Был таки случай что цех устроил забастовку по причине малой оплаты труда. Раньше сверхурочные и работа в выходные - по желанию сейчас обязалово. Иначе не заработаешь.
Никого не сужу и уж тем более не осуждаю, но так и подумал, что в деньги всё упирается.. Раньше — это когда? До 91-го года?
Добавлено в 23:40
Цитата
Раньше 4 машины в месяц это норма была 90-00 г.г
А сейчас? И как изменилось кол-во работающих на заводе с тех времён? PS Бро, давай как-нить постараемся без пост-редактирования своих букв, ок?
Согласен но кадры все таки проебали лет 7-10 назад. Много специалистов уволилось. Знакомый технолог сейчас работает сам на себя в соседнем гараже катера ремонтирует
Каждый выберет сам. Но то, что КнААПО это школа, трудно спорить.
То что школа согласен. Сам прошел. КнААПО. Сейчас КнААЗ и чёт в школу не тянет. Под чутким руководством Пекарша что то пошло не так.
Сейчас с грустью и тоской. Задрочили народ по полной
А что не так с КнААЗ? Работают в 3 смены без выходных — заказ есть, завод работает, это плохо? Или труд не оплачивается?
Был таки случай что цех устроил забастовку по причине малой оплаты труда. Раньше сверхурочные и работа в выходные - по желанию сейчас обязалово. Иначе не заработаешь. Раньше 4 машины в месяц это норма была 90-00 г.г.
А в 80-е почти двадцать Что касается оплаты, читаем КзОТ.
Это сообщение отредактировал den275 - 24 июл 2015 в 23:47
Согласен но кадры все таки проебали лет 7-10 назад. Много специалистов уволилось. Знакомый технолог сейчас работает сам на себя в соседнем гараже катера ремонтирует
Каждый выберет сам. Но то, что КнААПО это школа, трудно спорить.
То что школа согласен. Сам прошел. КнААПО. Сейчас КнААЗ и чёт в школу не тянет. Под чутким руководством Пекарша что то пошло не так.
JPL А как иначе? Думаете что работать надо на голом энтузиазме? Человек пришел работать и зарабатывать деньги. Кадровая политика очень сильно изменилась.
Это сообщение отредактировал Moloh1976 - 24 июл 2015 в 23:48
Согласен но кадры все таки проебали лет 7-10 назад. Много специалистов уволилось. Знакомый технолог сейчас работает сам на себя в соседнем гараже катера ремонтирует
Каждый выберет сам. Но то, что КнААПО это школа, трудно спорить.
То что школа согласен. Сам прошел. КнААПО. Сейчас КнААЗ и чёт в школу не тянет. Под чутким руководством Пекарша что то пошло не так.
Ну хорошо там где нас нет, не унывай!
Даже не думаю) Печально за тех кто еще продолжает трудиться на заводе. Встречаемся, разговариваем. Хороших слов о внутренней политике руководства завода нет.
JPL А как иначе? Думаете что работать надо на голом энтузиазме? Человек пришел работать и зарабатывать деньги. Кадровая политика очень сильно изменилась.
Думаю, что работать надо за деньги и удовольствие от работы. Не получается, ищи другую работу или зарплату. Не можешь найти, оцени свои возможности, исправь ошибки и опять сначала (самое трудное сказать правду самому себе). Без обид, что думаю.
JPL А как иначе? Думаете что работать надо на голом энтузиазме? Человек пришел работать и зарабатывать деньги. Кадровая политика очень сильно изменилась.
Я не говорил, что работать надо за спасибо, не вещал патриотически типа "А что ТЫ сделал для обороны страны?" и т.п. Просто предположение сделал и прав оказался. Оговорился же спецом, что не сужу и не осуждаю! den275, золотые слова!
Регулируемые сопла интересны. Они не только меняют свой диаметр, но и отклоняются. Учитывая температуру выхлопа при форсаже, когда дожигание идет уже за камерами сгорания, интересно, из чего эти сопла сделаны и каков срок службы?
Читал, что это было великим секретом для китайцев, из чего же, и как сделаны лепестки (лопатки?) сопл наших двигателей. Тема отличная, стоя!
Самолеты это конечно хорошо, но и о работниках самого завода надо бы подумать. Жадность завода не знает границ, з/п хватает чтобы как-то с натягом прожить месяц, служебного автобуса нет(но почему-то у соседнего завода - КНПЗ, этих служебок море по городу ходит), больничный оплачивается в копейки и т.д. Большинство молодых там долго не задерживаются, идут туда как на стартовую площадку. Текучесть кадров очень высокая. P.S Я не ною, если что. Просто описал текущую ситуацию на КнААЗе.
Да пилот СУ-35 просто не выдержит перегрузок в воздушном бою вот с таким беспилотником X-47B!
