Весело тут у нас. То не может государство ничего, а дальше другое мнение. Ведь в 80-90 все дороги были построены еще государством. Правда называлось оно СССР.
А теперь главное, все поставки щебня(если это не железка), песка, битума производится с перегрузом. Так же готовый асфальт идет с еще большим перегрузом. шах и мат тем кто говорит что дороги рушатся из-за перегруза, а не из-за шипов.
Добавлено в 17:22
Цитата (IСанчесI @ 30.03.2016 - 17:20)
Цитата
Весело тут у нас. То не может государство ничего, а дальше другое мнение. Ведь в 80-90 все дороги были построены еще государством. Правда называлось оно СССР.
Да потому что дороги после того как построил еще и содержать нормально надо, и покрытие менять не раз в 50 лет а раз в 10 лет хотябы. Так как есть такое поянтие как старение битума вследствии взаимодействия его с кислородом, отсюда уменьшение несущей способности, увеличение ломкости. А еще реконструировать надо дороги, потому что асфальт это одно, а основание которое там лежит это другой не менее важный вопрос, а еще не надо ездить по обочинам, так как это одно из самых уязвимых мест, так как на стыке асфальта и обочины вследствии её разрушения скапливается вода, а оттуда проникает внутрь дорожной одежды итд итд....
Щебень поставляется из Карелии. Завод использует как обычный гранитный щебень, так и вулканический – габбро диабаз.
Карельский щебень в Москву возить это ПЯТЬ баллов))) Хуясе "транспортное плечо"))) После этого еще удивляться цене московских дорог))) Опять таки цена Benninghoven MBA в районе 1 миллиона долларов, как он может стоить 3-4 миллиона не понятно))) Наверное везли через Карелию вместе с щебнем)))
А есть габродиабаз ближе?
И СКОЛЬКО габбро-диабаза используется в ДОРОЖНОМ асфальте? Понятно когда говорим о блочном дорожном камне (мостовая брусчатка, мозаичная шашка, бордюры), но АСФАЛЬТ? ГОСТ 9128-2013: Песок, отсев дробления, минеральный порошок, щебень, битум. Где там карельский габбро-диабаз?
Это сообщение отредактировал Рапапай - 30 мар. 2016 г. в 17:26
В прошлом году (2015м) скатался из Сибири до Алма-Ата. Своим ходом. Туда-обратно 4Ккм. Впечатления от дорог в Казахстане - От Семея 200 км проехал даже не заметил (200 км - ~2 часа рулилось одним пальцем). Дальнейшее до Аягоза (планируемая ночевка) тоже где-то 200-300 км - 4 часа на дорогу. Издевательские знаки ограничения скорости 70-90 (разрешенная 110) на участках где максимум можно ехать 40-50. От Аягоза планировали за световой день добраться до Алма-Ата (~800 км). Не получилось, не доехали 85 км, тормозились в Капчегае на 3 дня. Хотя предупреждали В общем люди, там строят дороги - арматура в основании (!), заливка бетоном, это всё будет 2х полоски в обе стороны!!! Почему не доехали до Алма-Аты за день - строят уже на далеко, капитально, ограничения скорости на этих участках 50 км/ч. Стоят гайцы с пушками. Вообще дороги впечатлили, строят КОНКРЕТНО!. На подъезде через горную гряду ехали ещё по "серпантину", но новая дорога пролегает через снесенную гору (на тот момент участок не открыт). Соседи (из Казахстана) - если есть претензии можете минуснуть, но я из региона (ранее считающегося "лучшим по дорогом за Уралом" по мнению автомобилистов) молчу в тряпочку. З.Ы.: на обратном пути в 60 км от границы встречная Нива по свежеуложенной гранитной насыпке с битумом, прошелестев по встречке под 80, побила лобовик в 3х местах. Благо сколы (ремонт 500 денег).
