Работал там ,но уже Рено было ,13й год .Так в подвалах ещё кузова москвичей 41х или Святогоров стояли . Немного ,но были . Из охраны был мужичок. Тот рассказывал ,когда зашли в цеха ,то было ощущение, будто народ просто ушёл на выходные или праздники . Нужно было просто включить рубильник и конвейер поползёт ) На улице стояли контейнеры с новыми штампами и оборудованием .Через год их не стало . И пошёл дербан завода .
Помнится, уже практически на закате новый Москвич стоил 170 тыс. руб что ли... Деноминации с тех пор не было)
1 шт. ещё из последних складских запасов забрали буквально в 2000 или 2001 в такси, Святогор. Сыпался канеш, цвёл, но проработал 800 000 км, потом продали.
Вот вранье то. Это годы правления, нашего любимого и обожаемого. А он только строил и восстанавливал. В отличие от той страны, в которой только и могли калоши делать.
Какая разница? Его закрыли под радостное улюлюкань тех, кто сегодня мечтает ВАЗ бетоном по забор залить.
Помните знаменитый советский автогигант АЗЛК? Вся страна с удовольствием ездила на машинах выпущенных на этом заводе и очень любила и ценила их за свои плюсы (которые естесственно были), но сегодня мы поговорим о грустном периоде для производителя. Речь пойдет о конце 1990-х годов, когда на "Москвиче" уже были серьезные проблемы с финансированием и созданием новых конкурентноспособных автомобилей. Ведь хлынувшие на наш рынок иномарки попросту не оставили ни малейшего шанса более примитивным и простым отечественным автомобилям рассчитывать на прежние уровни продаж.
Именно в такой кризисной ситуации руководство завода принимает решение создавать не бюджетный и народный, а дорогой и премиальный автомобиль с гордым названием "Иван Калита". Мне не особо понятно это решение, ведь очевидно, что опыта на создание действительно стоящего продукта не хватит и попытки прошлых лет подтверждают это. Но скорее всего был расчет на государственные закупки и цель пересадить правительства крупных российский городов на отечественные премиальные автомобили (Камри прости, но тебя хотели вытеснить с этой должности).
Уже в 1998 году на Московском автосалоне был показан седан "Иван Калита", который по сути был измененным "Князем Владимиром". Длинный снаружи, угловатый и честно говоря страшненький автомобиль в котором основной упор был сделан именно на внутреннее убранство.
В салоне царила роскошь для того времени: кожанные сиденья, кондиционер, электрорегулировка положений передний кресел и даже холодильник! Обилие деревянных панелей сейчас кажется очень спорным решением, но тогда это было дорого, стильно и почетно.
Двигатели пришлось взять у французского Рено (именно они потом выкупили завод и на его месте выпускали свой успешный Логан). На выбор дорогому покупателю предложили всего два скромных двухлитровых мотора (113 и 147 лошадиных сил) и единственную пятиступенчатую механическую коробку передач.
В итоге цена за Калиту оказалась очень большой (около 35 тысяч долларов!) и желающих купить отечественный люкс седан практически не было. В те годы за эту сумму можно было купить очень приличную иномарку. Автомобиль штучно выпускали пару лет.
Нахуй он нужон-то... На заводе-раритете из СССР у самого главного ответсвенного специалиста стояла рабочая станция "Sun Ultra" из лохматых 90-х, я работал там в году 2007. Над ней тряслись, типа стоила огого и могёт рассчитывать.
А по факту на тот момент комп Pentium 4, который при мне поставили в бухгалтерию того же завода с легкостью уделывал 10 таких рабочих станций. Это сообщение отредактировал paparazzo - 14 фев 2024 в 12:31
Ну исключительно в целях информирования В отличие от территории ЗиЛ, отданного под застройку, на половине площадки АЗЛК сейчас собирают Москвич, как бы его не называли, а на другой половине существует Технополис Москва, в котором тоже что-то делается пс: у Тёщи был 2141 .
Не умирал, а убивали! "Эффективные" менеджеры порезвились во многих сферах. До сих пор никак не могут развалить наследие Великой Цивилизации...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как только ебучий армянин встал во главе завода, то стали вывозить с территории все вагонами. Запчасти, комплектующие, кузова и даже металл. Все деньги в Армению переводили, там особняков понастроили.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что это за автомобили? смотрю на фотки и понять не могу, седаны квадратные какие-то.
Москвич-2142 — планировавшийся советский легковой автомобиль, первый переднеприводный седан Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, разработка которого завершилась к 1990 году, а запуск в серийное производство планировался в 1992 году. Создан на замену кузову МЗМА-408 (412) и конкретно модели АЗЛК-2140. Представляет собой IV поколение автомобилей производства АЗЛК, относится к семейству моделей АЗЛК-2141/2142/2335.
В силу планов поменявшегося руководства, автомобиль собирался побочно, в продажу поступал неофициально, мелкими партиями, и является редкой моделью. Вместо запланированного автомобиля, в 1997—2002 годах мелкосерийно выпускались две длиннобазные модификации данной модели: базовая «Князь Владимир» и люксовая «Иван Калита». Также были созданы укороченные двухместные модификации «Дуэт» и «Дуэт-2», их тираж также был ограничен.
Это сообщение отредактировал Ramzes13 - 14 фев 2024 в 12:52
Не умирал, а убивали! "Эффективные" менеджеры порезвились во многих сферах. До сих пор никак не могут развалить наследие Великой Цивилизации...
Не говори. Вместо того, чтобы покупать новенькие москвичи, россияне предпочитали б/у иномарки. Завод не продавал машины, не смог выжить, не получая прибылей. А проклятые капиталисты, вместо того, чтобы вкладывать свои средства, закрыли завод
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.
yaplakal.com