Как собирают Суперджет на заводе в Комсомольске-на-Амуре

Цитата (Френк @ 17.02.2019 - 03:42)

Лайнер хороший, логистика гавно. Если у боинга и эрбаса доставка запчастей занимает от 1 дня до 7 (двигатель или даже крыло), то у суперджета это растягивается на несколько месяцев. А самолёт летать должен, прибыль приносить. Отсюда и отказы в покупках. Но вроде им на логистику в этом году бабки дали и не мало, для создания хабов по запчастям, по этому посмотрим. И если движок заменят на ПД, то возможно прогресс в делах заметный будет.

Ты ошибаешься , возьми тот же А-380 , 2 борта в Эмиратах просто пущены на запчасти , что бы остальные могли летать .

Кстати гордость суперджета - это остекление кабины. Если присмотреться, оно намного больше чем у тех же 737 и А320, не говоря о прямых конкурентах. Такое остекление, удалось сделать, благодаря инновационной противообледенительной системе. Мелкая, не заметная глазу сеточка, интегрирована прямо в стекло. Естественно управляется контролерами все. На земле обогрев автоматически переходит в режим "слабо" и включается на полную, на скорости выше 70 узлов. Это предотвращает стекла от перегрева и трещин.

На стоянке, самолет может весь замерзнуть, кроме стекол. Ну технология, правда французская
Это сообщение отредактировал Radon72 - 17 фев 2019 в 10:14

Цитата

Вот тебе официальная картинка, какой он НАШ РОДНОЙ....

Если смотреть на мир по картинкам, НАШ РОДНОЙ получается А320...

А двигатели какие стоят? отечественной разработки или ролс ройсы или мерсы?

Цитата (6A3APOBO3 @ 17.02.2019 - 00:35)

Цитата А как это они до сих пор билеты продают? Цитата Неделю назад летал на Ютейр. Когда он успел стать банкротом? Парадокс. 40 лярдов должны, 17-18 год бешеные убытки, по кредитам не платят, но летают, ещё и новые борта заказывают.

ЮТэйр - это группа компаний. Та компания utair aviation, что возит нас к блядям на курорты и внуков к бабушке убыточная. Пассажирские перевозки в принципе, редко бывают прибыльными, но там есть ЗАО Ютэйр - выполняют контракты ООН в Африке, Ютэйр Инжиниринг - вертолётно ремонтный завод, в Тюмени, куда свозят машины со всего мира, Utair вертолетные услуги - самый крупный вертолетный оператор в мире. Работают тоже во всем мире. Так что Ютэйр точно не скопытится.
Это сообщение отредактировал Radon72 - 17 фев 2019 в 10:20

Цитата (pilotkolyb @ 17.02.2019 - 10:17)

А двигатели какие стоят? отечественной разработки или ролс ройсы или мерсы?

Французо-российские SAM-146 Snecma и НПО "Сатурн"

Вот не впервые вижу фото со сборочного завода, когда уже фюзеляж сформирован и идет монтаж оборудования. А где увидеть вот прям изготовление самого корпуса самолета из куска (листа) металла? Запилите пост, любители авиации

Цитата (Novi4ok2009 @ 17.02.2019 - 16:12)

Цитата (Френк @ 17.02.2019 - 03:42) Лайнер хороший, логистика гавно. Если у боинга и эрбаса доставка запчастей занимает от 1 дня до 7 (двигатель  или даже крыло), то у суперджета это растягивается на несколько месяцев. А самолёт летать должен, прибыль приносить. Отсюда и отказы в покупках. Но вроде им на логистику в этом году бабки дали и не мало, для создания хабов по запчастям, по этому посмотрим. И если движок заменят на ПД, то возможно прогресс в делах заметный будет. Ты ошибаешься , возьми тот же А-380 , 2 борта в Эмиратах просто пущены на запчасти , что бы остальные могли летать .

Возможно так и есть, но когда из 108 бортов у Эмирейтс под запчасти 2 стоят то это одно, но когда из 22 бортов у Интерджет под запчасти отдано 4, то это совсем другое.

Цитата (Френк @ 17.02.2019 - 10:28)

Цитата (Novi4ok2009 @ 17.02.2019 - 16:12) Цитата (Френк @ 17.02.2019 - 03:42) Лайнер хороший, логистика гавно. Если у боинга и эрбаса доставка запчастей занимает от 1 дня до 7 (двигатель  или даже крыло), то у суперджета это растягивается на несколько месяцев. А самолёт летать должен, прибыль приносить. Отсюда и отказы в покупках. Но вроде им на логистику в этом году бабки дали и не мало, для создания хабов по запчастям, по этому посмотрим. И если движок заменят на ПД, то возможно прогресс в делах заметный будет. Ты ошибаешься , возьми тот же А-380 , 2 борта в Эмиратах просто пущены на запчасти , что бы остальные могли летать . Возможно так и есть, но когда из 108 бортов у Эмирейтс под запчасти 2 стоят то это одно, но когда из 22 бортов у Интерджет под запчасти отдано 4, то это совсем другое.