Вот это отзыв положительный . Живу на границе с Оренбургской областью. Дороги сделаны еще при коммунистах.Латки, дыры откровенные. Дорога до таможни Мариновка вообще грунтовка , посыпанная щебенкой. Далее до колхоза Комсомольский , уже на территории Росии. Опять виноваты коммунисты, не успели асфальт положить.
А какова его себестоимость? Просто интересно. А то как только дороги чинить, все время денег не хватает. И еще заколебали ямочный ремонт делать.. На сколько я знаю дешевле целиком снять и положить асфальт
Весело тут у нас. То не может государство ничего, а дальше другое мнение. Ведь в 80-90 все дороги были построены еще государством. Правда называлось оно СССР.
Для Санчеса
Довольно часто такое встречаю. Ответ прост. Справа вы видите щебёночную подушку? Правильно - нет, поэтому и нахерачили туда такой пирог, гос-во то богатое было. А сейчас, люди деньги считают. Дешевле уложить щебёнку с меньшим слоем асфальта, чем городить такой пирог на существующем грунте. А нагрузку ещё и более лучше воспринимать будет, при условии что по технологии всё выполнено...
П.С: Попробуйте поставить 10 см а/б на такой грунт без щебёночного основания, тут же просядет и после первой зимы развалится...
Это сообщение отредактировал TeachMeHow - 30 мар. 2016 г. в 18:10
Давайте посчитаем. По ГОСТу минимальная толщина асфальта 80мм (возьмем 100мм), вес 1 кв.м. асфальта толщиной 100мм 250 кг. Завод производит 240 тонн в час или 1920 тонн за 8-ми часовой рабочий день. Получается что в день выходит асфальта для покрытия 7680 кв.м. дороги. Берем обычную Московскую 6-ти полосную дорогу шириной 22 метра и получаем что дневной продукции завода хватит на 350 метров дороги или на 10 км в месяц. Вот вам и "где дороги"?
А потом всё это качественное производство тупо зарывают в землю. У нас в октябре 15го сделали много дорог, прошло меньше полугода и асфальт сошёл вместе со снегом, у меня только один вопрос - КТО, ответить за беспредел.
Подобного типа завод у нас был - такая херня! Новый купили, месяц, наверно, не работал, косяков кучи. Немецкий Тельтомат, купленный б/у, по практичности в десятки раз лучше. А эта загрузка и подача материалов на улице, вообще жопа, не подъехать на погрузчике, не загрузить нормально.
Вот мне что интересно, как контролируется соответствие выпускаемой продукции на соответствие ГОСТ 9128-2009. ОТК? Не даром это именно государственный стандарт, причем хоть ГОСТ уже обновленный в отличии от первоначальной версии 84г., но методы испытания остались прежние ГОСТ 12801-84, хотя по нынешним правилам указание года в принципе не обязательное условие. По идее В ГОСТе все подробно изложено, так что при надлежащем контроле за качеством дороги не должны вместе со снегом таять, а если это происходит, то тут два варианта, либо неверно выбрано ТЗ на конкретный участок дороги, либо приемка как периодическая, на подтверждение технологического процесса, так и приемо-сдаточная, от конкретной партии, ОТК ведется спустя рукава. По работе очень часто и плотно работаю с нормативными документами и хочу сказать одно, пусть у асфальта того-же нет приемки ВП (хотя имхо надо бы вводить ибо дороги это стратегический ресурс) но почему-то если падает ракета, или выходит из строя изделие, проводится полный контроль, начиная от сырья, то-есть асфальта и кончая изделием - дорогой, а у нас как то так.. смыло и хрен с ним, ямки залатаем, кирпича в ямки накидаем, а там уже и зима скоро, снежком все присыпет. Еще раз, все требования в ГОСТах, а это намного серьезнее ТУ. Вот и возвращаясь к вышесказанному, где собака то зарыта.. Есть же документы, казалось бы, читай, да исполняй че написано, мы так и делаем, поэтому наверное в нашей сфере и претензий особых нет:)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
(асфальт - это довольно редкая горная порода), аза это тут минусы раздают! 
yaplakal.com
IСанчесI30 мар. 2016 г. в 17:20