В России начались государственные испытания тяжелого вертолета Ми-26Т2В

Цитата (vwp1976 @ 27.12.2019 - 12:50)

Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 02:49) Я люблю Россию, но мы реально доедаем остатки прошлого. Хушлого. На Роствертоле полностью поменяли ВСЁ оборудование. Это вообще теперь другое производство в старых цехах. Построили огромный новый испытательный комплекс. Друг там работает лаборантом. И это новый вертолёт. От советского остался только планер. Вся электроника принципиально новая. Новые и двигатели. Раньше их поставляла Украина. При замене двигателей, при полной замене электроники естественно нужны новые испытания.

Воткнули экраны вместо аналоговых приборов, поставили новый автопилот и оптическую станцию - это "поменяли всё оборудование и от старого остался один планер"???
Может быть, они там ЭДСУ установили? Новые двигатели с новой системой управления? Если нет, то это "не поменяли всё оборудование".

Кстати - авионика российского производства, или китайского с переклеенными этикетками?

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 27 дек. 2019 г. в 13:06

Цитата (ВзлоХоббит @ 27.12.2019 - 03:06)

Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 10:00) Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 02:49) Я люблю Россию, но мы реально доедаем остатки прошлого. Пытаюсь вспомнить, есть ли хотя бы один вертолет российского "с нуля" производства, запущенный в серию? Так то Ми-8, Ми-26, Ми-28, Ка-50 и даже -52 - это все советский задел. «Ансат» (тат. несложный, простой) — российский лёгкий многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. Разработан Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ). Типоразмер и функциональный облик вертолёта «Ансат» были определены в результате проведённых в российских авиакомпаниях маркетинговых исследований по определению требований к вертолётам данного класса. Первый прототип вертолёта был собран в мае 1997 года. Первый полёт совершён в 1999 году. В 2011 году начался процесс сертификации гражданской версии вертолёта. В августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Машины производит Казанский вертолётный завод (в 2017 году на заводе планируется собрать 16 вертолётов). Существуют планы замены двигателей вертолёта на отечественные ВК-800В производства ОАО «Климов». 28 октября 2016 года – холдинг «Вертолёты России» планирует обеспечить поставку порядка 40 вертолётов «Ансат», как сообщил журналистам заместитель генерального директора компании Александр Щербинин. В июне 2017 года первый в России вертолёт «Ансат», оборудованный модулем реанимации прибыл в Волгоград. В мае 2018 года в рамках выставки HeliRussia «Ансат» получил одобрение главного изменения на расширение температурного диапазона эксплуатации. Таким образом, на данный момент вертолет Ансат сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию. viki

Этот вертолёт сделан при Ельцине ещё. Что, блядь, за 20, сука, лет, сделано высокотехнологичного в стране при путине? Хоть один, блядь, пример? ДВАДЦАТЬ, сука, лет проебанных начисто для страны!

Цитата (denkoff @ 27.12.2019 - 10:30)

Цитата (pavian60 @ 27.12.2019 - 02:44) Очередной прорыв родом из СССР? Boeing CH-47 Chinook Годы производства‎: ‎с 1962 Так же, только модернизируют и не парятся И американские всепросральщики не ноют, что это очередной прорыв времен "холодной войны"

Они его то-же за прорыв и достижение выдают, как ты, или просто производят и модернизируют? Это важный момент!

у Китая нет своей авионики, а то что есть авионикой сложно назвать, и здесь фишка с переклейкой лейбола не прокатит.

У ЭДСУ есть проблема бюрократического характера. Первый с ЭДСУ был Ансат, но потом ее убрали.
Причина, не разработаны требования к вертолетным ЭДСУ, к самолетам есть, к вертолетам нет, у европейцев и американцев тоже нет.
Поэтому пока вертолеты будут с классической системой управления.

Цитата (denkoff @ 27.12.2019 - 12:30)

Цитата (pavian60 @ 27.12.2019 - 02:44) Очередной прорыв родом из СССР? Boeing CH-47 Chinook Годы производства‎: ‎с 1962 Так же, только модернизируют и не парятся И американские всепросральщики не ноют, что это очередной прорыв времен "холодной войны"

Тут проблема не в этом.
Проблема в том, что нынешние недоделки у власти Союз хают, но не стремаются при этом юзать те наработки, выдавая их за свои "новинки".
Одно дело, если было бы сказано, дескать в РФ глубоко модернизировали отличный/хороший советский вертолёт. И другое дело, когда говорят, что мы тут-де самостоятельно, не оглядываясь на прошлое, заебенили новейшую вундервафлю, которая не имеет аналогов в мире.
Но по факту выходит , что юзают советские наработки, чуть обработанные напильником из Китая, ибо свои напильники разучились/не на чем делать.

