Ну и немножко интересного: Толщина асфальта на автобанах Германии — 70см. Толщина асфальта на хайвеях США — 35см. Толщина асфальта на дорогах Украины — 0-5см (не знаю как "по технологии")
Странно сравнивать хайвей и обычную дорогу. Довелось наблюдать как делали дорогу у меня в городе: слой песка, гравия, утрамбовывали, ложили прокладку какую-то, бетон заливали, и сверху брущатка. Пока вроде норм держится.
70 см асфальта Вы что-то путаете. Дорожная одежда рассчитывается как многослойный пирог не просто так. Есть понятие как модуль упругости дорожной одежды, и уж кто кто, а немцы врядли будут такой дорогой материал укладывать таким слоем, тем более летом на таком порытии будут волны, как в хороший шторм на море.
А потом этот отличный асфальт - в снег! P.S. Можно я не поверю, что это хорошее предприятие. Столько я слышал про наши интересные разработки в части асфальта, даже слышал, что испытания удачные. И тут - раз - закупаем у немцев завод, там себестоимость асфальта будет космической.
Бредятина полнейшая! В моём округе (Восточный АО) растаяли большинство свежеположенных в прошлом году дорог, все в ямах и с колеёй. Что блять не так? Технология невероятно сложная? Дороги- это "золото" для чинуш.
Это сообщение отредактировал RelaxMusic - 30 мар. 2016 г. в 16:46
Помоему это глупость делать дорожное покрытие из битума который на морозе стеклянеет а на жаре плавится, без бетонной подложки не имеет смысла, т.к. битум относится к аморфным весчествам, а не к кристалическим т.е. жидким но очень вязким как мед.
Так вот откуда появляются эти фекалии, что размазывают по нашим дорогам
Толщину образца все видели? Позор блять! Где и когда при какой власти сами увидете. С того же драйва
Цитата
Ну и немножко интересного: Толщина асфальта на автобанах Германии — 70см. Толщина асфальта на хайвеях США — 35см. Толщина асфальта на дорогах Украины — 0-5см (не знаю как "по технологии")
Про толщину асфальтобетонного покрытия, со всей ответственностью заявляю, - полная ХРЕНЬ.
В Европе толщина А/Б покрытия варьируется:
Пешеходные дорожки - 5 см в один слой AC 8 surf 45% Gr или полный гранит. Парковки, внутридворовые дороги - 6 см в один слой AC 12 surf 100% Gr Проезжая часть, в зависимости от интенсивности и типа движения - в два слоя , минимум AC 12 surf 4cm + AC 16 base 5cm Магистральные улицы и загородные трассы, могут доходить до трёх слоёв А/Б покрытия AC 16 surf или SMA 16 + AC 20 bin + AC 32 base, толщина соотв. 4+5+6 см. Это к примеру, каждая улица индивидуальна.
Перед проектирование конструкции, обязательно проводят исследования по загруженности ( сколько авто в сутки, какие типы и вес) и потом уже высчитывают какое покрытие и какой толщины должно быть.
Также часто применяют стабилизацию щебёночных оснований - битумная, цементная и комплексная....
я чёт не понял . какой нах песок ,его там недолжно быть.
Не минусите пацана, сам на наладке горелки на АБЗ слушал от рабочих и мастеров - не желателен песок. В идеале пыль от щебня или минеральный порошок. Может, конечно, для какого-то типа асфальта и идет песок в рецепте.
Да говорят же вам что в асфальте должен быть песок. Асфальтобетонная смесь - это рациональным способом подобранная смесь заполнителя и вяжущего. Так вот рационально смесь подбирается из учета что каждая последующая частица будет в 2 раза меньше - Самый крупный идет щебень (если смесь щебеночная) фр 5-20мм, потом песок 5- 2 мм, а потом самая мелкая фракция - минеральный порошок (доломитовая мука). Кстати качество песка влияет на качество асфальта. А вот в ЩМА нет песка, да и щебень там особый - кубовидный, смесь более капризая для укладки, для стабилизации (армирования) добавляют целюлозу.
Помоему это глупость делать дорожное покрытие из битума который на морозе стеклянеет а на жаре плавится, без бетонной подложки не имеет смысла, т.к. битум относится к аморфным весчествам, а не к кристалическим т.е. жидким но очень вязким как мед.