Сейчас ГСС поняли свою оплошность, в решении монополизировать РиТО и создают инфраструктуру для РиТО

Цитата (Scrot @ 16.02.2019 - 22:47)

ХЗ. Довелось полетать. Первое, что бросается в глаза - в одну ряду три кресла, в другом - два. Уже когнитивный диссонанс. Пластик явно копеечный. Тесно. Очень тесно. Шумно. При посадке и взлете и даже при наборе высоты скрип и громыхания. Нет цели что-то обсорать. Просто наблюдения.

Что там громыхать может, кроме замков шасси?

Цитата (Картофелевод @ 16.02.2019 - 22:34)

Иностранный самолёт из иностранный частей.Российского около 6%.Достижение,ага.Позор это,развал отрасли и деградация. Производство мизерное,проект в предбанкротном состоянии. Распил денег как всегда,другого ожидать не приходится. При союзе самолёты в год сотнями делали и полностью из российских частей.

Обратите внимание на производство.
Вполне современное и актуальное оборудование.
Это я вам как бывший инженер Боинга, занимавшийся как раз таки технологической оснасткой говорю.

Недавно был тут аналогичный репортаж из самарского "Прогресса" - вот там старье чуть ли не времен Р-7.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

С Тюмени в Казань один раз летал на нём. Капец как понравилось. Тишина,места много. Не болтало как в Бомбардире болтает. Не скрипит не щелкает ничего.

Цитата (Marich @ 16.02.2019 - 23:40)

Можете шпалами меня закидать, но самолет очень сырой еще. И да, Российского в нем минимум.

В нем Российская идея и инициатива. А про полностью отечественный самолет - это влажные квасные мечты, тех кто любит продукт авиапрома сравнивать с автомобилем. Ни один концерн, в мире, не делает самолет из руды, до готового продукта, полностью сам. Советский союз делал, но как? Авионика и кибернетика, на десятки лет отставала от запада. Такой деревянный самолет, хоть сейчас можем сваять, а кому он нужен?

Кстати сейчас, большая локализация именно в РФ. По их технологиям, но делают наши, у нас.
Это сообщение отредактировал Radon72 - 17 фев 2019 в 10:45

Цитата (DrankPank @ 17.02.2019 - 10:27)

Вот не впервые вижу фото со сборочного завода, когда уже фюзеляж сформирован и идет монтаж оборудования. А где увидеть вот прям изготовление самого корпуса самолета из куска (листа) металла? Запилите пост, любители авиации

Фюзеляж изготавливают по-отсекам. Отдельно Ф1, Ф2 и т.д.
Причем собирают тоже из отдельных ранее собранных панелей (напр, Верхняя панель отсека Ф1) на специальных стапелях или станциях безстапельной сборки.
Потом эти отсеки перевозят на линию сборки фюзеляжа. Именно эта одна из лининий длинного и разветвленного цикла показана здесь.

То, что вы просите, не уверен что имеют право показать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Познавательно, спасибо.

Цитата (AРЕX @ 16.02.2019 - 22:36)

Цитата (Меркуцио @ 16.02.2019 - 22:30) Сейчас более трети этих самолетов простаивают, некоторые на ремонте, но абсолютное большинство в простое из-за снижения сезонного пассажиропотока и экономического спада начавшегося в 2014 году. Плюс к тому на Джетах стоят комплекты из 93х кресел, а можно было поставить комплект на 103 и из-за этого норма прибыли падает при использовании. В любом случае их произведено около сотни уже и ещё более 50 самолетов законтрактованно к производству и продаже в Южную Америку. Я летел на 103 местном. И кстати для ног впереди места больше, чем у Боингов или упасии Господи у Победы с ее креслами

А что за самолёт Победа???
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне очень нравилось летать на ТУ-204. Сухой - не произвёл особого впечатления. Самый отстой ТУ-144 - ебанный трамвайчик (согнулся в трипогибели и так до конца полёта)(((

ATR 72-500
15 - 70Y ATR ATR-72-201, UTair Aviation AN2046534.jpg
Boeing 737-400
6 - до 144Y 1 самолёт в новой ливрее UTair Boeing 737-400 Ates.jpg
Boeing 737-500
32 - 126Y 5 самолётов будут выведены из эксплуатации до 2018 г. Рлорлоргшргшщ.jpg
Boeing 737-800
9 - 12C+ 147Y (159)
186Y

два самолёта в новой ливрее VQ-BJJ B738 UTair VKO UUWW (34444184942).jpg
Boeing 767-200ER
3 - 249Y (2-4-2)


судя по вики у Ютейр нет суперджетов.

Цитата (Ветерок1986 @ 17.02.2019 - 11:03)

ATR 72-500 15 - 70Y  ATR ATR-72-201, UTair Aviation AN2046534.jpg Boeing 737-400 6 - до 144Y 1 самолёт в новой ливрее UTair Boeing 737-400 Ates.jpg Boeing 737-500 32 - 126Y 5 самолётов будут выведены из эксплуатации до 2018 г. Рлорлоргшргшщ.jpg Boeing 737-800 9 - 12C+ 147Y (159) 186Y два самолёта в новой ливрее VQ-BJJ B738 UTair VKO UUWW (34444184942).jpg Boeing 767-200ER 3 - 249Y (2-4-2) судя по вики у Ютейр нет суперджетов.

