Коллега был в командировке на тамошнем заводе и рассказывал - когда собрали первый самолёт, то он оказался на сто двадцать миллиметров длиннее, чем положено по чертежам... Империалисты, которых там на заводе тоже немерено, аж из штанов выпрыгивали - как могло произойти такое, наши же никак не могли взять в толк - а в чем проблема?... Эка не видать - самолет- то летает...
По идее каждый размер имеет допуск, на стадии проекта считаются размерные цепочки. Если технология соблюдена, то всё должно быть в допуске. Инженерия - точная наука, там таких косяков не должно быть, то есть где-то либо компоненты самолёта вышли из допуска, либо при сборке неправильно привязку сделали, либо проект неточный, иных вариантов нет.
Либо еще один вариант: вся эта история - пиздеж. Причем вероятность именно этого варианта 100%.
самолёт - как сложнейшие часы! сколько труда, деталей.
мне не довелось полетать на Суперджете. мне любой самолёт нравится! даже завидую работникам! когда то в детстве мечтал работать на заводе Сокол, что у нас в Нижнем Новгороде. сейчас там печально всё...
Коллега был в командировке на тамошнем заводе и рассказывал - когда собрали первый самолёт, то он оказался на сто двадцать миллиметров длиннее, чем положено по чертежам... Империалисты, которых там на заводе тоже немерено, аж из штанов выпрыгивали - как могло произойти такое, наши же никак не могли взять в толк - а в чем проблема?... Эка не видать - самолет- то летает...
По идее каждый размер имеет допуск, на стадии проекта считаются размерные цепочки. Если технология соблюдена, то всё должно быть в допуске. Инженерия - точная наука, там таких косяков не должно быть, то есть где-то либо компоненты самолёта вышли из допуска, либо при сборке неправильно привязку сделали, либо проект неточный, иных вариантов нет.
Либо еще один вариант: вся эта история - пиздеж. Причем вероятность именно этого варианта 100%.
Допуск есть конечно, но для общей длины SSJ порядка 30 метров - 12 сантиметров разбега, это очень мнгого, если цензурно. . Не верю что есть такой допуск по гидромеханическим, топливным системам и длине проводки. Байка, однозначно. Может там антенну концевую на хвосте поставили чуть подлиннее, если только...
Это сообщение отредактировал UlAlex - 17 фев 2019 в 13:59
Тс, ты забыл фотки выложить, где эти супер-пупер джеты дербанят обратно на запчасти, что бы хоть какая то их часть смогла какое то время летать. Даже те авиакомпании, кто громче всех орал "мы эту хуйню точно купим, делаете скорее" теперь воротят нос и берут американцев и европейцев. Можно сделать кусок говна, но при вменяемой цене и его будут покупать ЕСЛИ БУДЕТ СЕРВИС И ЗАПЧАСТИ. Наши сделали (на 80 % из импортной комплектухи) средненький самолет, напрочь забыв, что к нему еще надо запчасти сделать. В итоге, авиакомпании дербанят одни свои новые суперджеты что бы поставить запчасти на другие новые суперджеты - охуенный бизнес "купи два самолета, что бы летать на одном".
Для Российских авиалиний готовят SSJ 75 , укороченный вариант на 75 человек. Для зарубежных более востребован на 120- 150 чел , будет SSJ 130. И для экспорта в Иран SSJ 100R по максимуму импортозамещенный.
По сути SSJ100 стал не нужен для иностранных компаний. А для внутренних рейсов подошел бы дешевый и готовый ту334, производящийся по полному циклу. А это рабочие места по всей стране. Но сырьевая экономика не подразумевает развития промышленности.
Проблемы гражданских самолетов SSJ100, из-за которых самолетам не удается достигать хороших показателей летных часов, связаны с двигателями SaM146, горячую часть которых производит французская компания Safran. Сейчас французы наконец то решили проблему с быстрым износом лопаток. Еще была договоренность, что они отдают России производство горячей части , если Россия будет ставить эти движки на БЕ 200. Соглашение уже подписали.