Это сообщение отредактировал techNICK - 27 дек. 2019 г. в 13:15

Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 13:01)

Цитата (vwp1976 @ 27.12.2019 - 12:50) Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 02:49) Я люблю Россию, но мы реально доедаем остатки прошлого. Хушлого. На Роствертоле полностью поменяли ВСЁ оборудование. Это вообще теперь другое производство в старых цехах. Построили огромный новый испытательный комплекс. Друг там работает лаборантом. И это новый вертолёт. От советского остался только планер. Вся электроника принципиально новая. Новые и двигатели. Раньше их поставляла Украина. При замене двигателей, при полной замене электроники естественно нужны новые испытания. Воткнули экраны вместо аналоговых приборов, поставили новый автопилот и оптическую станцию - это "поменяли всё оборудование и от старого остался один планер"??? Может быть, они там ЭДСУ установили? Новые двигатели с новой системой управления? Если нет, то это "не поменяли всё оборудование". Кстати - авионика российского производства, или китайского с переклеенными этикетками?

Новый двигатели с новой системой управления. Чт оне так?

Вот такой нужен как раз в отдаленные районы, таскать грузы по 20тонн, или он для военных только?

Цитата (zaratustr @ 27.12.2019 - 13:05)

Цитата (ВзлоХоббит @ 27.12.2019 - 03:06) Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 10:00) Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 02:49) Я люблю Россию, но мы реально доедаем остатки прошлого. Пытаюсь вспомнить, есть ли хотя бы один вертолет российского "с нуля" производства, запущенный в серию? Так то Ми-8, Ми-26, Ми-28, Ка-50 и даже -52 - это все советский задел. «Ансат» (тат. несложный, простой) — российский лёгкий многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. Разработан Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ). Типоразмер и функциональный облик вертолёта «Ансат» были определены в результате проведённых в российских авиакомпаниях маркетинговых исследований по определению требований к вертолётам данного класса. Первый прототип вертолёта был собран в мае 1997 года. Первый полёт совершён в 1999 году. В 2011 году начался процесс сертификации гражданской версии вертолёта. В августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Машины производит Казанский вертолётный завод (в 2017 году на заводе планируется собрать 16 вертолётов). Существуют планы замены двигателей вертолёта на отечественные ВК-800В производства ОАО «Климов». 28 октября 2016 года – холдинг «Вертолёты России» планирует обеспечить поставку порядка 40 вертолётов «Ансат», как сообщил журналистам заместитель генерального директора компании Александр Щербинин. В июне 2017 года первый в России вертолёт «Ансат», оборудованный модулем реанимации прибыл в Волгоград. В мае 2018 года в рамках выставки HeliRussia «Ансат» получил одобрение главного изменения на расширение температурного диапазона эксплуатации. Таким образом, на данный момент вертолет Ансат сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию. viki Этот вертолёт сделан при Ельцине ещё. Что, блядь, за 20, сука, лет, сделано высокотехнологичного в стране при путине? Хоть один, блядь, пример? ДВАДЦАТЬ, сука, лет проебанных начисто для страны!

Авиационный движок если делать, с нуля, то срок разработки от 7 лет, потом года 3 его дорабатывать, планер также, т.е. полностью новый самолет 10- 12 лет, а то и больше. Амеры разработали новый движок турбовинтовой - будет сертифицироваться в 20-м, так его делали 7 стран (США, Канада, Франция, Германия, Чехия, Венгрия, Польша), потратили 400 млн. долларов и 10 лет, и они говорят что это еще не все будут вкладывать еще 600 млн., для того чтобы хотя бы начать производить серийно, и это с учетом того, что у них процессы отлажены. Авиация очень дорогая штука, в мире несколько стран которые разрабатывают двигатели и их можно перечислить по пальцам одной руки. Мало кстати разработать надо что бы спрос был, и естественно внутренний - у нас на малые летательные аппараты спрос небольшой был, поэтому и не делали - смысла не было, трать сотни миллиардов на то что не окупится.
Кстати, весь мир пользуется заделами и движками разработок 50-х, 60-х, 70-х годов - только модернизируют

Это сообщение отредактировал hodezh - 27 дек. 2019 г. в 13:17

Цитата (mrfred @ 27.12.2019 - 13:10)

у Китая нет своей авионики, а то что есть авионикой сложно назвать, и здесь фишка с переклейкой лейбола не прокатит. У ЭДСУ есть проблема бюрократического характера. Первый с ЭДСУ был Ансат, но потом ее убрали. Причина, не разработаны требования к вертолетным ЭДСУ, к самолетам есть, к вертолетам нет, у европейцев и американцев тоже нет. Поэтому пока вертолеты будут с классической системой управления.

