"Самолет благополучно приземлился в 19-30 Воскресенья и подрулил к посадочному коридору. Никто из 179 пассажиров и 6 членов экипажа рейса не пострадал." NBC NEWS
В середине 90-х летел рейсом Актюбинск-Кустанай, сидел также у иллюминатора. И тут на моих глазах край обшивки крыла начал приподниматься. Видимо тоже недокрутили шурупы. И вот мы летим такие, а этот край обшивки (лист жестянки) бьется об крыло. Тоже было не очень. ) Летел и гадал, долетим-не долетим.
Летел домой. Готовимся сесть. Звук выпускающихся шасси. Самолет стало трясти вверх, вниз. Потом, удар. Как оказалось, не вылезло шасси на носу. Пилоты его таком образом вытряхивали. И ниче. Сели нормально =)
Херня, здесь ремонта - палет синей изоленты.... Матанут, и в обратный полёт.... Только не через облака - размокнет.... Это сообщение отредактировал cherepah - 17 мар 2014 в 09:47
сорвало бы на конце крыла, всем был бы пиздец. а у корня - терпимо.
Опасен срыв панелей на носке крыла (т.е. в передней его части, где находятся системы антиобледенения). А также панелей в корне крыла на его нижней части (там вся топливная система, плюс система аварийного слива топлива.)
и на концах крыла. так как полностью нарушается картина обтекания, а из за большого удаления от центра масс даже небольшая разница в подъемной силе свалит самолет. именно поэтому всегда добиваются срыва потока (коль ему суждено случиться на некоторых полетных режимах) у корня.
Дружище, не обижайтесь но Ваши знания теоретические, я уже 12 лет работаю в аэропорту в САБ, картина как Вы выразились "обтекания" компенсируется изменением силы тяги двигателей, на современных аэрбасах и боингах так и вообще в автоматическом режиме. Никакого сваливания не произойдёт. Нужно ЦЕЛИКОМ оторвать законцовку крыла, либо деформировать её в горизантальной плоскости до такой степени что бы исчезла подъёмная сила, всё остальное мифы и легенды...
лет 12 назад летел Аэрофлотом, место было у иллюминатора, у меня на глазах отскочила заклепка удерживающая обшивку крыла, в итоге прилетел я уже бухой..
Посадку в самолет, рекомендую тоже в таком состоянии(главное не бузить во время полета).
сорвало бы на конце крыла, всем был бы пиздец. а у корня - терпимо.
Опасен срыв панелей на носке крыла (т.е. в передней его части, где находятся системы антиобледенения). А также панелей в корне крыла на его нижней части (там вся топливная система, плюс система аварийного слива топлива.)
и на концах крыла. так как полностью нарушается картина обтекания, а из за большого удаления от центра масс даже небольшая разница в подъемной силе свалит самолет. именно поэтому всегда добиваются срыва потока (коль ему суждено случиться на некоторых полетных режимах) у корня.
Дружище, не обижайтесь но Ваши знания теоретические, я уже 12 лет работаю в аэропорту в САБ, картина как Вы выразились "обтекания" компенсируется изменением силы тяги двигателей, на современных аэрбасах и боингах так и вообще в автоматическом режиме. Никакого сваливания не произойдёт. Нужно ЦЕЛИКОМ оторвать законцовку крыла, либо деформировать её в горизантальной плоскости до такой степени что бы исчезла подъёмная сила, всё остальное мифы и легенды...
Так можно жешь и с потухшими двигателями сесть. И бочку с пассажирами сделать, что они ничего не почувствуют.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com