10 лет работы , 200 мл. баков , любовь рабочих и мечта детства самого хозяина пошли крахом .
Ахренеть...нет слов...
а я уже представлял ее с открытыми парусами в каком нибудь лазурном море, в отличный солнечный день, чайки над ней кружат, прекрасные нимфы на палубе, ... а тут такое...
Кому интересно строительство деревянных судов из дуба. Сходите по этой ссылке http://poltava1712.ru/ Миллер который Алексей Борисович, себе кораблик строит. Много картинок и видео. Очень интересно. Это сообщение отредактировал Pomeranec - 5 ноя 2015 в 08:44
Вот яхта за 200 млн, а в случае описанном автором кто-то хитрожопый просто срубил бабла со страховой
Полностью согласен. А данный случай это дикий распил бабла и леса))). С одной стороны даже гордость за наших берёт. Это же надо суметь разводить лоха 10 лет на такое бабло. Доить его без устали))) А лох всё платит и платит. Что ,по моему мнению, надо было делать заказчику: Надо было находить верфь в Китае. Да пусть хоть с нуля строить))) Привозить туда редких специалистов по обработке древесины именно этого профиля. Они бы руководили работами. Платить им нужно до хуя. А трудолюбивые китайцы шкурили , бы лачили , да стругали. И сроки были бы другими. И качество не особо хуже. А уж дешевле было бы точно на два нуля)))
Мда, жалко лодку. А пост интересный, жаль фоточек не много. Некоторые моменты хотелось бы рассмотреть подробней.
Рассуждения про "200 млн. долларов, только идиот на это потратит, надо было строить из пенопласта, или из чугунины", напоминают "нахуя покупать "Ягуар", он же дорогой в обслуживании, купите лучше "Киа"". Те кто так пишет, просто далеки от парусного спорта, строительства судов и яхт, в частности. Там заказчики и строители рассуждают несколько отлично от рядового обывателя, и деньги считают по-своему. Ну а сравнение деревянной парусной яхты с "Палладой", вообще ни в какие ворота не лезет. Это примерно как сравнивать "Астон Мартин" и корч, собранный на базе "классики".
Опять же, не считая цены самого дерева, сам проект деревянной лодки, с современной начинкой подразумевает решение кучи инженерных задач, со многими конструктор, скорее столкнется впервые, и никто этого до него не делал.
Для примера - сталкивался с аналогичной парусной лодкой, только чуток покрупнее. Ее строили с учетом возможности прохождения Панамского канала. Поэтому киль и перо руля сделаны с возможностью подъема, для уменьшения осадки. Соответственно, киль для этого должен быть хитрой формы, чтобы сохранить свою площадь и эффективность. А хитрая форма подразумевает еще и повышенную прочность. В итоге решили делать из титана, путем отливки. Оказалось, что никто в наше время не может сделать отливку таких размеров, с выдерживанием нужных параметров. Для решения этого вопроса, были найдены головастые дядьки из МИСиС, которых вместе с семьями вывезли в СШП на пару лет, предоставили средства, лабораторию и цех, где они разработали технологию отливки, и сделали таки киль.
И таких примеров множество при строительстве подобных эксклюзивных судов.
Мда, жалко лодку. А пост интересный, жаль фоточек не много. Некоторые моменты хотелось бы рассмотреть подробней.
Рассуждения про "200 млн. долларов, только идиот на это потратит, надо было строить из пенопласта, или из чугунины", напоминают "нахуя покупать "Ягуар", он же дорогой в обслуживании, купите лучше "Киа"". Те кто так пишет, просто далеки от парусного спорта, строительства судов и яхт, в частности. Там заказчики и строители рассуждают несколько отлично от рядового обывателя, и деньги считают по-своему. Ну а сравнение деревянной парусной яхты с "Палладой", вообще ни в какие ворота не лезет. Это примерно как сравнивать "Астон Мартин" и корч, собранный на базе "классики".
Опять же, не считая цены самого дерева, сам проект деревянной лодки, с современной начинкой подразумевает решение кучи инженерных задач, со многими конструктор, скорее столкнется впервые, и никто этого до него не делал.
Для примера - сталкивался с аналогичной парусной лодкой, только чуток покрупнее. Ее строили с учетом возможности прохождения Панамского канала. Поэтому киль и перо руля сделаны с возможностью подъема, для уменьшения осадки. Соответственно, киль для этого должен быть хитрой формы, чтобы сохранить свою площадь и эффективность. А хитрая форма подразумевает еще и повышенную прочность. В итоге решили делать из титана, путем отливки. Оказалось, что никто в наше время не может сделать отливку таких размеров, с выдерживанием нужных параметров. Для решения этого вопроса, были найдены головастые дядьки из МИСиС, которых вместе с семьями вывезли в СШП на пару лет, предоставили средства, лабораторию и цех, где они разработали технологию отливки, и сделали таки киль.
И таких примеров множество при строительстве подобных эксклюзивных судов.
10 лет работы , 200 мл. баков , любовь рабочих и мечта детства самого хозяина пошли крахом .
Ахренеть...нет слов...
а я уже представлял ее с открытыми парусами в каком нибудь лазурном море, в отличный солнечный день, чайки над ней кружат, прекрасные нимфы на палубе, ... а тут такое...
Из книги "Иванов и Рабинович или Ай Гоу ту Хайфа".
Эта книга очень в тему, потому что там и мечта была о яхте, и постройка этой яхты, и описывается сколько сил было вложено! Короче, пойду перечитаю! Уже раз, наверное, в 4-ый
мне хоть и все ровно на кораблики , яхты и прочее.....но человеческую мечту , труб и желание создать красивое......концовка просто разбила меня и мое предвкушение о проделанной работе
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com