Насчет отсутствия своей авионики у Китая - у вас устаревшие сведения.

Даже на китайском клоне Су-27 стоит китайская авионика, включая РЛС собственной разработки (там даже двигло китайское).

Что касается ЭДСУ на вертолетах - то тут вы глубоко ошибаетесь.
Навскидку: два европейских вертолета - NH90 и EC135, - оснащены ЭДСУ.
И они уже довольно давно в производстве.

Честно говоря, с учетом того что NH90 совершил первый полет в 1995 году - кажется, вы здорово отстали от жизни.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 27 дек. 2019 г. в 13:28

Цитата (vwp1976 @ 27.12.2019 - 13:13)

Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 13:01) Цитата (vwp1976 @ 27.12.2019 - 12:50) Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 02:49) Я люблю Россию, но мы реально доедаем остатки прошлого. Хушлого. На Роствертоле полностью поменяли ВСЁ оборудование. Это вообще теперь другое производство в старых цехах. Построили огромный новый испытательный комплекс. Друг там работает лаборантом. И это новый вертолёт. От советского остался только планер. Вся электроника принципиально новая. Новые и двигатели. Раньше их поставляла Украина. При замене двигателей, при полной замене электроники естественно нужны новые испытания. Воткнули экраны вместо аналоговых приборов, поставили новый автопилот и оптическую станцию - это "поменяли всё оборудование и от старого остался один планер"??? Может быть, они там ЭДСУ установили? Новые двигатели с новой системой управления? Если нет, то это "не поменяли всё оборудование". Кстати - авионика российского производства, или китайского с переклеенными этикетками? Новый двигатели с новой системой управления. Чт оне так?

Новый в смысле? На Ми-26Т2В установлены ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136-2. Это модификация старого двигла, а не новый движок. Разницу не чувствуете?

Ничоссе сколько неравнодушных к наследию СССР.

Вы хотите как на Украине-клепать летающие кастрюли с нуля и гордиться этой хуетой ?

Вроде хорошая новость, а тут такие баталии разгораются. ))

Цитата (Неистовый @ 27.12.2019 - 14:04)

Вроде хорошая новость, а тут такие баталии разгораются. ))

Вопрос тут один : стакан наполовину полон - или наполовину пуст?

Мнения разделились.

Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 14:11)

Цитата (Неистовый @ 27.12.2019 - 14:04) Вроде хорошая новость, а тут такие баталии разгораются. )) Вопрос тут один : стакан наполовину полон - или наполовину пуст? Мнения разделились.

Ну раз запускают производство, да еще и с обновленной начинкой, то значит полон. )

Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 14:11)

Цитата (Неистовый @ 27.12.2019 - 14:04) Вроде хорошая новость, а тут такие баталии разгораются. )) Вопрос тут один : стакан наполовину полон - или наполовину пуст? Мнения разделились.

сошлись на том, что великий и ужасный Китай не может строить вертолеты собственной разработки

Если делали в России, значит металл гавно, обработка такая же, сборка тоже. Кто думает, что в оборонке трудятся японцы или немцы, спешу разочаровать. Работают старики специалисты, но из дерьмового материала, которые покупают новые специалисты и люди родственники начальников.
Пример: Один завод решил отшлифовать и покрыть никелем огромные валы (как колёсная пара вагона). А кто лучше это сделает, конечно оборонный завод.
Директор дозвонился, объяснил, главный менеджер оборонного завода сказал, привозите, разберёмся.
Нашли фуру, кран, загрузили валы, повезли. 300-400км. Привезли на завод к проходной, позвонили менеджеру. Он сказал,сейчас к вам выйдет специалист.
Вышел специалист, посмотрел валы и сказал:"У нас ёмкости меньшего размера, мы ничего сделать не сможем!!!"
Водитель, экспедитор в шоке, как так, нам ваш главный менеджер сказал, зам директора. Специалист ответил. что менеджер им даже не звонил, не интересовался, сможет ли цех принять к обработке эти валы.
Представляете состояние водилы и экспедитора, которые гнали мегатонную фуру с валами 300 км и погонят обратно. За чей счёт?
Думаете началось разбирательство с раздачей пиздюлей? Хрен там, ни один менеджер не пострадал.
В России ни когда не будет хорошей продукции, всем начальникам и правительству, плевать. Поэтому самые современныеи вертолёты и самолёты падали и будут падать, хоть пассажирские, хоть военные.

