Надеюсь ТСО не придется искать покупателя на эти самолеты через год, как это произошло с ЮТами и их новыми "арбузами" а ведь тоже пускали розовые сопельки с восторгом.
Transaero Так чё там с сертификацией ИТС? ЕАSA уже у технарей ваших, или чужой джентльмен ТLB расписывает и бабки получает, а мазута пиздячит?
Хамло! Персонал прошел обучение получил допуск импортного персонала нет релизят русские парни
Допуск с лицензией EASA? Или JAR 66? Я прекрасно знаю, что уровень подготовки наших технарей на порядок выше иностранных, но вот заявление ваше об обслуживании самолётов под импортной регистрацией и невозможностью их дальнейшей продажи не вяжется с отсутствием лицензий ЕАSA у техников. Таки обслуживание с нарушением европейского законодательства?
Это сообщение отредактировал goriak - 28 июл 2015 в 19:06
фото 20. Посмотрите на номер самолета, с этого дня в Трансаэро будут приходить ВС номер которых будет равен кодам наших городов в авиации. Этот самолет символизирует Внуково!
Ха-ха! А что символизируют две буковки перед VKO? Правильно - страну прописки и она явно не РФ. Патриоты, блеать.
Transaero Так чё там с сертификацией ИТС? ЕАSA уже у технарей ваших, или чужой джентльмен ТLB расписывает и бабки получает, а мазута пиздячит?
Хамло! Персонал прошел обучение получил допуск импортного персонала нет релизят русские парни
Допуск с лицензией EASA? Или JAR 66? Я прекрасно знаю, что уровень подготовки наших технарей на порядок выше иностранных, но вот заявление ваше об обслуживании самолётов под импортной регистрацией и невозможностью их дальнейшей продажи не вяжется с отсутствием лицензий ЕАSA у техников. Таки обслуживание с нарушением европейского законодательства?
достали идите учите вот из другой ветки: Какой налог? Если мы говорим об оффшорной регистрации, то в большинстве юрисдикций отсутствуют подоходный, корпоративный налоги, налоги с продаж, НДС, а также импортные налоги. В РФ на ввоз воздушных судов с определенными ЛТХ существует пошлина 20% и 18% НДС. Плюс оплата регистрации права собственности в соответствии с ФЗ "О Государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними" 22 500 рублей + 7 500 рублей за внесение в авиационный реестр. В результате получается не хилый попадос на бабло. Другое дело, что с августа 2010 года пошлины для всех самолетов, ввозимых по лизингу отменили (по ТК - временный ввоз). Остались пошлины для самолетов вместимостью 50-111 кресел и 160-219, поэтому большинство авиакомпаний акивно лишние крелса выдирают, чтобы не платить пошлину. Но остается НДС. В Европе НДСа нет. В оффшорах тем более. При временном ввозе (как делают Аэрофлот, ТрасАэро, S7, Ютэйр, ВладивостокАвиа, Уральские авиалинии и тд) НДС с договора лизинга (не буду всю оффшорную схему рисовать) выплачивается за 32 месяца. То есть в рассрочку. Для самолетов, которые ввозятся не по лизингу пошлины остаются (если я правильно понимаю данный закон). НДС остается тоже. Регистрировать самолеты в РФ также не выгодно, потому что потом его хрен продашь обратно в Европу/США! В виду того, что источником нашего авиационного законодательства НЕ ЯВЛЯЕТСЯ Чикагская конвенция от 1944 года и Кейптаунская конвенция, наше авиационное законодательство в российском праве не защищает имущественные права и интересы иностранного лизингодателя/арендодателя, плюс Европейское законодательство четко фиксирует обязанность прохождения чеков и ТО. Если рассматривать оффшор Бермуды, то регистрация самолета происходит при содействии Авиационного департамента Бермуды в полном соответствии со стандартами ИКАО и Федеральной Авиационной Администрации США и Европы. Вывод самолета из бермудского реестра происходит быстро и безболезненно для собственника в случае деликта со стороны лизингополучателя. Весь процесс регистрации и сертификации самолета занимает 5–7 дней, после того как собраны и проверены необходимые документы. Сертификат летной годности Бермуд признается во всем мире.
все херня, билеты шметы, что за душ по прилету, мне даже интересно стало... типо крещения... без аварийности ВАМ ребята новое есть новое... УДАЧИ!!!
Это сообщение отредактировал Takc - 28 июл 2015 в 19:47
Красивые фотки!!! А именно 30 и 31, где Ил-96. А в остальном за державу обидно.
согласен полностью, мечта увидеть новейший Ил, но его нет((( так как некоторые предпочли взятки вместо того, чтобы поставить импортные движки на наши самолеты.
Да хватит эту ахинею про распил писать, что движков нет. Ил-76 на новых НАШИХ движках сертефицирован и летает по всему миру, а 96 значит нет? Проблема в "пунктиках" вто и других "международных" соглашений. Не более.
