принудительного жидкостного охлаждения что еще нигде не было реализовано.
Извините, но что-то понял - что вы имели в виду? Я в 1984, на ТЭЦ-22 Мосэнерго, снимал на текущее обслуживание электродвигатель (относительно небольшой мощности) с жидкостным (водяным) охлаждением
50 кг? Это какая сила тока там должна быть? Обмотки однозначно не медь. Но сдается мне что этот двигатель должен иметь слишком хорошую систему охлаждения.
сам я приводчик, непонятно какой тип двигателя: синхронный , асинхронный двигатель? и какой КПД у него? но вот скорее всего высокой мощности добились с помощью принудительного жидкостного охлаждения что еще нигде не было реализовано. на работе во время испытаний даже на холостом ходу. двигатель асинхронный грелся аж до 90 градусов мощность 500 кВт, но он был габаритами 1000х1000х1000, а этот малюсенький.
М-м-м, еще в старой СССР-овской книге "Электротехника" автор Кузнецов что ли было написано про существование моторов с полыми проводниками. Тут ничего нового нету по большому счету.
Откуда они там 250квт взяли. Там меди не менее 100 кг должно быть. Науку не наебешь.
Ну да, что то ступили инженеры Siemens.
ВСё,массогабаритные показатели, зависят от частоты тока.
Я бы сказал,что ты в плену стандарта 50 герц.Да при 50герц железа надо до хренища.И обмотка на большие токи.Но стоит только поднять частоту тока и ты удивишся насколько полегчает конструкция.
Это сообщение отредактировал BARBAMBIA - 22 сен 2015 в 15:37
Не нужно там жидкостное охлаждение. Он может без проблем охлаждаться от набегающего потока воздуха. Эти магниты можно греть под 500 градусов, ничего им не будет.
Охренеть 260кВт и 50 кг, у нас вес двиглы такой мощности измеряется тоннами
Ты кое-что не учитываешь.В авиации стандарт частоты 400 герц.А теперь сравни сварочник совковый и современный инвертор.И ты поймёшь,можеь быть.
Чем выше частота тока ,тем меньше железа надо.
думаешь повысили выше стандарта ?
Добавлено в 15:36
Цитата (iDcat @ 22.09.2015 - 16:35)
Не нужно там жидкостное охлаждение. Он может без проблем охлаждаться от набегающего потока воздуха. Эти магниты можно греть под 500 градусов, ничего им не будет.
есть мнение там кпд повышен отчего греются они меньше
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
носорги блять
yaplakal.com