Да Бог памяти в 2013 году Ютэйр получил партию 737NG и А-321, а в 2014 году, первый Сухой. В Конце 2014 года грянул кризис Сухой ушел казахам, 737 Сибири А-321 тоже разошлись по рукам, вроде даже нацперу. Построенные для Ютов Сухие, тоже разошлись по рукам. Многие достались соседу Ютэйр - АТК Ямалу
Это сообщение отредактировал Radon72 - 17 фев 2019 в 11:08

Цитата (АбуКабир @ 17.02.2019 - 03:15)

Мексиканский Interjet пустил четыре Superjet 100 на запчасти для остальных 18 российских самолетов из своего парка. На «каннибализацию флота» авиакомпании пришлось пойти из-за проблем с поставкой запчастей на Superjet. Бельгийский Brussels Airlines решил отказаться от Superjet 100 из-за частых поломок и вызванных ими задержек рейсов -4 лайнера Superjet планируют заменить на канадские Bombardier CRJ 900. Ирландский CityJet также планирует отказаться от эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 100 - по контракту планировалось поставить в Ирландию 15 самолетов, однако они получили только 7 бортов,так как якобы у ирландской компании вдруг резко «поменялась бизнес-модель», поэтому заключенные ранее договоренности «сейчас смотрятся совершенно иначе» интересно,с чего это вдруг они все стали отказываться от такого замечательного лайнера,а ? :-((((((((((((((((

Летаю часта Бельгийскими авиалиниями. Последнии 3 года просто заебали срывами и переносами рейсов. Как выяснилось из за джетов. Летел на последнем рейсе Джета из Нанта в Брюссель. Самолёт был из Мексики. Оттюнингованый салон от Pinafarina.
С тех пор как отказались так теперь без срывов и переносов рейсов. Пустили бомбардеры на линию.
Суперджет норм европейский самолёт. Собранный по новым технологиям. Проблема в кривом российском сервисе и наплевательском отношении к клиенту. Ну это уже с менталитетом связано а не с самим самолетом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Удивлён. А , кто покупает эти самолёты?

Цитата (Grenz @ 17.02.2019 - 10:58)

Цитата (AРЕX @ 16.02.2019 - 22:36) Цитата (Меркуцио @ 16.02.2019 - 22:30) Сейчас более трети этих самолетов простаивают, некоторые на ремонте, но абсолютное большинство в простое из-за снижения сезонного пассажиропотока и экономического спада начавшегося в 2014 году. Плюс к тому на Джетах стоят комплекты из 93х кресел, а можно было поставить комплект на 103 и из-за этого норма прибыли падает при использовании. В любом случае их произведено около сотни уже и ещё более 50 самолетов законтрактованно к производству и продаже в Южную Америку.   Я летел на 103 местном. И кстати для ног впереди места больше, чем у Боингов или упасии Господи у Победы с ее креслами А что за самолёт Победа???

А у них один тип самолета, единой компоновки, что вполне логично для лоукостера. Для унирсальнос и взаимозаменяемости бортов и экипажей.

Авиакомпания «Победа» использует самолеты Boeing 737-800 Next Generation (Боинг 737-800 нового поколения), которые произведены в 2014 — 2018 годах. У «Победы» самый молодой воздушный флот в России, состоит из 20 лайнеров.
Это сообщение отредактировал UlAlex - 17 фев 2019 в 11:16

Цитата (Бездельникус @ 17.02.2019 - 11:02)

Мне очень нравилось летать на ТУ-204. Сухой - не произвёл особого впечатления. Самый отстой ТУ-144 - ебанный трамвайчик (согнулся в трипогибели и так до конца полёта)(((

Ничего не путаете? ТУ-144 это советский Конкорд сверхзвуковой. Последний полет на пассажирских линиях в июне 1978 года. Судя по профилю за два года до вашего рождения



Это сообщение отредактировал UlAlex - 17 фев 2019 в 11:23

Цитата (Alex74123456 @ 17.02.2019 - 10:42)

С Тюмени в Казань один раз летал на нём. Капец как понравилось. Тишина,места много. Не болтало как в Бомбардире болтает. Не скрипит не щелкает ничего.

Так это разные типы самолетов, не ?...А что с АН-2 не сравнил ?

Цитата (UlAlex @ 17.02.2019 - 11:20)

Цитата (Бездельникус @ 17.02.2019 - 11:02) Мне очень нравилось летать на ТУ-204. Сухой - не произвёл особого впечатления. Самый отстой ТУ-144 - ебанный трамвайчик (согнулся в трипогибели и так до конца полёта)((( Ничего не путаете? ТУ-144 это советский Конкорд сверхзвуковой. Последний полет на пассажирских линиях в июне 1978 года

Последний полет,-20 лет назад, в 1999 году.Может он,-пилот ???
Это сообщение отредактировал Урхан - 17 фев 2019 в 11:24