Bombardier CRJ100 и CRJ200 — семейство региональных самолётов, производимых канадской компанией Bombardier
И всё таки они меньше Суперджета почти в два раза по вместимости. Всего 50 кресел, против 93. У нас на таких Ямал и Руслайн летают, у Белавиа есть, может ещё в кого.
Не могу понять комментаторов некоторых их что - лично обидели этим самолетом? Я вот ни разу не летал на таком, но отношусь положительно к производству- это НУЖНЫЕ рабочие места, тем более в Комсомольске. Заебатые Аэробусы и Боинги тоже с чего-то начинали и шишек набивали. При этом большинство всепросральщиков даже "отверстие под болт" правильно выбрать не могут.
Потом не удивляйтесь,что самолёты терпят аварии ,падают,взрываются.Так вот поснимают без запрета снимать, секретные производства,а потом заговоры везде ищут.Много снимают на производствах Западных авиакомпаний?Да и не только там.
Я вот смотрю шпал мне накидали за сравнение с жигулями, но в Европу СуперДжеты не летают именно из-за отказов и поломок - прямо набежали едорасты и любители машинной смазки, которые ситуацию не понимают, но свой одобрямс выпячивают, как главный аргумент. Это сообщение отредактировал Меркуцио - 17 фев 2019 в 14:51
1. Название поганое, не наше и почти всё в нём не наше. 2. Движки низко. Для нашего климата снега и грязи на полосе, это опасно. 3. Этим проектом, столько других загублено и всё ради распила бабла шайкой гадов. Шли бы вы на йух с этим иностранным огрызком!
Товарищ специалист, расскажите нам пожалуйста, какое у вас образование и специальность.
Я вот смотрю шпал мне накидали за сравнение с жигулями, но в Европу СуперДжеты не летают именно из-за отказов и поломок - прямо набежали едорасты и любители машинной смазки, которые ситуацию не понимают, но свой одобрямс выпячивают, как главный аргумент.
Хрень полную говоришь, аэрофлот гоняет по Европе на сурджиках. Что касается Брюсселя, то линии были поглощенны другим перевозчиком. С ситиджет во действительно непонятки. Основные простои сурджика из-за кооперации с французами по движкам, не выгоден им этот проект, это не первый из фейл, вот и работай с «европейскими партнёрами». Движки кстати собирают в рыбинске, движок по сути российский. Кстати о ssj 130, там тоже все упирается в движки, sam146 не вытянет его, если только делать на базе пд14, с тягой в тонн 10, пд10
Я вот смотрю шпал мне накидали за сравнение с жигулями, но в Европу СуперДжеты не летают именно из-за отказов и поломок - прямо набежали едорасты и любители машинной смазки, которые ситуацию не понимают, но свой одобрямс выпячивают, как главный аргумент.
Можете минусить, но я скажу, что ниодна техническая новинка не стала массовой, не убив несколько человек. Если не искать новые варианты, нет развития. И Боинги падали и Шаттлы и Союзы. Другое дело - анализ причин и последующие действия. Если как отписались в теме выше, фотмы выходят - не все просрано.
P.s. и да, я читаю каждую новость о катастрофе или происшествии и у меня давление прыгает. Ищу с ужасом знакомые фамилии. Радуюсь что их нет и поминаю ушедших, вне зависимости от страны и нации. Сам только пассажир теперь
Это сообщение отредактировал UlAlex - 17 фев 2019 в 15:21
Маршрутка маршруткой, только воздушная. Такая же как газелька.
Газелька-маршрутка это L-410))))) незабываемые ощущения, кто летал, знает) а сурджик вполне комфортный лайнер, по удобству салона даже может натянуть ближнемагистральников.
Вот уж хренушки я на этом пепелаце куда-то полечу. Нет у меня доверия )))
А нам деваться некуда будет, местная авиакомпания 6 штук купила. Тоже чо то не воодушевляет собранное в Комсомольске, зная про общий разаал и пох.изм.
Это да. Одно дело ездить на автомобиле, который собрали недовольный зарплатой рабочие, другое дело летать на самолете, собранным нищими инженерами. Кто желает лечь на операцию к врачу, который пухнет с голоду и готов выпустить кишки своему начальству?
Ну не знаю... как-то не комфортно себя чувствую, когда власти не могут расстрелять за плохо спроектированный, сделанный или собранный самолет.
