У боинга, есть защита от разрушения крыла. При превышении предельной нагрузки в пилоне ломаются болты и двигатель улетает в даль, но при этом крыло остается функциональным.
Фюзеляж тоже отваливается, что бы крыло фунциклировало?
Есть даже ручной гидронасос в кабине пилота для аварийного создания давления. Тяжеловато, конечно, но можно помочь себе
Покажи
Акей! Заходим в наш ТУ, как щас помню, садимся в кресло с права от входа. Справа внизу на уровне пола на панели под окошком и стоит сей чудный аппарат. Хватаем ручку насоса и качаем, пока не создадим нужное давление. Все просто ))))
Может, кому и пригодится
Еше его можно найти в Самолеты: Ан124, Ту95, Ту126 ДРЛО, Ту142, Ту154, Су24, Су27, Су30,Су31,Су34, Су35, Як40 и тд
Если подробнее, то Ручной гидронасос НР01/1 НАЗНАЧЕНИЕ Ручной гидронасос НР01/1 предназначен для подачи рабочей жидкости в гидро-систему объекта при отказе насосов основной гидросистемы и для техничес-кого обслуживания в наземних условиях. Применение: Самолеты: Ан Ручной гидронасос НР01/1 НАЗНАЧЕНИЕ Ручной гидронасос НР01/1 предназначен для подачи рабочей жидкости в гидро-систему объекта при отказе насосов основной гидросистемы и для техничес-кого обслуживания в наземних условиях. Применение: Самолеты: Ан124, Ту95, Ту126 ДРЛО, Ту142, Ту154, Су24, Су27, Су30,Су31,Су34, Су35, Як40 . Вертолеты: Ми8МТВ, Ми17 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Показатели Рабочая жидкость по ГОСТу 6794-75 масло АМГ-10, 7-50С3 Максимальное рабочее давление, кг\см? при работе на жидкости АМГ-10/ 7-50С3 250/350 Величина давления рабочей жидкости на выходе при переходе с I ступени работы на II ступень при работе на жидкости АМГ-10/ 7-50С3 , кг\см? 45…55/45…75 Давление на входе в насос, кг\см? 1,01…2.5 Диапазон температуры рабочей жидкости,?С -60...+60 Производительность насоса за 10 циклов (двойных ходов) при скорости качания 1цикл в секунду, температуре жидкости и окружающего воздуха +25?С и давлении, равном высоте столба рабочей жидкости над осью штуцера входа 100мм: -при давлении нагнетании 35 кг\см? не менее -при давлении нагнетании 210 кг\см? не менее 300 85 Усилие на рукоятке при давлении нагнетания 210 кг\см? ,на плече 800мм от оси вращения рукоятки кг,не более 18 Масса изделия, кг 3,5
Искать вот это в кабине
Это сообщение отредактировал Григориан - 17 мар 2014 в 13:20
Вспомнилась фронтовая песня... «Мы летим, ковыляя во мгле, Мы ползём на последнем крыле, Бак пробит, хвост горит, но машина летит На честном слове и на одном крыле.
Мда. Как-то при посадке в Домодедово у нас не сработала сигнализация выпуска шасси. Сделали чеклист. Там есть один любопытный пунктик - после установки крана шасси на выпуск, проверить выпуск шасси визуально. Для этого в кабине есть окошко для носовой стойки и окошко в салоне для основных. В кабине просто - откинул лючок и проверил. А вот в салоне... После двух проходов над полосой...
Короче, сидели все пассажиры тише воды, ниже травы. Даже на меня старались не смотреть. Наверное чтобы случайно не встретиться со мной взглядом и не увидеть, как я отрицательно покачиваю головой, типа - ну пиздец, граждане, долетались, надо было поездом.
Я то знаю, что у нас проблема с сигнализацией)))). Успокоил, конечно. Но до сих пор есть впечатление, что мне хер кто поверил. Менталитет такой. Чуть что не так - пруф, бля, покажи))))))). Удачных и спокойных полетов всем.
Хм, год или два назад, у SuperJet-100, при взлете из Шереметьево отвалился капот левого двигателя, так же пассажиры заметили, показали бортпроводнику, тот КВСу, после чего борт 3 часа кружил над москвой, что бы выработать топливо, и успешно приземлился в Шереметьево.
В 90-е в кабине пилотов летал на Ан-24...,ПИЗДЕЦ...Мало сказано...
Я на 747м, в грузовой модификации, год назад присутствовал при посадке, среднее откидное кресло одолжили, жесткие ощущения. А в детстве хотел стать пилотом, может все таки хорошо, что не стал.
Я один раз летел в Махачкалу ихними авиалиниями, и место оказалось у окна. Когда старая тушка делала разворот на крыле прыгали крышки всех технологических лючков и частично отслаивалась обшивка. Закрыл шторку на окне. Когда летел обратно наблюдал феерическую картину, так как забора на летном поле не было, то на ВПП забрело стадо коров. С блок поста на входе в аэропорт вывалилось человек десять доблестных стражей порядка и стало резиновыми дубинками расчищать полосу для взлета от забредших туда коров. Было это лет пять назад где-то
Перед каждым полетом на отдых или в командировку мой знакомый, не любитель горячительных напитков (бывший летчик!) изрядно напивался. На вопрос "Зачем?" он отвечал - "Я знаю, как много всего в полете ломается в самолете!!!"...Слова его подтвердились этой фотографией...
В 1983 г годах плане авиаремонтного завода 412 были строки что типа: "...доведем количество недоделок у вышедшего из ремонта самолета до такого-то числа, точно не помню, но оно было где-то более за тысячу. " Говорилось по громкоговорителю завода, без всяких тайн и тд
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com