13 августа 2003 года, около 15час. 31 мин. на станции Ново-Талица, под Первоуральском, сошли с рельс 16 цистерн с конденсатом бензина АИ-66. В результате взорвалось 3 цистерны. Во время пожара были эвакуированы жители близ. лежащих домов, было обесточено электричество и отключен газ. Поезд шедший с Грузии в Мурманск, не прошёл проф осмотр в городе Екатеринбурге. По версии вышестоящих органов, авария произошла из-за жары, которая стоит на Урале уже 2 месяца, и вторая версия просто авария и всё? В результате сгорело два частный жилых дома, которых были расположены в нескольких метрах от железнодорожного полотна. За 10 минут до взрыва через данную станцию прошёл электропоезд Екатеринбург-Шаля, в результате чудом ни кто не пострадал. Взрыв произошёл на остановке Ново-Талица, в результате данной катастрофы было полностью разрушено железнодорожное полотно, сгорела остановка для электричек, пока остаётся неизвестным, удалось ли спастись продавцу билетов, как сказали пожарники, жаренным мясом не пахло.
вот это статья. треш адовый. что то не припомню про широкую огласку. все-таки техника безопасности пишется кровью!
пока читал вспомнил фильм 2010 года - Неуправляемый. думал про этот случай фильм. ан нет. я ща на вики загуглил, фильм 10 года, за 3 года до катастрофы.
Тоже акуел прямо. Любой кусок бревна под колеса мог отлично предотвратить трогание состава с места.
Ага. 72 наливных вагона на уклоне удержались бы куском бревна.
Там башмаков-то хуева туча будет.
Еще как бы удержались! Потому что удержать вагон в момент его страгивания, и остановить вагон когда он набрал скорость - это РАЗНЫЕ усилия.
У меня на пылесосе моющем неоднократно замечал - если под его колеса (они гладкие) попал шнур - его нужно конкретно тянуть, чтобы эта сука через него переехала. А если шнур попадает когда сука уже катится - она просто перепрыгивает через него.
Так что бревно реально остановило бы СТРАГИВАНИЕ с места. ИМХО
Тоже акуел прямо. Любой кусок бревна под колеса мог отлично предотвратить трогание состава с места.
Ага. 72 наливных вагона на уклоне удержались бы куском бревна.
Там башмаков-то хуева туча будет.
Еще как бы удержались! Потому что удержать вагон в момент его страгивания, и остановить вагон когда он набрал скорость - это РАЗНЫЕ усилия.
У меня на пылесосе моющем неоднократно замечал - если под его колеса (они гладкие) попал шнур - его нужно конкретно тянуть, чтобы эта сука через него переехала. А если шнур попадает когда сука уже катится - она просто перепрыгивает через него.
Так что бревно реально остановило бы СТРАГИВАНИЕ с места. ИМХО
по сути ты прав. так и есть. но с пылесосом пример конечно эпичный
Канадское правительство уже требовало заменить их на емкости с большей толщиной стенки, чтобы они могли сопротивляться возможной деформации в случае чрезвычайных происшествий. Однако при этом под давлением железнодорожного лобби разрешало эксплуатацию старых вагонов.
Вот что значит демократическая страна! Нет коррупции, как в "сраной Рашке", все цивилизованно, ЛОББИРОВАНИЕ
... вот такое фото есть, какое то оно кстати странное, после разлива нефти чистенькие домики...
надо весь текст читать, а не по диагонали:
Цитата (opasnyeludi @ 11.11.2016 - 09:54)
...Горящая нефть «огненным цунами» разливалась по городу, уничтожая здания и людей, проникала в ливневую канализацию и уже оттуда факелами вырывалась наружу через люки на улицах и в подвалах домов. 6000 тонн нефти вылилось на несчастный Лак-Мегантик, оставив от центральной части города одни руины. 20
В 1988 году грузовой поезд, следовавший из Дзержинска в Казахстан, среди прочего ввез три вагона промышленных взрывчатых веществ общим весом в 118 тонн. Взрыв произошел в 9:32, когда состав подходил к станции «Арзамас-1» Горьковской железной дороги. По официальной версии, причиной взрыва стало нарушение техники безопасности при транспортировке взрывчатых веществ. Однако существуют и альтернативные версии произошедшего.
На Октябрьской ЖД уже года четыре, как машинист грузового поезда в одиночку ездит (пока ещё не все составы). Машинистам накинули зарплату, но сократили помощника и дали наручный датчик (как часы) - типа, в случае чего, он даст команду поезду на торможение. И при смене локомотивных бригад, они частенько бросают работающие "паровозы" без присмотра - следующая бригада может приехать с небольшой задержкой (менагеры экономят на доставке).
Это сообщение отредактировал Вожик65 - 11 ноя 2016 в 12:30
Оставить груженый поезд на главном ходу не закрепленный, под уклон, да еще наливной с нефтепродуктами на пневмо тормозах??? По российским меркам это невозможно на 99,99999%. Это я как человек работающий непосредственно с поездными диспетчерами говорю. Диспетчер при такой остановке ,согласно нормативным документам, обязан издать приказ дежурному по станции о закреплении локомотива согласно его веса и уклона профиля пути. Профиль пути висит всегда перед глазами диспетчера или если есть сомнения его можно получить из АС ТРА. Этот приказ он зачитывает дежурному по станции под запись в журнал, переговоры диспетчеров с ДС и машинистами пишутся на регистратор. При возникновении такой ситуации у нас тфу-тфу-тфу, если бы не было приказа о закреплении был бы виноват диспетчер, если бы был то виноват ДС.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com