Кого и когда за такое расстреливали? Сильванский сделал самолёт вообще неспособный летать - и ничего, благодаря родственным связям отделался переводом на руководство производством мельничного оборудования. Чтобы в сталинские времена расстреляли - надо было или долго упорно косячить как Таубин, или попасть "за компанию" с заговорщиком-неудачником Тухачевским который будучи человеком глуповатым разбазарил адову прорву денег на разработку нелепых вундервафель.
1. Название поганое, не наше и почти всё в нём не наше. 2. Движки низко. Для нашего климата снега и грязи на полосе, это опасно. 3. Этим проектом, столько других загублено и всё ради распила бабла шайкой гадов. Шли бы вы на йух с этим иностранным огрызком!
Товарищ специалист, расскажите нам пожалуйста, какое у вас образование и специальность.
Мамкин эксперт его образование. Специально для таких комнатных специалистов объясню, запомните только сразу. камушки в двигатель почти не засасывает, защищены они от вихреобразования. Камушки в двигатель попадают в результате разлета из под колес. Для этого, двигатели разносят так, что бы они не попали в зону разлета гравия от переднего колеса. А вот заднемоторные двигатели, часто поражает, потому что они как раз и находятся в зоне разлета гравия из под основных колес. При этом низкомоторные самолеты от такой хуйни защищены, как раз тем, что основные колеса в стороне и сзади от воздухозаборников.
За то такое расположение моторов прибавляет +100 к управляемости
Это сообщение отредактировал Radon72 - 17 фев 2019 в 15:52
А ТС не желает создать тему почему отказывают покупать наши "Джеты" в Мире? Ах да не патриотично это
Цитата
Ранее «URA.RU» писало, что у SSJ 100 «Аэрофлота» обнаружили такие же неполадки, как у самолета «Саратовских авиалиний» Ан-148, потерпевшего катастрофу в Подмосковье. Пилоты «Аэрофлота» неоднократно жаловались на проблемы с расхождением показаний скорости.
А ТС не желает создать тему почему отказывают покупать наши "Джеты" в Мире? Ах да не патриотично это
Цитата
Ранее «URA.RU» писало, что у SSJ 100 «Аэрофлота» обнаружили такие же неполадки, как у самолета «Саратовских авиалиний» Ан-148, потерпевшего катастрофу в Подмосковье. Пилоты «Аэрофлота» неоднократно жаловались на проблемы с расхождением показаний скорости.
А какие же "неполадки" URA.RU не пишет? У Ан-148 Саратовских Авиалиний была одна неполадка, в лице командира. Который не убедился в включении обогрева, отложив его на потом, при чтении карты, и потом уронил полностью управляемый самолет
Потом не удивляйтесь,что самолёты терпят аварии ,падают,взрываются.Так вот поснимают без запрета снимать, секретные производства,а потом заговоры везде ищут.Много снимают на производствах Западных авиакомпаний?Да и не только там.
Для тех кто в танке, можно раскрыть вопрос взаимосвязи фотосъемки и авиакатастроф?
Иностранный самолёт из иностранный частей.Российского около 6%.Достижение,ага.Позор это,развал отрасли и деградация. Производство мизерное,проект в предбанкротном состоянии. Распил денег как всегда,другого ожидать не приходится. При союзе самолёты в год сотнями делали и полностью из российских частей.
Поддерживаю. В настоящее время, февраль 19-го, производство данных самолетов спадает. Много зарубежных комплектующих частей и оборудования. На фоне реальных западных санкций, зарубежный рынок сбыта закрывается. Американцы делают "козу" на возможность оптовой поставки Джетов в южно-американскую страну, только из-за того, что им это претит. Бортовые блоки авиационной безопасности Джетов американские, и им, политически, не выгодно, что бы за их разработки поднимались санкционирует страны! Самолёт то выпустят, а пройдет-ли он международную поверку? Наверно Иркутск - следующая ступень отечественного авиастроения, а?.. Нет?.. Как Вы думаете?..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Не верю что есть такой допуск по гидромеханическим, топливным системам и длине проводки. Байка, однозначно.
yaplakal.com