блджад. В родном Ульяновске авиакомплекс (выпускал "Русланы" и Ту-204) чуть не сдох в 90-е, а тут сижу в службе единого окна, сцепились языками с мужиком оттуда - он сказал, что комплекс слегка задышал, правда вместо сборки целых самолетов теперь клепают части - например недавно получил заказ на углепластиковые крылья для ИЛ-96 со всей начинкой... и после этого, блядь, нужно изображать радость оттого что во Внуково пришел французский самолет?
У пиарщика "Трансаэро" хотелось бы узнать: почему российская компания зарегистрировала свой самолет в оффшоре ЕI? Почему не хотите платить налоги в России? Ведь наибольшая выручка у вас от российских пассажиров - 77%
Transaero Так чё там с сертификацией ИТС? ЕАSA уже у технарей ваших, или чужой джентльмен ТLB расписывает и бабки получает, а мазута пиздячит?
Хамло! Персонал прошел обучение получил допуск импортного персонала нет релизят русские парни
Допуск с лицензией EASA? Или JAR 66? Я прекрасно знаю, что уровень подготовки наших технарей на порядок выше иностранных, но вот заявление ваше об обслуживании самолётов под импортной регистрацией и невозможностью их дальнейшей продажи не вяжется с отсутствием лицензий ЕАSA у техников. Таки обслуживание с нарушением европейского законодательства?
достали идите учите вот из другой ветки: Какой налог? Если мы говорим об оффшорной регистрации, то в большинстве юрисдикций отсутствуют подоходный, корпоративный налоги, налоги с продаж, НДС, а также импортные налоги. В РФ на ввоз воздушных судов с определенными ЛТХ существует пошлина 20% и 18% НДС. Плюс оплата регистрации права собственности в соответствии с ФЗ "О Государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними" 22 500 рублей + 7 500 рублей за внесение в авиационный реестр. В результате получается не хилый попадос на бабло. Другое дело, что с августа 2010 года пошлины для всех самолетов, ввозимых по лизингу отменили (по ТК - временный ввоз). Остались пошлины для самолетов вместимостью 50-111 кресел и 160-219, поэтому большинство авиакомпаний акивно лишние крелса выдирают, чтобы не платить пошлину. Но остается НДС. В Европе НДСа нет. В оффшорах тем более. При временном ввозе (как делают Аэрофлот, ТрасАэро, S7, Ютэйр, ВладивостокАвиа, Уральские авиалинии и тд) НДС с договора лизинга (не буду всю оффшорную схему рисовать) выплачивается за 32 месяца. То есть в рассрочку. Для самолетов, которые ввозятся не по лизингу пошлины остаются (если я правильно понимаю данный закон). НДС остается тоже. Регистрировать самолеты в РФ также не выгодно, потому что потом его хрен продашь обратно в Европу/США! В виду того, что источником нашего авиационного законодательства НЕ ЯВЛЯЕТСЯ Чикагская конвенция от 1944 года и Кейптаунская конвенция, наше авиационное законодательство в российском праве не защищает имущественные права и интересы иностранного лизингодателя/арендодателя, плюс Европейское законодательство четко фиксирует обязанность прохождения чеков и ТО. Если рассматривать оффшор Бермуды, то регистрация самолета происходит при содействии Авиационного департамента Бермуды в полном соответствии со стандартами ИКАО и Федеральной Авиационной Администрации США и Европы. Вывод самолета из бермудского реестра происходит быстро и безболезненно для собственника в случае деликта со стороны лизингополучателя. Весь процесс регистрации и сертификации самолета занимает 5–7 дней, после того как собраны и проверены необходимые документы. Сертификат летной годности Бермуд признается во всем мире.
Я же говорю, что лицензию ЕАSA вы своим техникам ни за что не дадите, разбегутся вмиг. Как же после этого эксплуатировать их, технарей этих. Дай угадаю, вы из какого-нибудь коммерческого отдела, или даже топ-менеджмент. Не из АТБ. Так что, поздравляю вас, господин юрист, вы врёте, не краснея.
теперь вопрос - судя по коду EI на хвосте самолет зарегистрирован глубоко не в России ))))) налоги налево??)))))) P.s. И судя по последним коментам - много кто уже замечает)))))) народ начинает потихоньку снимать лапшу, которую нам столько лет вешали и вешают до сих пор.
Это сообщение отредактировал vill00 - 28 июл 2015 в 20:48
У пиарщика "Трансаэро" хотелось бы узнать: почему российская компания зарегистрировала свой самолет в оффшоре ЕI? Почему не хотите платить налоги в России? Ведь наибольшая выручка у вас от российских пассажиров - 77%
Он сейчас вам начнёт баки заливать про невозможность дальнейшей продажи такого самолёта. Купи-продай. Совместный труд (лётно-технический состав, наземные служдбы, кассы-уборщицы)для его, коммерсанта пользы-он облагораживает, Шарик.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
места дали как на фото 44)) около аварийного выхода)
yaplakal.com