Летели из Турции на 737. Загорелся двигатель при взлёте. Покружили, скинули топливо и благополучно приземлились в аэропорте вылета. Потом выяснили, что такое бывает достаточно часто.
Меня вот два случая привели в восторг - когда первый раз полетел на частном самолёте и когда первый раз летел бизнес-классом на длительное расстояние.
а я когда на маленькой сесне(аля кукурузник) 2м пилотом летел, оч прикольно видеть винт перед собой и смотреть вперед через большие окна, а не в бок через маленькие)))
А я думал что сразу тупо набрать как можно больше высоты на случай, если один из двигателей заглохнет
А чего ему глохнуть? На твоём авто часто двигло глохнет во время движения?
Да было как-то, бензонасос накрылся. И именно во время движения. А самолетный движок намного сложнее автомобильного. Пусть и не заглохнет, а просто загорится лишняя лампочка, или наоборот, погаснет нужная. Пилоты от греха подальше обязательно сбросят обороты до выяснения причины, и двигатель потеряет тягу.
Ну не знаю, по-моему даже далеким от авиации известно, что самолет перед взлетом останавливается для того, чтобы уменьшить длину разбега: тормоза на максимум и двигатели набирают тягу не на ходу, а на неподвижном самолете - подвеска и резина без нагрузки. Вот самолет и начинает "вздрагивать". Потом отпустили тормоза - сразу пассажиров вдавило в спинки кресел. Высоко задран нас - быстрее достичь высоты, где расход топлива уменьшается раз в... не знаю точно, но намного из-за разреженности атмосферы. В идеале - это вообще летать в космосе. Останавливаются турбины - не знаю, на тех, на которых летал не останавливались.
Это сообщение отредактировал Hammaburg - 11 июл. 2018 г. в 14:16
летать боюсь, аэрофоб, но летаю... самый вертикальный взлет пережил когда из Нью-Йорка в Вашингтон летел... там реально памперсы нужны были, а у нас как то ровно все, главное алкоголем закинуться
Раньше отрыв (и до первого разворота, хотя могу ошибаться) производили на взлетном режиме вне зависимости от загрузки (чтобы в случае отказа хватило тяги оставшихся двигателей для горизонтального полета) и если загрузка не велика, то естественно растет скорость, что хорошо только до определенного предела (шасси и механизацию можно использовать не выше определенных скоростей). Значит скорость надо гасить, а режим то взлетный, остается только нос задирать. Сейчас тоже часто взлетают на максимальных оборотах или близко к ним. Это в том числе и экономия - чем меньше самолет пробежит по земле и чем скорее поднимется на эшелон, тем больше экономия топлива.
Режим на взлёте определяется по разному для разных типов, например для истребителей и, вообще, боевых - только на взлётном режиме или даже на форсаже. Для тяжелых режим работы двигателей на взлёте может быть разным, например Ту-95 при весе менее 160 т. - режим 91 гр. по УПРТ, больше вес - 108 гр. по УПРТ.
А Ил-62 пустой можно было взлетать даже с одним неработающим двигателем (например - перегон на завод)
Стесняюсь спросить, а кто разрешит взлёт на одно работающем движке? Кто поставит подписи о готовности борта к вылету?
Вы еще в Тбилиси не взлетали.Кто знает поймет... Там взлётка заканчивается ущельем ,после которого гора.Кстати садиться то же пиздец..Летишь себе такой,а потом как в яму тысяч эдак с трёх.
В этом году, в феврале (привет Гадаури), садился и взлетал в Тбилиси. Что-то не припомню ни падений, ни резких взлетов. Самолет Ту-204. Очень плавно сажали...
А можно, я все-таки спрошу? Мне говорили, что в самолетах запрещена видеосъемка, правда ли это? И если да, то с чем связан запрет?
чтоб телефон при резком движении не улетел в конец салона, или не выбил оператору зубы.
Это при взлете-посадке. А когда самолет уже на высоте? Ведь пользоваться телефоном вообще не запрещается, но вот конкретно снимать видео якобы нельзя. Правда ли это?
Мне на самолёте взлетать не страшно, мне садиться страшно. Хотя не на всех самолётах, на Ан-2 все страшно, в том числе и лететь, хотя теоретически он самый надёжный (в плане того, что умеет планировать). Когда в последний раз летел на Ан-2 ,летели в дождь и нызенько-нызенько, болтало как в трамвае, так и хотелось сказать пилотам- верните меня обратно, я передумал.
Удивитесь, но любой самолет может планировать. И, кстати, у того же Б737 аэродинамическое качество в полтора разы выше чем у Ан-2 :) Так что и планирует он лучше.
Только шансов нормально сесть у АН-2 намного больше.
Вы статистику по Ан-2 посмотрите, в сети есть. Ещё масса случаев "диких химиков" - занимаются АХР полузаконно, так вот они и в статистику не попадают.
Смотрел я статистику. Чуть не 90% катастроф по вине пилотяг. В СССР на сельхозрабатах ваще трезвыми не летали, ибо там ваще контроля не было.
Здравствуйте, мистер Denis Okan!!! Теперь и на ЯПе?
Дениса не троль))) Он единственный пилот в медиа, который делится авиационным всем и для всех. И блог ведет интересный. Сейчас работает в Омане.
Это сообщение отредактировал PilotJet - 11 июл. 2018 г. в 14:45
Ппц) мне видосов этих достаточно посмотреть, аж руки вспотели от волнения) хотя уже раз 8 летал) Дьюти Фри спасает
Это сообщение отредактировал GANZ163 - 11 июл. 2018 г. в 14:51
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и не пиздите...вы евонный звук "выдох" послушайте..ммммм... 
yaplakal.com
Bonar11 июл. 2018 г. в 13:48