Битум есть разный! Его и выбирают по его качеству. И проверяют его по многим параметрам. Одни из основных:
Температура точки "излома", т.е когда битум теряет свою эластичность. Температура точки "размягчения" битума, это температура, при которой битумы из относительно твердого состояния переходят в жидкое
Ну и конечно вязкозть.
Температурой размягчения битума условно считают температуру, при которой битум переходит из твердого состояния в пластичное, приобретая подвижность. Она соответствует температуре, при которой образец битума под грузом в виде шарика при нагревании размягчится настолько, что коснется нижней полочки этажерки стандартного прибора — «кольцо и шар». Это свойство битума характеризует верхний температурный предел его применения. Нижний температурный предел применения битума характеризуется температурой хрупкости, при которой появляется первая трещина в тонком слое битума, нанесенном на стальную пластинку стандартного прибора при ее изгибе и распрямлении. Температурный интервал между температурой хрупкости и температурой размягчения называют температурным рабочим интервалом, который учитывают при выборе битума для применения в определенных температурных условиях.
Источник Это сообщение отредактировал TeachMeHow - 30 мар. 2016 г. в 17:08
Щебень поставляется из Карелии. Завод использует как обычный гранитный щебень, так и вулканический – габбро диабаз.
Щебня в асфальте сто лет не видел..(((( один песок голимый и битум ,который скользкий в дождь и в зиму...
Это сообщение отредактировал yurannn - 30 мар. 2016 г. в 16:56
Само покрытие называется асфальто-бетонная смесь. И с Рязани возят не битум, а именно асфальт, который остается после очистки нефти на установке деасфальтизации. Так что пост вроде бы интересный, но в описании есть ошибки. Асфальт используется в качестве связующего компонента.
Это сообщение отредактировал krakozyabr19 - 30 мар. 2016 г. в 17:01
Щебень поставляется из Карелии. Завод использует как обычный гранитный щебень, так и вулканический – габбро диабаз.
Карельский щебень в Москву возить это ПЯТЬ баллов (щебня в асфальте примерно 40-50%))) Хуясе "транспортное плечо"))) После этого еще удивляться цене московских дорог))) Опять таки цена Benninghoven MBA в районе 1 миллиона долларов, как он может стоить 3-4 миллиона не понятно))) Наверное везли через Карелию вместе с щебнем)))
Это сообщение отредактировал Рапапай - 30 мар. 2016 г. в 17:16
Само покрытие называется асфальто-бетонная смесь. И с Рязани возят не битум, а именно асфальт, который остается после очистки нефти на установке деасфальтизации. Так что пост вроде бы интересный, но в описании есть ошибки. Асфальт используется в качестве связующего компонента.
А вот теперь надо определить разниуц между асфальтобетонной смесью и асфальтобетонном. Асфальтобетоном называется тщательно уплотненная асфальтобетонная смесь. Поэтому асфальтобетонная смесь не может быть покрытием.
В качестве вяжущего применяется битум и то не обычный а Битум нефтяной дорожный БНД, раньше применяли дегти, о применении асфальта ???? в качестве вяжущего, вообще не понимаю о чем идет речь.
Весело тут у нас. То не может государство ничего, а дальше другое мнение. Ведь в 80-90 все дороги были построены еще государством. Правда называлось оно СССР.
Щебень поставляется из Карелии. Завод использует как обычный гранитный щебень, так и вулканический – габбро диабаз.
Карельский щебень в Москву возить это ПЯТЬ баллов))) Хуясе "транспортное плечо"))) После этого еще удивляться цене московских дорог))) Опять таки цена Benninghoven MBA в районе 1 миллиона долларов, как он может стоить 3-4 миллиона не понятно))) Наверное везли через Карелию вместе с щебнем)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вы что-то путаете. Дорожная одежда рассчитывается как многослойный пирог не просто так. Есть понятие как модуль упругости дорожной одежды, и уж кто кто, а немцы врядли будут такой дорогой материал укладывать таким слоем, тем более летом на таком порытии будут волны, как в хороший шторм на море.
yaplakal.com