Испытали первые двухэтажные вагоны, 4 фото

Цитата (lost1 @ 20.02.2013 - 15:27)

Цитата (Латышев @ 20.02.2013 - 14:57) Цитата (lost1 @ 20.02.2013 - 13:35) Как пел "Чиж и ко": "До нас всегда доходит с опозданием на несколько дней." Хорошие вагоны, ничего не скажешь. "Тверской вагонзавод" нашел правильную концепцию и пробил непробиваемое руководство РЖД! А вот в 60 км от Твери, есть еще один вагоностроительный завод в г. Торжке, где наряду с другими вагонзаводами по стране, делали поезда пригородного сообщения. Насколько знаю, данный вагоностроительный завод работает аж на 10% от возможностей, то есть на грани!  , так как нет заказов, знаю от работающих там людей. Все вложили в "Ласточки" немецкие (не спорю хорошие электрички) и "Сапсаны", а наши новейшие пригородные поезда ничем не хуже "Ласточек" и обслуживание дешевле уж точно! Одну умную вещь скажу, ток ты не обижайся. Там на секундочку "Вагоноремонтный завод" находится. И загружен он нормально. Другой вопрос, что сейчас по всем вагонным заводам идет изучение новой продукции для изготовления. Вот на ТВЗ последний год был слабый выпуск, потому что РЖД ждет двухэтажки, а другие вагоны закупают в малых количествах. Хотя на ТВЗ много слухов ходит, какой настоящий никто не знает. Может ошибаюсь, не спорю, НО Вики врет что ли? Может, конечно, уже переквалифицировали в вагоноремонтный. Раньше точно точно изготавливали, инфа 146%!

не ошибаешься. не переквалифицировали, но и не производят новые электрички. заказов нет.

Почему ж дизайн-т опять такой убогай получился -то ?????

а высота электро проводов для электричек над рельсами, неужели позволяет делать двухэтажные вагоны??

Не могу смотреть на логотип РЖД без отвращения.

Цитата (Лось @ 20.02.2013 - 16:04)

а высота электро проводов для электричек над рельсами, неужели позволяет делать двухэтажные вагоны??

высота двухэтажного вагона 5360 мм, высота локомотива - 5300, электрички по тем же рельсам бегают

отлично. поначалу подумал что это вообще поезда немецкие купили. Один в один выгоны по виду.

Цитата

Не могу смотреть на логотип РЖД без отвращения.

Да ладно, не все так печально...


Это сообщение отредактировал СЕРЖАНТ - 20 фев 2013 в 15:21

Не о том спорите. Влезут они в тоннели. В пределах габарита их сделали.
И ладно фиг с ними с полками багажными. я например в последнее время все в 1 чемодане вожу, ну и плюс сумка, все влезает под первую полку.
Меня другое страшит. В этих вагонах нет старого доброго воняющего углем отопительного котла. Соответственно нет автономности. А питание электроэнергией для отопления производится от электровоза. В сибири както не редкость когда за бортом поезда -40. И если в этот момент будет сбой в электросети, или контактный провод оборвет.... минут через 30-40 там будет как на улице.
А еще непонимаю как греть вагон который часов 6 стоит в отстое ждет обратного рейса...
Если не прав пусть спецы поправят.

Это новшество хорошо только для РЖД - они экономят. Больше пассажиров на один вагон.

Для пассажиров одни неудобства:

1. Поднимать/опускать тяжелые чемоданы по ступенькам.

2. Ниже уровень потолка - будет еще душнее в купе на остановках или зимой когда часто отключают вентиляцию.

3. Цена никак не уменьшится.

4. Билетов больше не станет, поскольку вагонов будет ровно столько, сколько хочет ехать пассажиров.

5. А не вредно ли ехать на втором этаже? Ведь совсем близко к высоковольтным проводам. Может электромагнитное поле там выше.

Был в Китае в 2003г, у них уже тогда были двухэтажные поезда, причем уже подизношенные, которым уже тогда было лет 10-15, причем в проходах стояли термосы с кипятком, а поезда типо электричек (сидячие мета, но кресла как в самолете в первом классе) ездили со скор 160км.ч

Цитата

Меня другое страшит. В этих вагонах нет старого доброго воняющего углем отопительного котла. Соответственно нет автономности. А питание электроэнергией для отопления производится от электровоза. В сибири както не редкость когда за бортом поезда -40. И если в этот момент будет сбой в электросети, или контактный провод оборвет.... минут через 30-40 там будет как на улице. А еще непонимаю как греть вагон который часов 6 стоит в отстое ждет обратного рейса...

