"Сухой Superjet 100" - мнение авиационного специалиста

С какой радости то? Плохую угонять не будут?... Вон, у соседа ,,шаху,, идиоты угнали, так что, ВАЗ 2106 невьебенный автомобиль?
А выше автор прав: если всё время пиздеть про ,,суперджет,, в негативе, не замечая косяки других лайнеров, то так и будет - все в шоколаде, а ,,Сухой,, говно... Это и есть честная конкуренция а ля Запад...

Да причем тут крен, он не для русских дорог при таком клиренсе, как по ямам на дороге поедем, по канализационным люкам, трамвайные рельсы в конце-концов на нем хер переедешь. Я уже не говорю о том что на нем хер за грибами в лес с дороги съедешь...

@ля, о чем это я....

ХЗ, может и действительно так, но почему-то на региональных рейсах у Аэрофлота, в основном B-737 и A-320. Зато всякие Победы летают на SSJ.

шта? у Победы только боинги, причём новые. ну сейчас уже скорее свежие, все-таки пару лет летают.

Вообще странно конечно, что sam-146 за десяток лет не смогли довести. Остальные движки этой конторы (я про французов) летают на уровне и выше.

PS. Да,я в курсе, что речь о горячей части.

Это сообщение отредактировал palaroda - 22.11.2019 - 22:06

Довелось этим летом слетать ИрАэровским суперджетом из Жуковского, туда-обратно. Птичка хорошая, полет в удовольствие был мне, как паксу, таким и запомнил.

Потом по прилету в мск жена рассказала.
Она провожала нас, а в Жуковском на втором этаже зал для паксов ожидающих и там же дверь в кабинет медосмотра предполетного.
Говорит - ушли вы на посадку, а через время из кабинета экипаж выходит. КВС - армянин в возрасте, правак молодой и еще кто-то.
Дык разговор подслушала.
Командир праваку грит - не сцы, долетим нормально, а тот очкует, чота бубнит и лететь не хочет
Мне разговор этот только после полета доложила
Разговор этот имел основу - вылет часа на три задержали, я в окно вокзала наблюдал - вокруг птички бегало пяток техников, чесали репу, но внутрь никуда не лезли

Есть вероятность немаленькая, процентов под 80, как мне показалось, что в Жуковском технари те еще


Обратно вылет был идеальный. Моща в наборе чувствалась.


Короче, мне как бывшему симмеру и летуну на маленьких самоль понравился.
Сын, школьник, с ним летали,теперь считает, что суперджет - лучший!
И разубедить его я не смогу, даже если бы захотел. А и не хочется разубеждать.

Это сообщение отредактировал palaroda - 22.11.2019 - 22:49

А там и пороть не надо. Если двигатель для пассажирского лайнера делается на базе двигателя для истребителя, то это уже экономическая диверсия...
Ибо их ресурс и периодичность обслуживания различаются раз в сто...
Кроме того 90% комплектующих на Суперджет приобретается за бугром, поэтому мы развиваем западную авиапромышленность, а не свою отечественную. Ну и в случае санкций перекроют кислород на раз-два...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 22.11.2019 - 22:40

Ну я тебе закину шар.
На Ту-134 стоит двигатель Д-30. Модификация этого двигателя Д-30Ф6 с форсажной камерой стоит на МиГ-31.
Диверсия?

Ил 62 красивше был, у меня моделька осталась)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У них у всех панели разъезжаются.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну закатил так закатил! Обожаю икспердов!
Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134.
А потом уже ( в 1968-м, спустя пять лет) был значительно переработан для МИГа с большей тягой, но со значительно меньшим ресурсом!
Так можно делать, а вот наоборот ( как французы - с истребителя на гражданский борт!) нельзя!!!
Так что шар ты себе закатил! Куда? выбирай сам!

