Boeing 797. Фото и видео

летающий пассажирский БелАЗ...

Как по мне - так охуительная птица... В самом хорошем смысле слова.

Блин, парни, да мы уже сейчас живём в будущем. Ребёнком я даже и не мечтал, что буду жить в таком прогрессе. Это всё так радует. Побольше бы таких пиздатых проектов, и чтобы они были воплощены в жизнь....

Красиво это надо признать. Но) Боинги падают как осенние листья. И вот что я замечал у американцев в плане оружия (им интересуюсь просто) - оружие как будто специально делают красивее даже если это в ущерб ТТХ.

Цитата (RusikR2D2 @ 24.10.2016 - 14:20)

тут для современных гигантов типа а380 найти покупателей не могут - слишком большой, пассажиров не хватает. А эта штука еще больше будет... как грузовой - да, наверное, будут брать, особенно если сделают отсеки для провоза LiPo аккумуляторов. а то сейчас нельзя :(

Арабские Эмираты их расхватывают как пирожки...

Цитата

Не полетит эта хуевина. Киль где с рулями направления?

Рекомендую к прочтению книгу "летательные аппараты нетрадиционных схем".
Там рассказано про схему летающее крыло, утка и т.п. Со всеми плюсами и минусами. Так вот отклонение в схеме "летающее крыло" реализовано немного по-другому.

Цитата (KimJerry @ 24.10.2016 - 09:16)

Красивый, суконец, надо признать.

И ведь полетит! Верю!

Почитал, посмотрел... Вспомнил рассказ одного "широко известного в узких кругах" писателя; "Континуум Гернсбека" рассказ называется. Запилят эту вундервафлю - будет здорово, ИМХО.

Пассажиры в крыле будут кирпичами срать когда эта махина в крутое пике пойдет.

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Цитата (VanLord @ 24.10.2016 - 14:03)

Цитата (ОчковойЗмей @ 24.10.2016 - 09:24) Цитата (SL0N @ 24.10.2016 - 09:18) Фейк. Не полетит эта хуевина. Киль где с рулями направления? схема "летающее крыло" прекрасно себя зарекомендовала и летает тоже давно...а есть такие у которых руля направления (рудер ...киль - это у корабля) вовсе нет и тоже отлично летают (элероны выполняют все роли) А ага именно по причине этого прекрасно "летающие" B2 и F117 летают тольок благодаря элеткроники которая управляет устойчивостью самолета в воздухе А их супер манвернность позволяет им в реальности летать и бомбить только по ночам потому что любой истребитель состоящий в данный момент на вооружении в любой стране во много раз более маневренный.

1) Су-27 тоже контролируется электроникой
2) Ночь перехвату не помеха
3) любой самолет такого назначения априори является легкой добычей для истребителя.

Цитата (Codavr @ 24.10.2016 - 14:05)

Цитата (ViktorE @ 24.10.2016 - 13:58) Цитата (l0g0ut @ 24.10.2016 - 09:49) Цитата (xuman @ 24.10.2016 - 09:47) Цитата (silentbay @ 24.10.2016 - 09:27) Цитата (ОчковойЗмей @ 24.10.2016 - 12:24) Цитата (SL0N @ 24.10.2016 - 09:18) Фейк. Не полетит эта хуевина. Киль где с рулями направления? схема "летающее крыло" прекрасно себя зарекомендовала и летает тоже давно...а есть такие у которых руля направления (рудер ...киль - это у корабля) вовсе нет и тоже отлично летают (элероны выполняют все роли) Можно перечислить прекрасно зарекомендовавшие себя примеры? А может элевоны? А может флаппероны? Так ты аргументируй, а не минуси, чудо вы чо серъезно щаз? ничо, что b2 летает? Б2 -- это слон в посудной лавке, он хорошо только по прямой летает, а где же "прекрасно себя зарекомендовала" Везде. Везде это в Югославии где они расхерачили китайское посольстово штоль А 23 февраля 2008 года наземный персонал не включил обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата и система управления сошла с ума. Херовина ценой 2.1 ярда расхерачилась в гавно несмотря на все старания экипажа. Хорошо еще катапульта не замерзла

1) И в Югославии тоже. Цель то поражена.
2)Вопрос в тех обслуживании а не в ТТХ.

Один раз угробит 1000 человек и давай-до-свидания.

Цитата (Прохожиймим @ 24.10.2016 - 09:51)

Специалисты есть? Насколько перспективна компоновка "летающее крвло"? Пока только в американских стелс-технологиях я вижу развитие сего.