Че за хуйня? Вроде СССР - страна изготовитель? Не? Путинские чмо выебываются?

Как вы заебали своими ахами и вздохами по "великому прошлому"!
Спасибо плавали - очереди, дефицит, телефонное право, повальная нищета и всеобщее наплевательство на результаты своего труда.
Кто хорошо жил - партиные держиморды которые для народа палец о палец не ударили. Туалетная бумага и та была дефицитом до начала 80х!

"Красота? Потребительские качества товара? Эргономика? Эстетика? - Нет! Советскому человеку это не нужно" говорила нам партия - "Вы, народ гавно и жить будуте в говне, а мы на шопинг и за Границу скататься можем"

Так и не понял чем он отличается от простого МИ-26.

Цитата (Edge79 @ 27.12.2019 - 12:34)

Блядь,что не день-то мост,то подлодка,то самолет,то вертолет...и все сука ноют. В хохляндии за пять лет самый большой хуй из трезубцев выложили-все довольны. Где сука подвох?

Ну дык они тут все сидят

это что, решили все достижения за год выложить в ЯПе? 12 бтров, вертолет в проекте, 4 самолета, замена с300 на камаз ? ))) спасибо! ахуенные достижения, мы вперде планеты всей!

Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 13:01)

Цитата (vwp1976 @ 27.12.2019 - 12:50) Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 02:49) Я люблю Россию, но мы реально доедаем остатки прошлого. Хушлого. На Роствертоле полностью поменяли ВСЁ оборудование. Это вообще теперь другое производство в старых цехах. Построили огромный новый испытательный комплекс. Друг там работает лаборантом. И это новый вертолёт. От советского остался только планер. Вся электроника принципиально новая. Новые и двигатели. Раньше их поставляла Украина. При замене двигателей, при полной замене электроники естественно нужны новые испытания. Воткнули экраны вместо аналоговых приборов, поставили новый автопилот и оптическую станцию - это "поменяли всё оборудование и от старого остался один планер"??? Может быть, они там ЭДСУ установили? Новые двигатели с новой системой управления? Если нет, то это "не поменяли всё оборудование". Кстати - авионика российского производства, или китайского с переклеенными этикетками?

скорее всего китай

Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 03:11)

Цитата (ВзлоХоббит @ 27.12.2019 - 03:06) Цитата (Horizen8 @ 27.12.2019 - 10:00) Цитата (sellinger @ 27.12.2019 - 02:49) Я люблю Россию, но мы реально доедаем остатки прошлого. Пытаюсь вспомнить, есть ли хотя бы один вертолет российского "с нуля" производства, запущенный в серию? Так то Ми-8, Ми-26, Ми-28, Ка-50 и даже -52 - это все советский задел. «Ансат» (тат. несложный, простой) — российский лёгкий многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. Разработан Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ). Типоразмер и функциональный облик вертолёта «Ансат» были определены в результате проведённых в российских авиакомпаниях маркетинговых исследований по определению требований к вертолётам данного класса. Первый прототип вертолёта был собран в мае 1997 года. Первый полёт совершён в 1999 году. В 2011 году начался процесс сертификации гражданской версии вертолёта. В августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Машины производит Казанский вертолётный завод (в 2017 году на заводе планируется собрать 16 вертолётов). Существуют планы замены двигателей вертолёта на отечественные ВК-800В производства ОАО «Климов». 28 октября 2016 года – холдинг «Вертолёты России» планирует обеспечить поставку порядка 40 вертолётов «Ансат», как сообщил журналистам заместитель генерального директора компании Александр Щербинин. В июне 2017 года первый в России вертолёт «Ансат», оборудованный модулем реанимации прибыл в Волгоград. В мае 2018 года в рамках выставки HeliRussia «Ансат» получил одобрение главного изменения на расширение температурного диапазона эксплуатации. Таким образом, на данный момент вертолет Ансат сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию. viki С французкими двигателями

Первое, с чем ассоциируется, ага - EC145

Ребят давайте признаемся себе честно. Все эти эпохальное успехи стали возможны только благодаря нашему великому президенту. Дай бог ему ещё тысячу лет жизни.

Это уже не сранный совок это новая российская техника. Это то от чего американцы хохлы и казахи срутся жидким калом.

Это сообщение отредактировал 777BorisAng - 27 дек. 2019 г. в 16:43

Цитата (Bonar @ 27.12.2019 - 15:21)

Так и не понял чем он отличается от простого МИ-26.

Экипаж вместо 5 человек - 2.

Менеджеры авиакомпаний рады экономии на зарплате.