Сомневаюсь, что с такой схемой он способен по манёвренности хотя бы приблизиться к Су-30/35, скорость и потолок его — на уровне винтового самолёта, малозаметность — нуу.. "Ночного ястреба" над Югославией древним "Кубом" засекли и сбили, на этого удальца тоже управа найдётся.
скорость и потолок его — на уровне винтового самолёта, .
Справедливости ради, малоскоростные цели - весьма непростые для современного истребителя. В советское время экипажи дальних перехватчиков Ту-128 за сбивание(или сбитие, как правильно?) АДА(автоматических дрейфующих аэростатов) отмечали особо.
Это сообщение отредактировал vobljademort - 25 июл 2015 в 10:27
все моё детство каждый август мой дедушка, технолог на КнААПО, водил меня по цехам и рассказывал о Сухих, показывал, давал потрогать, подержать, заходили на монтажные леса. а после походов по цехам, шли на летное поле и смотрели как летали Сухие, вертолеты, а вечером был фейверк. помню всё это и накатывает тоска. КнААПО уже КнААЗ, а дедушки моего нет. с поседнего визита в Комсу, мне в музеи авиации, тот что был спрятан на Дземгах, дали мне пару книг о Сухих, храню как богатство.
как у нас говорили, только дети с Дземог могут спать под полеты Сухих :)))
Да хз С Таллинского полка ухарей развелось. Если ночные полеты то хер уснешь. Раньше, в 80-х когда на МИСе постоянно движки гоняли, таки да тишина между была непривычна. Завод работал в три смены. Сейчас на заводе вообще чудеса чудесные. Людям чтоб заработать приходиться работать и сверхурочно и в выходные. 10 лет как ушёл с КнААПО. Раньше говорили с гордостью: - Работаю на КнААПО. Сейчас с грустью и тоской. Задрочили народ по полной Вот такие дела малята. Первые фото это цех №7 последние цех№ 21
А что ты не сказал - что раньше мы работали на себя (то есть деньги от прибыли из края и города не уходили), сейчас на Москву - з/п урезали и въёбывать больше стали.
Справедливости ради, малоскоростные цели - весьма непростые для современного истребителя. В советское время экипажи дальних перехватчиков Ту-128 за сбивание(или сбитие, как правильно?) АДА(автоматических дрейфующих аэростатов) отмечали особо.
Ну да, статическая цель и реактивный истребитель.. X-47B крейсерскую имеет 0,45 Маха, так что времени у пилота перехватчика чуть побольше будет.
скорость и потолок его — на уровне винтового самолёта, .
Справедливости ради, малоскоростные цели - весьма непростые для современного истребителя. В советское время экипажи дальних перехватчиков Ту-128 за сбивание(или сбитие, как правильно?) АДА(автоматических дрейфующих аэростатов) отмечали особо.
По своему опыту скажу.Отмечали особо ,потому что потолок у истребителя был ниже ,чем аэростаты летали.Но все таки мы сбивали. (Дземги.СУ15.80-е годы)
Красивая штучка, хоть сейчас на обложку журнала. Сколько стоит? К полету годная? Телевизор как посмотришь, так самолеты только и делают что падают и военные, и гражданские.
Отмечали особо ,потому что потолок у истребителя был ниже ,чем аэростаты летали.Но все таки мы сбивали.
Ну дык, имея практический потолок 18500 при скорости >2000 Су-15, думаю, выскакивал тысяч на 27, еще сохраняя возможность прицелиться пушкой? Кстати, сбивали-то пушками, ракеты берегли? (если вообще те могли наводиться на такие цели))
(Дземги.СУ15.80-е годы) [/QUOTE] Су-15 на Дзёмгах базировались в 80-х? Мне казалось что Су-17 и Су-27.
CУ 17 делали на заводе.Су 27 Первая пробежка по полосе была,если не изменяет память ,летом 80-го. В Полк первые 27-е поступили где то в 85-м. По срокам не гуглю))),пишу что помню.
Отмечали особо ,потому что потолок у истребителя был ниже ,чем аэростаты летали.Но все таки мы сбивали.
Ну дык, имея практический потолок 18500 при скорости >2000 Су-15, думаю, выскакивал тысяч на 27, еще сохраняя возможность прицелиться пушкой? Кстати, сбивали-то пушками, ракеты берегли? (если вообще те могли наводиться на такие цели))
Сбивали пушками.Я не летун...Своими словами------Чтобы сбить ракетой нужно определенное время подсвечивать цель БРЛС,чтобы ракета видела цель.На таких высотах невозможно было удерживать самолет в кабрировании достаточно долго. Поэтому Выходили на максимальный потолок,ныряли на пару км,на форсажах вверх...и пушками Как то так.....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Что касается оплаты, читаем КзОТ.
стоя!
yaplakal.com