лет 12 назад летел Аэрофлотом, место было у иллюминатора, у меня на глазах отскочила заклепка удерживающая обшивку крыла, в итоге прилетел я уже бухой..
Меня соскребали бы с кресла, пола да и ото всюду... Не, летать не буду-лучше добегу....
Бывало и хуже) 22 ноября 2003 г. иракские партизаны попытались сбить немецкий грузовой самолет компании DHL типа Аэрбюс А-300 в районе багдадского аэропорта, произведя по нему пуск ракеты из переносного зенитного комплекса советского производства семейства "Стрела-2". Ракета поразила самолет в районе правого элерона. Самолет произвел успешную вынужденную посадку, никто из экипажа не пострадал.
Это сообщение отредактировал Gruzd - 17 мар 2014 в 11:04
сорвало бы на конце крыла, всем был бы пиздец. а у корня - терпимо.
Опасен срыв панелей на носке крыла (т.е. в передней его части, где находятся системы антиобледенения). А также панелей в корне крыла на его нижней части (там вся топливная система, плюс система аварийного слива топлива.)
и на концах крыла. так как полностью нарушается картина обтекания, а из за большого удаления от центра масс даже небольшая разница в подъемной силе свалит самолет. именно поэтому всегда добиваются срыва потока (коль ему суждено случиться на некоторых полетных режимах) у корня.
Дружище, не обижайтесь но Ваши знания теоретические, я уже 12 лет работаю в аэропорту в САБ, картина как Вы выразились "обтекания" компенсируется изменением силы тяги двигателей, на современных аэрбасах и боингах так и вообще в автоматическом режиме. Никакого сваливания не произойдёт. Нужно ЦЕЛИКОМ оторвать законцовку крыла, либо деформировать её в горизантальной плоскости до такой степени что бы исчезла подъёмная сила, всё остальное мифы и легенды...
та я не обижаюсь. просто когда то диплом по аэродинамике защищал. так ни дня по специальности и не проработал. в порт не взяли, а на заводах платили так мало, что...)))
И пилоты такие: Да не ссыте вы у нас двигатели отличные стоят, долетим.
У боинга, есть защита от разрушения крыла. При превышении предельной нагрузки в пилоне ломаются болты и двигатель улетает в даль, но при этом крыло остается функциональным.
У боинга, есть защита от разрушения крыла. При превышении предельной нагрузки в пилоне ломаются болты и двигатель улетает в даль, но при этом крыло остается функциональным.
Фюзеляж тоже отваливается, что бы крыло фунциклировало?
17.03.2014, Орландо 11:43:26 В США пассажирский авиалайнер компании Delta Air Lines совершил вынужденную посадку после того, как обшивка одного из его крыльев оторвалась во время полета. Об этом сообщает NBC News со ссылкой на информацию авиакомпании.
Самолет следовал из Орландо (штат Флорида) в Атланту (Джорджия). Никто из 179 пассажиров, находившихся на борту, и шестерых членов экипажа не пострадал.
Сообщается, что поломка не повлияла на летные возможности самолета. Однако из соображений безопасности экипаж принял решение совершить аварийную посадку.
Сейчас специалисты обследуют самолет и выясняютпричину поломки.
Панель сорвало, видна вся механизация крыла, полёт возможен но уже не на крейсерской скорости и не на максимальной высоте
спасибо, кэп. а что со струей гидравлической жидкости делать? может лучше сразу где нить поближе садиться?
Конечно, струя - это несколько неприглядно как-то )))
Думаю, все знают, что большинство механизмов в самолете имеют несколько приводов и гидро и электро. Все дублируется. Отказал один привод мех-а, включают другой Есть даже ручной гидронасос в кабине пилота для аварийного создания давления. Тяжеловато, конечно, но можно помочь себе
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com