Мне очень нравилось летать на ТУ-204. Сухой - не произвёл особого впечатления. Самый отстой ТУ-144 - ебанный трамвайчик (согнулся в трипогибели и так до конца полёта)(((
Ничего не путаете? ТУ-144 это советский Конкорд сверхзвуковой. Последний полет на пассажирских линиях в июне 1978 года
Последний полет,-20 лет назад, в 1999 году.Может он,-пилот ???
Начало эксплуатации 26 декабря 1975 года; 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки) Конец эксплуатации 1 июня 1978 года (пассажирские перевозки); последний полёт — 26 июня 1999 года.
Пилот на ТУ-144 в 19 лет, ну-ну летчик-космонавт
Это сообщение отредактировал UlAlex - 17 фев 2019 в 11:27
Я просто летал и на первом и на втором. на Бомбардье винты были, коих на Супер Джете я не наблюдал.Может мы о разных Бомбардье говорим ?
Bombardier CRJ100 и CRJ200 — семейство региональных самолётов, производимых канадской компанией Bombardier
И всё таки они меньше Суперджета почти в два раза по вместимости. Всего 50 кресел, против 93. У нас на таких Ямал и Руслайн летают, у Белавиа есть, может ещё в кого.
Это сообщение отредактировал UlAlex - 17 фев 2019 в 11:52
Вот не впервые вижу фото со сборочного завода, когда уже фюзеляж сформирован и идет монтаж оборудования. А где увидеть вот прям изготовление самого корпуса самолета из куска (листа) металла? Запилите пост, любители авиации
Низзя. На заводе телефоны с камерами под запретом. Не говоря о чем - то серьёзном.
Жена работает в ведущей российской авиакомпании. Инжинерная должность, именно по обслуживанию и подготовке самолётов в аэропорту. Говорит, что техники и механики плюются на суперджет, постоянные поломки. Кстати, его по этой причине дальше России не выпускают. Да и в России он летает только в крупные города, там где есть хорошая ремонтная база.
У тебя инженер от слова жир
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сейчас более трети этих самолетов простаивают, некоторые на ремонте, но абсолютное большинство в простое из-за снижения сезонного пассажиропотока и экономического спада начавшегося в 2014 году. Плюс к тому на Джетах стоят комплекты из 93х кресел, а можно было поставить комплект на 103 и из-за этого норма прибыли падает при использовании. В любом случае их произведено около сотни уже и ещё более 50 самолетов законтрактованно к производству и продаже в Южную Америку.
Я летел на 103 местном. И кстати для ног впереди места больше, чем у Боингов или упасии Господи у Победы с ее креслами
У победы все нормально с местом для ног. У ютэир, России все гораздо хуже. Летаю регулярно. В 737-500 у ютэир даже 170см ростом матерились и не могли нормально сесть, а я с 190см летел практически боком
Это сообщение отредактировал Dimasik87 - 17 фев 2019 в 11:57
Афигеть. Как же я отстал. Это уже следующее поколение, следующая ступень. Я застал только обсуждение этих технологий и их практического внедрения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Очередная "новость" радующая псевдопатриотов,кремлеботов,и прочих верующих зомбоящику.
Вот теперь тебе от меня шпала! Какие ещё к херам "кремлеботы-псевдопатриоты", когда пост том, КАК собирают летаки??? Вы чё там, мля, совсем башкой долбанулись?
1. Название поганое, не наше и почти всё в нём не наше. 2. Движки низко. Для нашего климата снега и грязи на полосе, это опасно. 3. Этим проектом, столько других загублено и всё ради распила бабла шайкой гадов. Шли бы вы на йух с этим иностранным огрызком!
Коллега был в командировке на тамошнем заводе и рассказывал - когда собрали первый самолёт, то он оказался на сто двадцать миллиметров длиннее, чем положено по чертежам... Империалисты, которых там на заводе тоже немерено, аж из штанов выпрыгивали - как могло произойти такое, наши же никак не могли взять в толк - а в чем проблема?... Эка не видать - самолет- то летает...
По идее каждый размер имеет допуск, на стадии проекта считаются размерные цепочки. Если технология соблюдена, то всё должно быть в допуске. Инженерия - точная наука, там таких косяков не должно быть, то есть где-то либо компоненты самолёта вышли из допуска, либо при сборке неправильно привязку сделали, либо проект неточный, иных вариантов нет.
По проекту - дай Бог чтобы всё срослось, пусть хоть что-то шевелится, да и надо быть в курсе иностранных технологий.
Вот то, что Ил-96-300 загнобили - это вован с христенко постарались, наверняка "партнёры" попросили, ну и бабла пару эшелонов отсыпали, за бесплатно сейчас никто ничто не угробит.
Мне очень нравилось летать на ТУ-204. Сухой - не произвёл особого впечатления. Самый отстой ТУ-144 - ебанный трамвайчик (согнулся в трипогибели и так до конца полёта)(((
Ничего не путаете? ТУ-144 это советский Конкорд сверхзвуковой. Последний полет на пассажирских линиях в июне 1978 года. Судя по профилю за два года до вашего рождения
Да, 134, конечно же!! Спасибо за поправку! Плюсанул!!
Мне очень нравилось летать на ТУ-204. Сухой - не произвёл особого впечатления. Самый отстой ТУ-144 - ебанный трамвайчик (согнулся в трипогибели и так до конца полёта)(((
Ничего не путаете? ТУ-144 это советский Конкорд сверхзвуковой. Последний полет на пассажирских линиях в июне 1978 года
Последний полет,-20 лет назад, в 1999 году.Может он,-пилот ???
Начало эксплуатации 26 декабря 1975 года; 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки) Конец эксплуатации 1 июня 1978 года (пассажирские перевозки); последний полёт — 26 июня 1999 года.
Пилот на ТУ-144 в 19 лет, ну-ну летчик-космонавт
Нет, ребят я ни разу не пилот. Делюсь впечатлениями как пассажир.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
летчик-космонавт
yaplakal.com