Это ты серьезно? Даже я, который в электротехнике дуб дубом, понимаю, что понижающий трансформатор с 25 кВ в контактной электросети до 380 В, на которых работает бытовая электротехника будет размером с пару вагонов и дико небезопасным. Вся электроэнергия в сети вагона берется от генераторов, которые приводятся в действие движением поезда.

Ездила на таких в Америке. Да, на втором этаже качает. Туалеты на втором этаже один, на первом три и душ, в спальных вагонах. Кроме вагона ресторана, в поезде, есть еще и замечательный вагон: внизу бар, сверху "observation car" с огромными окнами до крыши и удобными креслами , к окнам повернутыми, смотреть местность. можно там пойти посидеть, если надоело на своем месте.
В США поезда не в почете, не то, что в Европе или Японии, скоростных толком нет, где-то строят небольшие ветки. Поезда постоянно опаздывают, но если никуда не спешить, то проехаться на них удовольствие
Это сообщение отредактировал Allochka5 - 20 фев 2013 в 16:04

Интересные вагоны. Ещё интересней - случится ли чудо великое и цены снизятся? Я не имею в виду что сначала их сделают на 100% выше, а потом на 50% дешевле.

Цитата (Cameraman @ 20.02.2013 - 12:31)

едешь такой, и тут в 3 часа ночи соседи сверху начинают сверлить

или катать металлические шары))

Первый этаж для подонков-подюбочников

Цитата (Семеныч @ 20.02.2013 - 13:28)

[QUOTE=bitelen,20.02.2013 - 12:33] Не такие уж дураки проектировщики, чтобы спроектировать вагон, который не пролезет ни под одним мостом

достаточно чтобы не прошел под одним... Мало ли какой мудак где-то что-то приварил и забыл обрезать. Сколько уже было приколов с фурами которые, кстати, тоже вроде как регламентированы вместе с мостами. Но вот навалили за годы "лишних" 15 см асфальта и писец.

В катастрофах будут гибнуть в два раза больше пассажиров

Цитата (AntonBooR @ 20.02.2013 - 14:34)

Туалет на крыше :) 2 поручня и откидная сидушка :)

Ну тут даже вентилятора не надо. Вброс говна будет отличный.

«Использование двухэтажного подвижного состава даёт нам возможность расширения ценового предложения для потребителей»
Да ясно уже, в какую сторону будет идти это "расширение".

vaily
я Вам не об освещении а отоплении толкую.
Трансформатор на электровозе и так стоит, сделать еще одну обмотку не проблема. (это я сейчас про 25кВ переременки)
И Вы плохо прочитали исходную ситуацию. Откуда вы будете брать электроэнергию при недвижущимся вагоне? От аккумуляторов? не смешно.

Едешь такой на втором этаже и тут рраз, подъезжаешь к мосту который выше самого вагона сантиметров на 100 и хуяк - нет второго этажа :D

Если сравнить два вагона, то видно что в новом только на 4 купе больше
В старом 13 окон, 2 туалета и одно купе проводника = 10 для пассажиров
В новом 14 для пассажиров (считаю что только те окна где два яруса)
Места для туалета и проводника, думаю, остались в одноярусной части вагона

Высота вагона походу не сильно изменилась, так как для создания двух этажей существенно занизили пол между колёсами


Это сообщение отредактировал LukaSoft - 20 фев 2013 в 16:38

По радио слышал что двухэтажные вагоны РЖД планируют на составы аэроэкспресса (Мск).И вот разбирает сомнение что вагонам такой высоты по всей россии позволит ездить высрта контактной сети

Сегодня по радио слышал, вагоны эконом-класса снимают с эксплуатации.

Цитата (AntonBooR @ 20.02.2013 - 12:34)

Туалет на крыше :) 2 поручня и откидная сидушка :)

а деньги собирать будет карлсон,который там же живет

Цитата

я Вам не об освещении а отоплении толкую. Трансформатор на электровозе и так стоит, сделать еще одну обмотку не проблема. (это я сейчас про 25кВ переременки) И Вы плохо прочитали исходную ситуацию. Откуда вы будете брать электроэнергию при недвижущимся вагоне? От аккумуляторов? не смешно.

Дык, ЕМНИП, на всех новых вагонах отопление электрическое. Плюс резерв - угольное(на Крюковских вагонах точно так).
А отапливаться от электровоза - дело гиблое, сами подумайте. Надо дополнительный кабель пускать от электровоза по всем вагонам, на каждом формировании состава подключать его( ибо автосцепки тут не будет). Гораздо проще генераторы от хода поезда запитать, ибо поезд едет почти всегда