+ С точки зрения создания подъемной силы - это идеал.
- С точки зрения управления - это боль и хаос.
Но если сделать толково автоматику, оставив командиру судна из функций только половое удовлетворение стюардес, - то минусов не останется.

Хотя непонятно как эксплуатировать такое на существующей инфраструктуре аэропортов.

Еще 2 года назад про него на сайте боинга читал. Все эти фотки и видео еще той давности. Полететь то полетит только расход топлива и цена за билет ?

Гы-гы-г... 100 билетов у окошка, остальные как картошка

Цитата (SL0N @ 24.10.2016 - 11:18)

Фейк. Не полетит эта хуевина. Киль где с рулями направления?

B-2 Spirit как-то лётает же.
Это сообщение отредактировал БольшойУх - 24 окт 2016 в 14:42

Цитата (andimorgan @ 24.10.2016 - 17:10)

Без нашего титана хрен он куда взлетит. А мы не дадим.

Угу. Вот прямо Вы и не дадите. А еще фабрику шоколадную у буйного соседа отберете, если он еще хоть раз....
Это сообщение отредактировал silentbay - 24 окт 2016 в 14:48

В 1941 году люфтваффе понадобился самолет—летающая лаборатория для испытаний ПуВРД Аs 014. Эти двигатели предназначались для крылатых ракет Fi-103 и мини-истребителей Ме 328. Для разработки самолета-лаборатории в августе 1941 года создали «команду З» (К-3). Командиром К-3 был назначен представитель Инспекторского отдела RLM капитан Вальтер Хортeн, его техническим заместителем — старший лейтенант Раймар Хортeн. Штаб К-3 и конструкторское бюро располагались в Геттингене. Двухместный самолет, получивший обозначение Н VII, оснащался двумя двигателями Аs 1ОС мощностью 240 л. с. Летчики располагались в кабине сидя друг за другом. Центроплан выполнялся из дюраля, консоли крыла — из дерева. Опытные образцы ПуВРД должны были устанавливаться между двумя толкающими винтами. Конструкция втулок винтов предусматривала возможность их отстрела, что требовалось для обеспечения безопасности аварийного покиданиях летчиками машин с толкающими винтами. Помимо испытаний двигателей предполагалось использовать Н VII для обучения летчиков полетам на бесхвостых машинах. Шасси самолета — четырехстоечное, два передних колеса на отдельных стойках убирались назад, а задние — вперед с поворотом на 90°. Производство самолета было организовано следующим образом: центроплан строился на заводе «Пешке» в Миндене, а консоли крыла — в Геттингене. Первая машина была полностью собрана в 1942 году, но реактивные двигатели Аs 014 так и не поступили. Этот экземпляр Н VII испытывался в мае 1944 года Вальтером Хортеном,тогда же он демонстрировался Г.Герингу. Дальнейшие испытания проводили летчики-испытатели X.Шайдхауер и Э.Циллер, причем однажды X. Шайдхауер благополучно посадил машину, у которой отказал один из двигателей. В конце войны на заводе «Пешке» в постройке находилось 20 машин Н VII. Серийные самолеты должны были в соответствии с принятой в RLM системой иметь обозначение Но 227.

Данные для: Ho-VII
Экипаж 2, двигатели: 2 x Argus As-10, 180 кВт (240 л.с.), размах крыла: 16м, длина: 7.5м, высота: 2.5м, площадь крыла: 44м2, взлетный вес 2000кг, масса пустого 1550кг, максимальная скорость: 350км\час, крейсерская скорость: 300км\ч.

7891

123321

И так нечего нового! © С. Шнуров.

Цитата (rappu1313 @ 24.10.2016 - 09:12)

ни хуя себе бандура!!!! под нее и взлетку надо неебическую! но стоит признать, молодцы вражины, развиваются, а у нас...а у нас...а у нас яблок урожай хороший! вот!

кстати зря, у нас что-то хотят мутить с Ил96 ... а так да, в свое время загубили пассажирские самолеты(((

Я надеюсь титановые детали в этой хреновине будут по-прежнему Российскими ...??! :))

Ведь шасси у этого ГлоБоинга просто обязаны быть невероятно крепкими и надёжными !!!

Вот этого товарища уже постили?)

Цитата (SL0N @ 24.10.2016 - 09:18)

Фейк. Не полетит эта хуевина. Киль где с рулями направления?

Так двиглом рулит же!!! Как моторная лодка!!!

Лютая хуйня.....быстрее топор научить летать....