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 23.11.2019 - 08:41

Да ладно про очередь. Возвращают уже купленные:
1) https://www.rbc.ru/economics/06/08/2012/570...a7947ac81a6a69e
2) https://meduza.io/feature/2019/02/19/pokupa...rjet-eto-proval

100%
Я на мелкософт симуляторе налетал несчитано часов, потом на тренажере ТУ-134 несколько, но когда сел за штурвал реальной Cessna 172, инструктор рядом, спина была мокрая, на посадку не решился, инструктор сажал.
Так это же мопед в мире самолетов.

Это сообщение отредактировал bes2000 - 23.11.2019 - 08:42

Шаху угнали потому что кузов не гнилой или двигатель понадобился.

В самолёт палкой не загонишь. Когда научите летать хлопцев на руках, тогда подумаю. А ещё пусть лётную книжку с собой таскают, что-бы можно было посмотреть, что там за орёл такой.

Тогда, возможно, вам и не нужно второе высшее, зависит от а/к.
Вам в любом случае придётся учится на "тип" самолета, всевозможные модули и пр.
И Английский... инженеру его нужно знать , чтоб читать технический текст и прекрасно понимать, что там написано. Так как от неправильного перевода одного слова многое зависит.

Да ,и инженером вы станете не сразу ( раз вы без опыта работы и у вас нет допусков действующих ).... даже если у вас есть профильное высшее, светлая голова, английский в совершенстве и золотые руки.
Сначала придется поработать техником какое-то время...
п.с. а вообще есть профильные форумы по авиации, авиа.ру например, там можно задать вопросы и получить более подробную и достоверную информацию.

Это сообщение отредактировал ПечHuk - 23.11.2019 - 11:31

Тебе болезный закатили, ибо ты полез туда, где не разбираешься. Законы термодинамики они едины, не делятся на военные и гражданские.
А основой любого ТРД является турбокомпрессор, или как любят иногда говорить, горячая часть. И если делать двигатель что для военного самолёта, что для гражданского сопоставимой тяги (без учёта "обвеса" форсажной камеры, второго контура) то в итоге один и тот же турбокомпрессор.

Сам-то дофига на руках да ещё без помощи автопилота и прочих САУ летал?

влезть в Этот рынок - это как в движущийся вагон метро заходить. только если двери откроют

раз ты здесь, значит полет нормальный

Честно говоря я бы лучше на ТУшке бы приземлялся: движки то у супержета низковато висят, по полосе не шоркают при посадке то???

Что скажешь про ресурс двигателя для гражданского лайнера и ресурс для движка на истребитель, знаток?
И сравни ещё какова их наработка в часах для техобслуживания...
А потом уж вещай про устройство ТРД, которое к вопросу надёжности прямого отношения не имеет...
Проблема Суперджета в том, что двигатели магистрального лайнера имеют ресурс как у истребителя...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 23.11.2019 - 19:26

Нет. Я на сухом больше не полечу! Сколько коллеги раскалывали перед взлётом, что то ломалось. Не верил пока сам не столкнулся. Недели три назад, вылетал в Краснодар, так 2 борта сухого поменяли. У 1 оказалась неисправна подача топлива, у 2-ого хз. 3-й вылетел. Но многие отказались лететь на 3. В том числе и я. Поменял билет на другой рейс. Ну его нафиг. Это хорошо что проверяют все перед вылетом. Хотя, последняя история в Тюмени, случившемся после моего случая, подтвердило, что это ведро с болтами.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Требования сертификации учитывались. Проектировался по НЛГС-3 (нормы лётной годности) которые соответствовали тогда действующим нормам FAR и JAR.
И ещё момент - население СССР тогда было 293 млн. Гигантский рынок и перспективы замены Ту-134. Мощности заводов не хватило бы для того чтоб обеспечить всю страну в достаточно короткие сроки. Сейчас в России нас вдвое меньше - 147 млн.
И перспективы сертификации после модернизации были и есть. Другое дело а какой завод загрузим? Где спецов вновь наберём?

Да то, что в обеих случаях ресурс делают как можно большим. Слишком дорогое это удовольствие ТРД.

Вам ещё не надоело свою глупость демонстрировать? У СМ 146 назначенный ресурс 20 000, это при том, что его сравнительно недавно создан.